Nastavenie jednej injekcie: pokyny krok za krokom, odborné rady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Celý sortiment automobilov možno rozdeliť na karburátor a vstrekovacie systémy. Výrobcovia sa tam nezastavili a ponúkli ďalšiu možnosť - jedno vstrekovanie. Prečo je potrebné nastaviť jeden vstrek a ako sa vyhnúť chybám pri inštalácii?

O koncepte

Pre kvalitný prísun paliva do spaľovacieho motora je dôležité správne nastavenie monovstreku. Znakom užitočného vývoja je prívod paliva do spaľovacej komory spoločnej pre valce. Tento systém bol vynájdený ako alternatíva ku karburátorom. Najprv bola vynájdená konštrukcia s jedným vstrekovačom, potom sa prešlo na výrobu distribučných vstrekov určených pre každý valec.

Konštrukcia obsahuje trysku. Pracuje pod tlakom. Zahŕňa merač okolitej teploty, regulátor tlaku paliva a spätné vedenie. Úlohou regulátora je stabilizovať tlak a eliminovať výskyt vzduchových vreciek po vypnutí motora.

Princípy jednorazovej injekcie

Majitelia áutčasto sa zaujímate o nastavenie mono injekcie, takže by ste si mali preštudovať jej prevádzkovú schému.

• Pri impulzných pohyboch tryska, ktorá je elektromagnetickým ventilom, dodáva palivo do komory. To je zase riadené riadiacou jednotkou.
• Štruktúra paliva a vzduchu sa presúva do prvého otváracieho valca. Objem vzduchu, parametre tlaku sú regulované senzormi.
• Prebytočné palivo putuje po vybudovanej diaľnici opačným smerom.

Pred nastavením jedného vstreku od začiatku je potrebné skontrolovať celistvosť meračov, zároveň nezaškodí skontrolovať tester - dôležitý prvok v práci. Nie každý chápe, ako sa toto zariadenie líši od injektorov.

Rozlišovacie vlastnosti

Základným rozlišovacím znakom tohto produktu od vstrekovacích mechanizmov je prítomnosť jednej trysky na celkový počet valcov. V prípade vstrekovačov sú distribuované do všetkých valcov samostatne, čo umožňuje hospodárnejšiu spotrebu paliva.

V porovnaní s karburátormi tento vynálezca inžinierov dokáže naštartovať motor rýchlejšie, a to je možné vďaka prítomnosti špeciálneho ventilu. Monoinjekcie, čerpacie štruktúry nie sú ohrozené takými "detskými chorobami", ako je upchatie alebo zapichnutie ihly. Čo je ešte užitočné v systéme?

O záslužných vlastnostiach

Skôr ako sa naučíte, ako nastaviť mono-vstrekovanie "1, 8-Passat-RP" alebo iné cudzie auto, je užitočné dozvedieť sa o vhodnosti týchto manipulácií. Medzi výhody patrí:

1. Motor štartuje rýchlejšie ako typy s karburátorom.
2. Vzhľadom na zvýšenie účinnosti motora to nenaruší spotrebu paliva.
3. Nemusíte upravovať prívod paliva, ani nemusíte ručne vytvárať zmes paliva a vzduchu.
4. Nový automobilový produkt funguje ekologickejšie, pretože do atmosféry uvoľňuje menej oxidu uhličitého.
5. Dizajn sa ľahko inštaluje a ľahko sa ovláda.

Tento systém umožnil ľuďom kúpiť si pohodlné autá bez toho, aby museli zachádzať do podrobností o technickom usporiadaní jednotky. Vďaka zavedeniu monovstrekovania vodiči zažili skutočné úspory na benzíne a opravách motora. Má toto „know-how“nejaké nevýhody?

Nie bez chýb

Niektorí odborníci považujú dizajn už za zastaraný, neopodstatnený z dôvodu vysokých nákladov na diely. Musíte stráviť veľa času hľadaním niektorých z nich a niekedy je úplne nereálne nájsť ich. Na vykonanie diagnostických a opravárenských postupov je potrebné, aby servisné stredisko zakúpilo špecializované vybavenie, ktoré stojí veľa. Výrobky sú náročné na kvalitu palivového zdroja. Napriek tomu systém naďalej žije a majitelia zahraničných automobilov majú otázku týkajúcu sa inštalácie.

Montážne nuansy Volkswagen

Auto si obľúbili pre svoju spoľahlivosť, impozantný vzhľad a prestížne technické vlastnosti. Spočiatku, v nastavení s mono vstrekovaním Passat,merania nasledujúceho charakteru: odpor by mal byť 1800 ohmov, teplota by mala byť 20 stupňov.

Ďalším krokom je opraviť medzeru pod XX. Merací prístroj - voltmeter - pomôže rozpoznať, či v obvode nie je skrat. Zmenou polohy skrutky pod mono-vstrekom sa nastaví vôľa.

Potom, v nastavení Passat B3 mono-vstrekovanie, je pripojený škrtiaci ventil. Keď sú pripojené konektory vstrekovačov, je nainštalované mono vstrekovanie, dodávka paliva, je potrebné vypnúť batériu zapnutím motora, aby sa resetovali nastavenia modelu, ktorý nás zaujíma. Batéria sa znova pripojí, skontroluje sa napätie medzi 1. a 5. kolíkom konektora zodpovedného za ovládanie škrtiacej klapky. Medzi 1. a 2. kontaktom by mala byť hodnota 0,186V. V inej situácii s indikátormi musíte systém správne nakonfigurovať. Ako je to s inými značkami?

Požiadavky na nastavenie mono vstrekovania na Audi

Do uzla sa dostanete odstránením vzduchového filtra. Je potrebné skontrolovať, či je správne nastavená medzera koncového spínača regulátora voľnobehu. Ako konať bez chýb?

• Automatické zapaľovanie je vypnuté. Blok je odstránený zo zástrčky IAC. Dva kolíky v hornej časti sú napájané 6V. Ovládacia tyč by sa potom mala posunúť dovnútra.
• Pre správne vyladenie mono vstrekovania „Audi 80“by sa mala upraviť poloha tlmiča.
• K dvom kontaktným výstupom PXX v spodnej časti je pripojený tester. Je pohodlnejšie použiť zariadenie, ktoré dokáže vydávať zvuky:skrat sa dá ľahšie zistiť.
• Teraz je to na sondách s priemerom 0,45 a 0,5 mm. Budú pôsobiť ako asistenti pri meraní vzdialenosti medzi škrtiacou skrutkou a predstavcom PXX. Pri vložení polmilimetrovej sondy by malo dôjsť ku skratu. Toto by sa nemalo stať pri použití druhej sondy.
• Kontrolné meranie v nastavení Audi single vstrekovania je dôležité pre normálne fungovanie jednotky. V tomto prípade nebude potrebné použiť konektor IAC. Zapaľovanie je zapnuté a potenciometer pomáha merať referenčné napätie. Porucha môže byť posúdená podľa iných hodnôt ako 5V. S miernym rozdielom, napríklad 0,2 V, sa môžeme baviť o problémoch v elektrickej sieti. Pre kvalifikovanú diagnostiku je lepšie kontaktovať majstrov, aby sa pre istotu zistili príčiny porúch alebo aby sa nastavil prevádzkový režim konštrukcie.

Bežné problémy

V lexikóne motoristov sa mono-vstrekovanie s láskou nazýva „monique“a jeho problémy nie sú v žiadnom prípade povzbudzujúce. Čomu čelia ľudia v službách?

• Existuje „prechádzka“revolúciami. Znamená to chyby v snímačoch teploty.
• „Swallow“stráca energiu – to znamená, že do uzla vnikol vzduch.
• Vďaka zaseknutiu „koncového spínača“na regulátore voľnobehu je motor v režime konštantného voľnobehu.
• Motor odmieta naštartovať.
• Po uvoľnení plynového pedálu motorista vidí, že rýchlosť klesla.

Čo odporúčajú odborníci?

Slovo odborného názoru

Prečo sa obnovujú moje nastavenia? ťažkosti,medzi tými, ktorí radi jazdia na krátke vzdialenosti, vzniká naliehavá potreba „reštartovať“jednotku. Tento problém je vlastný majiteľom dopravy, ktorí uprednostňujú pravidelné štartovanie motora pri súčasnom stlačení plynového pedálu. Čo robiť?

• Motor štartuje, zahrieva sa. Chladiaci ventilátor by sa mal spustiť dvakrát. Optimálna teplota oleja je +80 stupňov.
• Vypneme napájaciu jednotku a vypneme zapaľovanie.
• Konektor z riadiacej jednotky musí byť odpojený, aby sa vymazala pamäť RAM.
• Vyššie uvedený konektor sa znova zapne.

Rada je vhodná pre akúkoľvek úpravu mono vstrekovania.