Športový bicykel Yamaha TRX 850: recenzie, špecifikácie, recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Medzi celým modelovým radom motocyklov Yamaha priaznivo vyniká TRX 850, uvedený na trh v roku 1995 a predstavený o rok neskôr na európskych trhoch. Yamaha navonok pripomína Ducati 900 Super Sport, čo sťažuje jej zaradenie do konkrétnej triedy: prítomnosť paralelného dvojčaťa s nie práve najvýraznejšou silou a skromná kapota dávajú vlastnosti nahého bicykla a krátkej rázvor a pevný podvozok - patriaci k športovým bicyklom.

Prehľad

Yamaha TRX 850 je vybavená desaťventilovým dvojvalcovým motorom so suchou vanou, ktorý je modifikáciou motora TDM850. Druhá generácia TDM je podobná jednotke TRX v striedavých zábleskoch až do 270o, ale líši sa nastavením karburátora a vačkového hriadeľa. Charakter športových motocyklov sa naplno prejavuje v chode motora: výkon je plynulý a plynulý, trakcia je zachovaná v celom rozsahu otáčok. Pohonné jednotky sa vyznačujú minimálnym zaťažením vibráciami, čo je veľmi nezvyčajné, keďže charakter práce je podobný motorom s 90-stupňovým odklonom.

Rám športového bicykla Yamaha TRX 850 je vyrobený z oceľových rúrok a je navrhnutý tak, aby pripomínal typickú klietku Ducati. Originálny vzhľad rámu nie je jeho jediným plusom: má vynikajúcu tuhosť. Športový charakter podvozku zdôrazňujú brzdy a odpruženie požičané z radu motocyklov Yamaha FZR. Zadný tlmič a predná vidlica sú vybavené širokou škálou nastavení. Brzdový systém Brembo obsahuje predné 320 mm kotúče s dvoma štvorpiestikovými strmeňmi a zadným dvojpiestikovým strmeňom.

Sedadlo motocykla je ploché, pohodlné a dostatočne priestranné, aby vám umožnilo zmeniť polohu na dlhých cestách posúvaním jazdca dopredu a dozadu. Tuhé sedáky môžu pri dlhých jazdách trochu brzdiť, ale dajú sa jednoducho napraviť výmenou sedadla.

Yamaha TRX 850 bola prerušená v roku 1999. Počas všetkých rokov vydania neprešla žiadnymi zmenami.

Prečo kúpiť TRX 850?

Napriek tomu, že je motocykel považovaný za univerzálny model, väčšina motoristov si ho kupuje na cesty do mesta. Efektívne motocyklové predné brzdy, perfektná ovládateľnosť a výborná manévrovateľnosť robia z TRX 850 optimálny bicykel na mestské výlety. Dá sa však prevádzkovať aj na vidieckych cestách: sedlovka robí jazdu pohodlnou, udržiavanie trakcie v celom rozsahu otáčok umožňuje rýchle naberanie rýchlosti bez poháňania motora. TRX 850 je však ideálny na pouličné preteky: stačí len trochu viac výkonu, aby sa z motocykla stal plnohodnotný športový bicykel.

Kde kúpiť?

Dnes je nemožné nájsť úplne novú Yamahu TRX 850 – koniec koncov, od ukončenia sériovej výroby uplynulo veľa času, takže fanúšikovia si budú musieť vybrať model na sekundárnom trhu. Najlepšou možnosťou je priniesť TRX 850 z Japonska na objednávku. Väčšinu motocyklov na trhu vlastnia súkromní vlastníci.

Tuning

Smer ladenia a koľko stojí športový bicykel po vykonaných zmenách závisí výlučne od úloh a cieľov, ktoré si majiteľ auta stanoví pre štúdio. Základná sada pre modely, ktoré sa budú používať ako mestské vozidlá na každodenné použitie, je veľmi banálna a minimálna: posúvače a oblúky v cene od 3 do 7 000 rubľov zvyšujú bezpečnosť a chránia motocykel v prípade kolízie alebo pádu. Tyče nainštalované na Yamaha TRX 850 sú nielen efektívne, ale tiež harmonicky zapadajú do celkového dizajnu. Značkové tlmiče s priamym prietokom budú stáť 20-40 tisíc rubľov, výrobcovia tretích strán - najmenej 12 tisíc rubľov.

V Európe sa Yamaha TRX 850 kupuje hlavne na výrobu streetfighterov. Motoristi pôsobiaci v tomto smere vymieňajú ozubené kolesá, čo vám umožňuje meniť prevodový pomer, a inštalovať vhodnejšie brzdové doštičky. Nádrž na motorový olej je umiestnená za valcami, čo umožňuje pohon zadných kolies a udržiava palivový systém nedotknutý.

Výmena pôvodnej batérie motocykla a karburátorov CV umožňuje, aby bol TRX 850 výkonnejší a agresívnejší. Tuning bude stáť 15-20 tisíc rubľov. Nízkoodporové filtre sa často menia spolu s karburátormi.

Inštalácia nových kaziet pomôže dosiahnuť potrebnú tuhosť odpruženej vidlice. Rozpočtovou možnosťou na vyriešenie problému môže byť použitie tvrdšieho oleja. Niektorí motoristi inštalujú na Yamaha TRX 850 tretiu traverzu, ktorá kombinuje pohyblivé prvky peria. Predpokladá sa, že takéto ladenie zvyšuje tuhosť konštrukcie.

Sedačka na motorku bohužiaľ nie je vhodná na dlhé cesty. Corbin ponúka majiteľom TRX 850 pohodlnejšiu a pohodlnejšiu možnosť, ale za sedadlo vodiča budete musieť zaplatiť 8 - 10 000 rubľov a za sedadlo spolujazdca 7 000 rubľov. cestu si môžete spríjemniť pomocou vysokého čelného skla, ktorého inštalácia bude stáť 4 - 6 tisíc rubľov, a rukovätí volantu s funkciou vyhrievania. Vrchný kufrík s objemom 40-52 litrov stojí 8-12 tisíc litrov a je veľmi užitočný pri cestovaní na dlhé vzdialenosti.

Koľko stojí športový bicykel

Cena TRX 850 v závislosti odstav a rok vydania sa pohybuje od 100 do 180 tisíc rubľov. Na začiatku sériovej výroby bol motocykel považovaný za jeden z najdrahších vo svojej triede, čo však bolo plne odôvodnené jeho kvalitou a technickými vlastnosťami.

Väčšinu modelov na trhu s náhradnými dielmi predávajú jednotlivci a bývalí majitelia, vďaka čomu je možné pri kúpe vyjednávať. V dôsledku toho sú náklady na konkrétne zariadenie silne ovplyvnené jeho stavom, a nie rokom výroby alebo počtom najazdených kilometrov.

So spotrebným materiálom a náhradnými dielmi Yamaha TRX 850 nie sú žiadne problémy: model bol vyrobený nielen pre domáci trh Japonska, ale aj pre trhy európskych krajín, navyše väčšina komponentov je identické s TDM 850. Očakávajú sa zvláštne ťažkosti pri prevádzke a údržbe TRX 850 nestojí za to, čo je nepochybná výhoda motocykla.

Recenzie a nuansy výberu

Motor použitý v Yamaha TRX 850 je dôvodom, prečo všetky motocykle japonského výrobcu dostali prezývku „požierač oleja“. Prítomnosť piatich ventilov na valec nemá práve najlepší vplyv na spotrebu oleja, ktorá sa najvýraznejšie prejavuje pri jazde vo vysokých otáčkach alebo vytáčaní motora na maximum. Chuť do jedla môžete znížiť výmenou krúžkov a uzáverov na stieranie oleja: diely sa predávajú iba v súpravách, ich nákup a výmena bude stáť majiteľa 10-12 tisíc rubľov.

Majitelia Yamaha TRX 850 vo svojich recenziách upozorňujú na potrebu diagnostiky a nastavenia vôle ventilov každých 12-15 tis.kilometre behu. Pri nesprávnej údržbe môže byť potrebné vymeniť sedlá aj ventily motora, čo majiteľa stojí veľa peňazí. Batéria motocykla si tiež vyžaduje náležitú starostlivosť a pozornosť.

Pred kúpou motocykla z ruky je vhodné skontrolovať spotrebu motorového oleja. Je to jednoduché - po zahriatí motora stačí k tlmiču výfuku priniesť list bieleho papiera. Čierne bodky alebo kvapky, ktoré sa objavujú na papieri, naznačujú, že je lepšie si TRX 850 nekupovať.

Výmena maziva na Yamaha TRX 850 sa vykonáva odskrutkovaním zátky umiestnenej v ľavej spodnej časti pohonnej jednotky. Mnohí majitelia si nie sú vedomí takejto konštrukčnej vlastnosti motocykla a vymieňajú olej odskrutkovaním olejového filtra: táto možnosť je možná, ale umožňuje vám vypustiť iba liter maziva, nie viac. Modely servisované týmto spôsobom by ste nemali kupovať, aby ste sa vyhli budúcim problémom s motorom.

Karburátory Mikuni BDST, ktoré sa nachádzajú na TRX 850 a niektorých iných značkách a modeloch motocyklov, po niekoľkých rokoch prevádzky začnú pripravovať príliš bohatú palivovú zmes a nedajú sa nastaviť. Dôvodom je opotrebovanie ihly a deformácia vrtu. Problém môžete vyriešiť inštaláciou nového karburátora alebo výmenou studne a ihiel. Takéto opravy budú stáť majiteľa Yamahy 8-12 tisíc rubľov.

Prevod motocykla môže tiež spôsobiť určité nepríjemnosti. Chybný druhý prevodový stupeň signalizuje opravu prevodovky v blízkej budúcnosti. zotavenievýkon prevodovky v pokročilých prípadoch môže mať za následok 30-40 tisíc vynaložených na nákup komponentov a opravy.

Brzdy a odpruženie

Odpruženie Yamaha TRX 80 je spoľahlivé, má jednoduchý dizajn a prakticky bezproblémové. Podobná situácia s brzdovým systémom, vyžadujúca iba kontrolu stavu brzdových kotúčov a strmeňov. Pri absencii náležitej starostlivosti môže byť potrebné vymeniť brzdy a kotúče. Pri prudkom brzdení poskytujú brzdy efektívnu trakciu a rýchle zastavenie Yamaha TRX 850. Špecifikácie zadnej brzdy sú trochu sklamané: dá sa ľahko zablokovať zadné koleso.

Súprava karosérie a rám

Motocykel je vybavený oceľovým rámom, ktorý sa vyznačuje spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou - prípadné chyby s tým spojené dokáže odstrániť aj neprofesionálny zvárač. Dizajn rámu silne pripomína „vtáčiu klietku“Ducati. Nainštalovaná polokabeláž chráni pred prichádzajúcim prúdom vzduchu.

Yamaha TRX 850 je vybavená pomerne skromnými kolesami: vzadu je nainštalovaná guma 160/60-17. Výmena pneumatík je veľmi cenovo dostupná a môže ušetriť veľa peňazí, keďže nové pneumatiky sú cenovo dostupné.

Prevodovka

Napriek všetkej spoľahlivosti prevodovky ju mnohí motoristi považujú za najhoršiu, akú má Yamaha. Funguje nevýrazne, zdvihy pák sú príliš veľké, druhý prevodový stupeň sa stáva veľmi rýchlo nepoužiteľným, keďtvrdá prevádzka. Pri absencii včasného servisu môže byť potrebné opraviť a vymeniť ozubené kolesá, kopírovací hriadeľ a vidlice.

Úroveň komfortu

Ľahký a pevný rám spojený s rovnako tuhým odpružením poskytuje Yamaha TRX 850 perfektnú ovládateľnosť a prirovnáva ho k plnohodnotnému športovému bicyklu, ktorý vám umožňuje ľahko manévrovať vo vysokej rýchlosti a vchádzať do úzkych zákrut.

Pevné odpruženie a rám majú, žiaľ, negatívny vplyv na úroveň komfortu: sedadlá vodiča a spolujazdca nie sú príliš mäkké, športové odpruženie robí bicykel príliš agresívnym, nie je určený na tichú jazdu. Celkový dojem z TRX 850 zhoršuje aj kontroverzná práca s prevodovkou.

CV

Napriek takýmto nevýhodám a určitým nuansám ovládania a prevádzky sa Yamaha TRX 850 naďalej teší značnej obľube, čím potvrdzuje svoj titul jedného z najlepších motocyklov v modelovej rade Yamaha.