KAMAZ-53212: popis a špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

KamAZ je snáď najznámejší závod v Rusku na výrobu ťažkých nákladných vozidiel. Jedným z prvých modelov je KAMAZ-5320. Toto nákladné auto je najmasívnejšie. Aj teraz ho možno nájsť na cestách Ruska. Na jeho základe však bolo stále veľa úprav. Jedným z nich je KamAZ-53212. Špecifikácie, fotografie a vlastnosti tohto auta – ďalej v našom článku.

Popis

Takže, čo je toto za auto? KAMAZ-53212 je palubný veľkotonážny nákladný automobil s formulou 6 x 4. Auto je predĺženou modifikáciou 5320 a bolo vytvorené na jej základe. Prvýkrát toto nákladné vozidlo zišlo z montážnej linky v roku 1979. Je pozoruhodné, že sériová výroba automobilu sa po rozpade ZSSR nezastavila, ale pokračovala až do roku 2002. Tento model je schopný prevádzky pri extrémne nízkych a vysokých teplotách, používa sa v podmienkach vysokej vlhkosti, ako aj v nadmorskej výške do troch kilometrov nad morom. Vzhľadom na to bolo na základe nákladného vozidla KamAZ-53212 vytvorené aj vojenské vozidlo,určené na prepravu tovaru a personálu.

Vzhľad

Ako toto auto vyzerá, môže čitateľ vidieť na fotografii v našom článku. Pri jednom pohľade na exteriér je zrejmé, že nákladné vozidlo má minimum rozdielov od základného modelu 5320. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť dlhšiu základňu. Inak ide o dve rovnaké autá. Upozorňujeme, že model 53212 je univerzálny. Nainštalovali sa naň nielen bočné korby. Nákladné autá KamAZ tiež prichádzali s celokovovými dodávkami, boli tu aj nákladné autá na palivo. Často nájdete nosič zŕn KamAZ-53212. A niektorí dopravcovia tu inštalujú sklápacie nadstavby zo zahraničných nákladných vozidiel (jeden z príkladov je možné vidieť na fotografii nižšie).

V zásade sa KamAZ-53212 používal s prívesom GKB, ktorý mal rovnakú veľkosť. Podlaha nákladného auta a prívesu je drevená. Záves má sklopné bočnice s možnosťou inštalácie rámu pre markízu.

V polovici 90. rokov prešlo nákladné vozidlo malými zmenami. V automobilovom závode Kama bola teda použitá nová kabína. Mala „slepú“mriežku. A optika hlavy je umiestnená v kovovom nárazníku. V kabíne sa stále používa dvojdielne čelné sklo s centrálnou prepážkou. Taktiež sa nezmenil tvar dverí a strechy.

Kabíny prvej vzorky boli dobre chránené pred koróziou. Modely posledných rokov výroby sú však veľmi hrdzavé, hovoria majitelia. Mriežka chladiča a spodná časť kabíny sú obzvlášť skorodované.

Rozmery, vôľa

Celková dĺžka nákladného auta je 8,53 metra. Šírka - 2,5, výška - 3,8 metra. Svetlá výška - 28 centimetrov. Rozchod zadnej nápravy je 1,85 metra a prednej nápravy 2,02 metra. Rozmer pneumatík - 9,00 R20. Vysoká svetlá výška je jednou z hlavných výhod tohto vozíka. Stroj je možné použiť na rôznych typoch povrchu ciest. Auto je tiež vhodné na prepravu obilia.

Salón

Konštrukcia kabíny je identická s 5320, čo znamená, že sa od začiatku 70. rokov nezmenila. Salón je určený pre tri osoby vrátane dvoch cestujúcich. KamAZ-53212 bol vybavený aj spacím vakom. Sedadlo vodiča je odpružené, nastaviteľné na dĺžku a sklon operadla. V porovnaní s inými nákladnými vozidlami bola kabína KamAZ v tých rokoch jednou z najpohodlnejších a najbezpečnejších (dokonca vybavená bezpečnostnými pásmi). Ale podľa moderných štandardov možno kabínu nazvať nepohodlnou a neergonomickou.

Dvojramenný volant, bez úprav. Predný panel je vyrobený z kovu. Na štíte - pár ukazovateľov a snímač tlaku vzduchu v systéme. Mimochodom, na poslednom bol detektor zvuku. Keď v systéme zostalo málo vzduchu, v kabíne bolo počuť charakteristický zvuk.

Špecifikácie

KamAZ-53212 bol počas všetkých rokov výroby vybavený jedným motorom. Ide o naftový atmosférický osemvalcový agregát KAMAZ-740.10. Ide o motor v tvare V s mechanickým vstrekovacím čerpadlom. Pri objeme 10 857 kubických centimetrov vyvinul výkon 210 koní.moc. Priemer a zdvih piestov bol rovnaký a dosahoval 120 milimetrov. Motor má 16-ventilové usporiadanie, to znamená, že pre každý valec boli dva ventily (jeden vstupný a výstupný). K dnešnému dňu už mnohé jednotky vyčerpali svoje zdroje. Preto nie je prekvapujúce, že takéto nákladné vozidlá KamAZ majú vysokú spotrebu oleja. Čo sa týka spotreby paliva, tu nie je stabilné číslo. Všetko závisí od správneho nastavenia vysokotlakového palivového čerpadla, ako aj od pracovného zaťaženia samotného auta a prítomnosti prívesu. Takže spotreba môže byť od 30 do 45 litrov na 100 kilometrov. Zdroj pohonnej jednotky pred generálnou opravou je 200 tisíc kilometrov. Motor je možné zrepasovať až štyrikrát.

Chladiaci systém v KamAZ fungoval automaticky. Existuje viskózna spojka, ktorá v prípade potreby nezávisle aktivuje chladiaci ventilátor. V SOD sa používa nemrznúca zmes A-40. Systém pracuje v uzavretom type a má niekoľko okruhov s dvoma termostatmi. Ohľadom SOD majitelia nevyjadrujú žiadne sťažnosti. Funguje bez problémov. Stroj nevrie a pri nízkych teplotách sa cíti dobre.

Prevodovka

Toto auto bolo vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou s dvojstupňovým deličom. Diaľkové ovládanie pomocou mechanického pohonu. Radenie prevodových stupňov mal na starosti samostatný pneumatický pohon. Krabica, rovnako ako motor na KamAZ-53212, nie je vždy v dobrom stave. Dnešné kópie majú problémy s kontrolným bodom. Toto je opotrebovanie synchronizátorov, medziľahlých a iných hriadeľov.

Kardanová prevodovka na KamAZ obsahuje 2 rúrkové hriadele. Pánty sú na ihlových ložiskách. Ten musí byť namazaný s rezervou, aby sa predĺžila životnosť. Prevod hlavných mostov je tiež dvojitý. Ozubené kolesá sa však líšia typmi zubov. Stredná náprava je vybavená medzinápravovým uzávierkovým diferenciálom.

Podvozok

Predná časť vozidla je vybavená závislým odpružením. Ide o otočný nosník s teleskopickými tlmičmi a poloeliptickými pružinami. Na vyvažovačoch vzadu je zavesenie.

Konce pružín sú vyrobené podľa posuvného typu. Auto bolo vybavené komorovými 20-palcovými radiálnymi pneumatikami so štandardným dezénom. Kolesá na KamAZ nemajú disky a nie sú vyvážené. A ako zátka sa používajú bočné a poistné krúžky.

Brzdy a riadenie

Brzdový systém obsahuje niekoľko mechanizmov:

• Pracuje.
• Auxiliary.
• Parkovanie.
• Náhradné.

Všetky kolesá majú bubnový mechanizmus s priemerom 420 milimetrov. Brzdový pohon je pneumatický. Pri aktivácii parkovacej brzdy sa zapli pružinové akumulátory energie. Zablokovali podložky na strednej a zadnej náprave auta. Systém prídavnej brzdy sa aktivuje pomocou špeciálneho tlačidla. Vzduch je čerpaný kompresorom a predtým uložený v prijímačochčistenie kondenzátu.

Mechanizmus riadenia je prevodovka s hydraulickým posilňovačom. Dizajn je veľmi spoľahlivý a zriedka zlyhá. Koleso sa otáča bez väčšej námahy. Ale kvôli veku musia byť tieto nákladné vozidlá KamAZ pravidelne rolované. Auto neustále „hľadá cestu.“

Cena

V súčasnosti je možné KAMAZ-53212 zakúpiť na sekundárnom trhu. Náklady sú rôzne, pretože každý model je vybavený rôznymi nadstavbami a niekedy aj dodatočným vybavením (hovoríme o nakladacích žeriavoch).

Takže najjednoduchšie verzie s palubnou karosériou sú k dispozícii za cenu 200-350 tisíc rubľov. Nákladné autá KamAZ s kontajnermi alebo korbami zo zahraničných nákladných áut stoja asi 400-500 tis. Verzie s manipulátormi sa však dajú kúpiť za milión rubľov.

Na záver

Takže sme zistili, čo je KamAZ-53212. Napriek zastaveniu výroby je tento stroj stále žiadaný. V zásade sa kupuje na prepravu obilnín a používa sa spolu s prívesom. Na tieto účely je stroj ideálny. Vozík má jednoduché zariadenie a je veľmi dobre udržiavateľný. Spoľahlivosť však zostáva otázna, keďže priemerný vek auta je okolo 30 rokov.