Najlepšie poľské auto: recenzie, špecifikácie, vlastnosti a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Nie každý počul o poľskom automobilovom priemysle. Je to tak, autá z tejto krajiny sú veľmi zriedkavé. Jediný populárny model, ktorý si zaslúži titul najlepší, je Beetle. Pozrime sa na toto poľské auto, jeho technické vlastnosti a hlavné vlastnosti. Je tu o čom hovoriť, pretože história vzniku tohto stroja siaha až do povojnového obdobia.

Všeobecné informácie

Po skončení druhej svetovej vojny sa v Poľsku objavili dve veľké automobilky. Vyrábali mikrobusy, malé nákladné autá a dodávky pre cestujúcich. V 70-80 rokoch, napriek tomu, že tieto autá boli považované za cudzie autá, boli v Rusku dosť rozšírené.

Najvýraznejším predstaviteľom je poľský automobil „Beetle“, ktorý sa vyrábal v závode nákladných áut v Lubline. môjTováreň začala svoju činnosť v roku 1951 a najskôr vyrábala nákladné autá s hmotnosťou 2,5 tony "Lyublino-51". V skutočnosti to bol analóg domáceho GAZ-51. Žiaľ, očakávania vývojárov sa nenaplnili. Auto s takouto nosnosťou a vysokou spotrebou paliva nebolo žiadané. Preto sa v roku 1956 začala výroba osobného dodávkového automobilu Zhuk. Nosnosť tohto modelu dosahovala 900 kilogramov s motorom s výkonom 50 koní. Prevodovka 3-st. Už v roku 1959 bola otvorená sériová výroba.

Skutočná poľská kvalita

V 60. rokoch sa u nás na výstave prezentovali „Chrobáky“. Už to nebolo jedno auto, ale celá rodina. Tu bolo možné nájsť dodávky A-05 a A-06, valníky a dokonca aj pickup A-13. V tom čase získal poľský „Zhuk“širokú publicitu a pomerne vysoké hodnotenie. Auto bolo charakterizované ako spoľahlivé a navrhnuté na mnoho rokov prevádzky v najnepriaznivejších podmienkach. Zároveň bola kvalita poľskej montáže a montáže dielov karosérie na najvyššej úrovni, čo nemohlo prekvapiť. A vzhľad bol veľmi atraktívny.

V budúcnosti sa vyrobilo obrovské množstvo úprav, z ktorých niektoré budeme považovať za o niečo nižšie. Najprv však stojí za zmienku, že aj v súčasnosti sa na našich cestách vyskytujú „chrobáky“. Najčastejšie sa tento transport využíva v poľnohospodárstve. Veď je prejazdný a stabilný a opravuje sa, ako hovoria mnohí motoristi,„na kolene“v teréne.

Nákladné autá A-03 a A-11

A-03 valník má pomerne priestrannú korbu - 4 metre štvorcové. Nosnosť je zároveň asi 900 kilogramov. Model A-03 si získal uznanie ďaleko za hranicami Poľska. Faktom je, že tento nákladný automobil vám umožňuje prepravovať rôzne druhy tovaru, ktorého maximálna dĺžka môže byť 4310 mm a šírka - 1765 mm. Zároveň je možné do korby naložiť aj objemné predmety vysoké až 2100 mm. Pravda, nezabúdajte na nosnosť, ktorá tu nie je až taká veľká.

Model A-11 - modifikácia A-03. Kľúčový rozdiel je v tom, že nákladná plošina je zdvihnutá. Toto rozhodnutie bolo prijaté s cieľom odstrániť vybrania pre kolesá v palubnej konštrukcii. Nosnosť sa mierne zvýšila. Tento poľský kamión uniesol 950 kilogramov, motor je nastavený na 70 koní.

A-13 a hasič „Beetle“

Ako je uvedené vyššie, najobľúbenejšou poľskou značkou áut je Zhuk. Jeho modely boli žiadané a sériovo vyrábané. Preto dizajnéri neustále inovovali najobľúbenejšie z nich. Vezmite si napríklad A-13. Tento model bol väčšinou používaný v Poľsku. Pre klímu ZSSR nevyhovovala z jednoduchého dôvodu, že bola vybavená plátenou markízou. V Rusku bol najpopulárnejší model A-06, ktorý bol považovaný za vývoj rovnakého A-13.

A, samozrejme, nemožno nespomenúťjeden z najextravagantnejších modelov. Takzvaný „chrobák“-hasič (A-15) mal zodpovedajúcu červenú a bielu farbu. Kľúčovým znakom bolo, že auto malo uzavretú karosériu. To umožnilo používať toto auto pri nízkych teplotách. A jeho bežecké schopnosti boli na vysokej úrovni.

Dopyt po Žukove v ZSSR

Už v 70. rokoch by sa dalo hovoriť o pozitívnom trende rastu predaja poľských áut v Rusku. Napríklad v roku 1967 Rusko kúpilo len 370 áut a už v roku 1972 sa po krajine potulovalo asi 30 000 Žukovov rôznych úprav. Takáto popularita je spôsobená skutočnosťou, že prakticky neexistovali žiadni konkurenti. Jediné auto podobné vo všetkých charakteristikách je ErAZ-762. Hlavným problémom však bolo, že výrobná kapacita sovietskeho závodu nestačila pokryť dopyt.

Až v roku 1977 sa objavil prvý seriózny konkurent RAF 2203. Ani tu však výrobné kapacity nestačili. Mnohí si možno povedia, že sme mali takzvané „bochníky“, no tieto autá mali pohon všetkých štyroch kolies a používali sa väčšinou v teréne. Mestská verzia bola neúspešná, "Beetle" vyzeral na pozadí sľubnejšie.

Malá recenzia na Arrinera Automotive

Málokto vie o existencii poľského osobného auta Arrinera. Ide o superauto, ktoré bolo verejnosti predstavené minulý rok. Toto auto bolo pomenované Hussarya GT na počesť neporaziteľnej poľskej husárskej kavalérie. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, je tu niečo vidieť. Motor je 6,2-litrový kompresný motor V8 vyrobený americkou spoločnosťou General Motors. Skriňa 6-rýchlostná sekvenčná. To všetko dáva približne 435 koní.

Je príliš skoro hovoriť o pretaktovaní na stovky, keďže testovanie neprebehlo. Odhadovaná maximálna rýchlosť je 250-260 kilometrov za hodinu. Hmotnosť auta je 1250 kilogramov. Karoséria je vyrobená z vysokopevnostnej ocele, no použité boli aj komponenty ako kevlar a uhlíkové vlákna. Stojí za zmienku, že prakticky neexistuje žiadna vlastná výroba komponentov. To viedlo k tomu, že mnohé systémy boli zapožičané od iných výrobcov. Napríklad ABS - Bosch, 6-piestový brzdový systém - Alcon atď. Dokonca aj kritici nazývali auto kit car, teda zostavené z komponentov od rôznych výrobcov.

autá FSO

Táto poľská automobilka bola spustená po druhej svetovej vojne. Počas svojej existencie sa vyrobilo asi 252 tisíc automobilov, čo je o niečo viac ako sovietska „Pobeda“, ktorú mali veľmi radi aj obyvatelia ZSSR.

Už v roku 1953 vyvinuli poľskí inžinieri osobný automobil Sirena. O niekoľko rokov neskôr sa takéto autá objavili v Sovietskom zväze. Poľské čísla sa na Syrene vychvaľovali dlho, pretože autá sa vyrábali do roku 1972. Potom sa výroba presunula do závodumalé autá. Výroba bola ukončená až v roku 1983.

Ďalšou málo známou značkou je Polski Fiat 125p. V skutočnosti ide o taliansky „Fiat“s malými zmenami. Po vypršaní platnosti zakúpenej výrobnej licencie bola uvedená do výroby iná značka auta.

FSO Polonez

Uvádzanie tohto modelu sa začalo v roku 1978 a pokračovalo až do roku 2002. Názov Polonez bol na počesť poľského tanca s rovnakým názvom. V prvom roku zišli z montážnej linky tri autá - Polonaise 1300, 1500 a 2000 Rally. Čísla označujú veľkosť motora. V súlade s tým bol najnovší model určený na prevádzku v teréne. V roku 1979 sa toto auto zúčastnilo rally, ktorá sa konala v Paríži.

V roku 1986 sa objavila Polonaise 1500 X. Pohonná jednotka s objemom 1481 kubických centimetrov produkovala približne 80 koní. Motor bol spárovaný s mechanickou 5-stupňovou prevodovkou. Z príjemných doplnkov bol rádiomagnetofón. Takmer všetky modely Polonaise mali nízke výrobné náklady a boli veľmi spoľahlivé. Preto boli obľúbené v krajinách ako Holandsko, Čína, Bolívia, Grécko, Taliansko a iné. V roku 1997 bolo vydanie prerušené, pretože modely nespĺňali európske environmentálne normy. Výroba bola úplne zastavená v roku 2002.

Niečo o Nyse

Výroba tohto poľského osobného automobilu sa začala v roku 1957ročníka v meste Nysa v bývalej továrni na nábytok. Prvý model N57 bol určený na prepravu osôb. V skutočnosti ide o mikrobus, ktorý čiastočne vyvinula spoločnosť FSO. Základňa bola použitá z "Varšava" a tá bola zase analógom GAZ-M-20. Už v roku 1958 bola spustená výroba modelu N58. Zároveň bola spoločnosť premenovaná na FSD.

V roku 1960 sa objavilo úžitkové vozidlo N60T. Bol vybavený motorom vlastnej výroby s výkonom 70 koní. Po 4 rokoch sa na poľských cestách začala objavovať Nysa 501. Ide o model s aktualizovanou a mierne zväčšenou karosériou. Vývojári tiež mierne prepracovali prednú časť auta, aby bola atraktívnejšia.

V súčasnosti žiaľ v Poľsku prakticky neexistuje domáci automobilový priemysel. Napriek tomu sú tam autá o niečo lacnejšie. Mnohí Rusi a Ukrajinci si preto idú vybaviť poľské osvedčenie o evidencii auta a prekročia hranice bez colného odbavenia. Napriek tomu sa v posledných rokoch etablovala výroba rôznych komponentov pre európske, americké a domáce autá. Ide o prvky podvozku, výfukového systému a mnoho ďalšieho. Dokonca aj poľské batérie do áut sú v Rusku dosť populárne. Sú to vysoko kvalitné batérie za dostupnú cenu.