Benzínový motor 1NZ-FE: špecifikácie, vlastnosti a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Špeciálne pre inštaláciu na malú triedu automobilov Toyota bol vyvinutý rad motorov série NZ. Prvé motory sa začali vyrábať v roku 1997, ich výroba pokračuje aj v súčasnosti. Tento motor je právom považovaný za jeden z najodolnejších pri správnej údržbe, pretože aj dnes sa inštaluje na nové modely áut. Základnou verziou je motor 1NZ-FE s objemom 1,5 litra a výkonom 109 koní. s.

Zopár všeobecných informácií

V prvom rade by som chcel povedať o takzvanej jednorazovej možnosti tohto motora medzi motoristami. Faktom je, že všetky japonské pohonné jednotky tých čias boli vyrobené z tenkostennej hliníkovej zliatiny. Nebola možnosť premostenia. Z tohto jednoduchého dôvodu nie je možné v prípade potreby vykonávať väčšie opravy. To bol hlavný faktor, ktorý prekážalmnohí z kúpy ojazdeného auta s motorom série NZ. Koniec koncov, najazdené kilometre mohli byť stočené a v takom prípade by ste si museli vziať zmluvný motor 1NZ-FE a toto potešenie nie je lacné.

V Rusku je zároveň veľké množstvo „Kulibinov“, ktorí dokážu opraviť neopraviteľné a nájsť vhodný diel z úplne iného auta. Mnohí majitelia áut s motorom série NZ sa toho preto nemusia obávať. Hlavná vec je starať sa o motor a včas ho servisovať.

Rýchle špecifikácie

Ako je uvedené vyššie, motory série NZ sú určené výhradne pre malú triedu japonských automobilov Toyota. To je celkom logické, veď s objemom 1,5 litra a 109 litrov. S sotva môžete riadiť Prado alebo Camry.

Toto je 4-valcový priečny motor so systémom distribúcie plynu DOCH. Ukazuje sa, že každý valec má 4 ventily. Horné umiestnenie dvojhriadeľového rozvodu. Je poháňaný valčekovou reťazou. Na hriadeli je nainštalovaný systém "Toyota" na zmenu časovania ventilov typu VVT-i. Hmotnosť tejto pohonnej jednotky je iba 112 kilogramov a celkový zdroj motora je približne 200 000 hodín. Množstvo oleja v systéme je 3,7 litra a spotreba paliva je 13 litrov v mestskom cykle, 6 na diaľnici a 9 v kombinovanom cykle. Sotva je možné nazvať tento motor ekonomickým, najmä pokiaľ ide o bežné mestské jazdenie.

Dizajnové funkciemotor

Ako je uvedené vyššie, túto pohonnú jednotku nie je možné opraviť. Všetko vďaka tomu, že tenkostenné objímky z tvárnej liatiny sú zatavené do bloku. Chladiaca bunda - otvorený typ. Konštruktéri si lámali hlavu nad otázkou zníženia miery opotrebenia valcov. Na tento účel bol kľukový hriadeľ nainštalovaný s posunom vzhľadom na líniu osí valcov. Toto rozhodnutie umožnilo mierne zvýšiť zdroj motora. Spolu s tým bola použitá technológia LFA. Ide o špeciálny povlak na piestoch, ktorý trochu znížil stupeň trenia.

V konštrukcii motora nie sú žiadne hydraulické kompenzátory. Preto výrobca odporúča nastavovať ventily každých 20 000 kilometrov pomocou špeciálnych zdvihákov. Motor 1NZ-FE, ktorého charakteristiky sme skúmali, mal pomerne populárny systém dodávky paliva. Takzvané sekvenčné vstrekovanie je dobré, pretože každá tryska je riadená elektronickou jednotkou samostatne.

Len údržba

Ak dodržíte plán údržby, tento motor je schopný prejsť približne 500 000 kilometrov. Potom sa zvyčajne zmení na zmluvu. Hlavné podmienky pre normálnu prevádzku pohonnej jednotky sú nasledovné:

• výmena oleja a filtračných vložiek každých 10 tisíc kilometrov;
• nastavte vôľu ventilov každých 20 000 kilometrov;
• výmena rozvodovej reťaze každých 150 tisíc km;
• výmena nemrznúcej zmesi v systémechladenie každé 1,5-2 roky.

Je tiež žiaduce doplniť olej do motora 1NZ-FE, ktorý predpisuje výrobca. Najpopulárnejšie značky, ktoré sú plne kompatibilné s toleranciami, sú Motul 5w30, Elf atď. Nezabudnite pravidelne vymieňať vzduchový filter. Odporúča sa skontrolovať každých 20 000 kilometrov a v prípade potreby nainštalovať nový.

1NZ-FE cena motora

Pre mnohých vodičov, ktorí každý deň jazdia pomerne dlhé vzdialenosti, skôr či neskôr príde čas, keď si budú musieť začať hľadať nový motor. A nie preto, že by bol motor použitý nesprávne, len jeho zdroj vypršal. V tomto prípade mnohí idú do zúčtovania hľadať nové srdce pre svoje auto. Priemerná cena zmluvného motora 1NZ-FE je asi 30 - 35 tisíc rubľov. Ani nie veľmi drahé. Tu si však treba dávať pozor. Stav kilometrov je niekedy ťažké určiť, no hrá tu rozhodujúcu úlohu. Koniec koncov, ak motor takéhoto plánu už minul viac ako polovicu svojich zdrojov, potom sotva má zmysel ho kupovať.

Odporúča sa vziať so sebou znalú osobu, ktorá vám pomôže urobiť správnu voľbu. V každom prípade je zmluvný ICE najoptimálnejší. Veď naň dostanete záruku v podobe určitého obdobia alebo najazdených kilometrov. Ak sa počas tejto doby s pohonnou jednotkou niečo stane, môžete ju bezplatne opraviť alebo vymeniť za inú.

Poruchy motora znakov a ako ich vyriešiť

Častoprvé poruchy motora sa objavia pri dostatočne vysokom nájazde kilometrov. Zároveň stojí za to vziať do úvahy skutočnosť, že výrobca urobil dosť veľa na zníženie zdrojov spaľovacieho motora. Je to spôsobené najmä vytvorením krátkeho motora a znížením dĺžky kľukového hriadeľa. Tento druh zmeny zanechal svoje stopy.

V prvom rade často zlyhá rozvodová reťaz a niekedy aj napínač a tlmič. Dá sa to pochopiť tak podľa najazdených kilometrov, ktoré by sa mali priblížiť k 150 tisícom, ako aj podľa charakteristického klepania a cudzieho hluku. V tomto prípade sa odporúča vymeniť reťaz av prípade potreby aj napínač reťaze a vedenie.

V prípade plávajúcich otáčok sa odporúča vyčistiť škrtiacu klapku a vymeniť snímač voľnobežných otáčok. Zvyčajne potom problém úplne zmizne. Stále pomerne často sa motoristi stretávajú s vysokou spotrebou oleja. V tomto prípade výrobca odporúča vymeniť krúžky na stieranie oleja. Stáva sa však aj to, že pre motor 1NZ-FE sa používa nesprávne mazivo. Aký olej naplniť do tohto motora je napísané v návode, je vhodné riadiť sa odporúčaniami výrobcu.

Oplatí sa tuning?

Zmluvný motor 1NZ-FE, ktorého cena je v závislosti od stavu 30 - 50 tisíc rubľov, prakticky nemá zmysel ho vylepšovať. Môže za to jeho „jednorázovosť“. Zároveň vás rôzne súpravy súprav budú stáť náklady na rovnaký motor. Ak sa týmto problémom vážne zaoberáte, budete musieť vymeniť trysky, palivové čerpadlo, elektronickú riadiacu jednotku atď.stojí dosť veľa.

Ak však existuje veľká túžba, potom vás táto otázka môže zmiasť. Ak chcete pridať 40-50 "koní", budete musieť nainštalovať súpravu Blitz, nahradiť štandardné vstrekovače 2ZZ-GE a nainštalovať efektívnejšie palivové čerpadlo 1JZ-GTE. Odporúča sa tiež vymeniť štandardné tesnenie hlavy valcov za hrubšie.

Spotrebiteľské recenzie

Mnohí skúsení motoristi označujú tento motor za bezproblémový. Pri správnej starostlivosti naozaj nespôsobuje svojmu majiteľovi problémy. Nie je tu veľa elektroniky, všetko je mimoriadne jednoduché a spoľahlivé. Motor sa samozrejme bojí prehriatia, keďže jeho hlava je hliníková a môže viesť. Nemali by ste dlho jazdiť vysokou rýchlosťou, pretože to môže viesť k zrýchlenému opotrebovaniu trecích častí skupiny piestov.

Keďže konštruktéri použili plastové sacie potrubie na odľahčenie hmoty spaľovacieho motora, preto sa odporúča inštalovať HBO na takýto motor len s výmenou potrubia. Mnoho odborníkov tiež venuje pozornosť skutočnosti, že systém variabilného časovania ventilov VVT-i je veľmi citlivý na kvalitu paliva. Nesprávne palivo môže viesť k nákladným opravám.

Všestranné a spoľahlivé

V prípade vážnej poruchy motor 1NZ-FE neopravia, ale jednoducho vymenia. Ako však ukazuje prax, mnohé autá idú do recyklácie skôr, ako tento motor zlyhá. Je to práve kvôli jeho spoľahlivostipohonná jednotka je nainštalovaná na 17 modeloch automobilov Toyota. Nachádza sa dokonca aj na európskych a amerických autách. To hovorí veľa, pretože Japonci sú známi kvalitou svojich áut a tento motor je toho dôkazom. Niektorí motoristi posilňujú pohonnú jednotku, aby získali dodatočný výkon. Aj tento prístup dáva zmysel, pretože mnohým chýba 109 „koní“.

Výhody na prvý pohľad

Tento motor má viac výhod ako nevýhod. Začnime tým najzákladnejším. Po prvé, táto japonská pohonná jednotka často beží presne toľko hodín, koľko predpisuje výrobca. A ak vezmete do úvahy, že nie všetci vodiči dodržiavajú termíny a je im ľúto motora, je to už ukazovateľ. Po druhé, ide o pomerne ľahký a kompaktný spaľovací motor, ktorý sa ľahko demontuje a inštaluje. Preto náklady na jeho opravu nebudú také veľké, ako sa očakávalo.

Napriek tomu, že motor 1NZ-FE nie je repasovaný, v prípade menšej poruchy je možné ho jednoducho obnoviť. Je to spôsobené tým, že všetci mindráky študovali dizajn japonského motora od A po Z. A cena nového kontraktu ICE je viac než prijateľná.

Summarize

Prvý japonský motor 1NZ-FE má približne 20 rokov. V priebehu rokov sa to postupne zlepšovalo. Ale keďže to nebolo od začiatku výroby udržiavateľné, tak to zostalo aj v súčasnosti. Možno je to jeho jediná veľká nevýhoda. Ale zároveň aj linka NZsa teší veľkej obľube a dopytu. Nejde len o to, že tieto motory sa používajú v mnohých malých automobiloch Toyota. Prinajmenšom to naznačuje uskutočniteľnosť takéhoto postupu.

Ak včas vymeníte olej, rozvodovú reťaz a ďalšie dôležité mechanizmy a komponenty, potom tento motor vydrží dlho. V skutočnosti 300 tisíc najazdených kilometrov nie je tak málo. Mnoho vodičov, ktorí strávia za volantom celé dni, si takéto čísla zroluje za 5-6 rokov. Čo môžeme povedať o tých, ktorí používajú auto len na cestu do práce a späť. Vo všeobecnosti môžeme povedať, že ide o dôstojný motor, ktorý sa dodnes používa. Nie je veľmi ekonomický a má rád len dobrý olej a benzín. Inak je tento motor nenáročný a pri správnej starostlivosti funguje ako hodinky pomerne dlho.