400cc motocykle – čínske, japonské a domáce modely: špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

400 ccm motocykle patria medzi najdostupnejšie na sekundárnom trhu, ceny sú nízke aj medzi japonskými takzvanými „veľkými štyrmi“firmami – Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki. Motocykle s takouto veľkosťou motora však majú okrem veľmi vysokej ceny aj výhody a niektoré nevýhody, či skôr vlastnosti.

O popularite

Vzhľadom na to, že za relatívne nízku cenu sa môžete stať majiteľom dobrého zariadenia, motocykle s objemom 400 cm3 boli a zostávajú populárne v Rusku a bývalom Sovietskom zväze. Staroba takmer nikoho netrápi, pretože výrobné krajiny sledujú kvalitu zariadení, ktoré vyrábajú. V prípade Japonska sú motocykle s objemom 400 cm3 určené výhradne pre domáci trh. Súvisí to s povahou zdaňovania. Napríklad motocykel Yamaha SR 400 bol prvýkrát uvedený na trh v roku 1978 v dvoch verziách: 400 a 500 kociek pre domáci trh a pre export. Rozdiel medzi oboma motocyklami bol okrem kubatúry aj v zdvihu piesta.

Je nemožné stretnúť starý čínsky motocykel s objemom 400 metrov kubických: dvojkolesové vozidlá s objemom motora nad 250 sú v tejto krajine zakázanécm3 a čínski výrobcovia vyrábajú veľkú kubickú kapacitu výhradne na export. Čínske zariadenia s objemom 400 cm3 sa začali objavovať na vlne popularity medzi motocyklistami, najmä začiatočníkmi, s týmto motorom.

Prečo sú milovaní

Okrem ceny majú bicykle s objemom 400 cm3 ešte jednu vlastnosť. Toto je vzhľad. Ako už bolo spomenuté vyššie, japonské modely tohto objemu sa vyrábali hlavne pre domáci trh krajiny a mnohé modely majú modifikáciu s týmto objemom, napríklad rovnaká Honda Bros sa vyrábala aj ako 650 ccm. Malá spotreba benzínu (od 4 litrov na 100 km pri jazde po diaľnici v závislosti od poveternostných podmienok a rýchlosti) vám umožní naučiť sa jazdiť bez toho, aby ste míňali príliš veľa paliva. Ďalším dôležitým plusom je však váha. 400 ccm motocykle vážia v priemere 150-180 kg. Neexistujú motorkári, ktorí by nespadli, takže (hlavne u dievčat) treba jazdiť na motorke, ktorú je človek schopný zdvihnúť z cesty. Okrem toho sú chvíle, keď potrebujete prevrátiť bicykel (nie vždy ide o poruchu, niekedy môžete napríklad „obísť“dopravnú zápchu).

Ideálne pre začiatočníkov

Zdravý človek si nikdy nevyberie ako svojho prvého „koňa“motorku s veľkou kubatúrou. Takáto technika nielenže zrýchľuje veľmi, veľmi rýchlo (1-2,8 sekundy na sto kilometrov na 600 ccm bicykli), ale má aj ostrú trakciu a samozrejme vynikajúce brzdy. K tomu treba dodať, že v rýchlosti musí byť akýkoľvek manéver presne odmeraný, preto medzi začiatočníkmi na silných motorkách nie sú pády ničím výnimočným.kvôli strate kontroly alebo kvôli skutočnosti, že "príliš veľa s brzdami."

400cc bicykle sú ideálne pre začiatočníkov. Niekto povie, že taký objem je malý, rýchlo sa začne nudiť a bude chcieť niečo viac a bude sa mýliť, pretože 400-ccm zariadenie ľahko „vyrobí“akékoľvek auto a zrýchli na dvesto kilometrov za hodinu. Ale v pretekoch je zručnosť pilota dôležitejšia ako výkon motora. No aj keď sa začínajúci motorkár rozumne rozhodne nejazdiť na svojej „šesťstovke“, kým sa s ovládaním neovládne, nič ho nepoistí proti rôznym prípadom na ceste, kde treba aplikovať správne reflexy aj na inteligentnú hlavu, ktorá ušetrí z vážnych zranení. Bez dostatočnej zručnosti na uvoľnenie potenciálu 400 ccm, má zmysel vziať si niečo viac?

Stav technológie

400cc Japonské motocykle sú väčšinou oldies, ako napríklad Honda Bros 400, cool, agresívny dizajn s dvojvalcovým V-twin motorom vyrábaným v rokoch 1988 až 1992. Japonská „štyristostovka“má teda možno už ďaleko cez dvadsať a pri správnej starostlivosti môže výbava vydržať dlhšie, no kto zaručí, že sa bývalý majiteľ o svoj bicykel dobre staral? Existujú aj relatívne nedávne modely, napríklad Honda CB400SS, uvedený na trh v roku 2005, ale nákup použitého vybavenia je vždy akousi lotériou: takmer nikdy neviete, aký je počet najazdených kilometrov, v akom kruhu sa pohybuje počítadlo kilometrov, koľko majiteľov tam bolo. a ako prebiehal servis zariadenia. Mnohí nedbalí vodiči nepovažujú za potrebné riadne monitorovať zariadenie, vediacze ho predaju za par sezon, takze ak sa v mototechnike neorientujes treba ist na obhliadku k mechanikovi - vela sluzieb takuto sluzbu poskytuje za drobny poplatok alebo aspon zobrat skusenej motorku kamarát s tebou.

O cene

Hlavnou nevýhodou 400ccm koní je vek a v súvislosti s ním sa rodí problém so zháňaním náhradných dielov. Na druhej strane čínski výrobcovia, ktorí v tejto kubickej kapacite videli zlatú baňu, začali vyrábať modely na export, najmä pre Rusko a krajiny SNŠ. Úplne úspešným modelom sa stal čínsky motocykel Lifan LF s objemom 400 cm3, ktorý sa teraz vyrába v moskovskom regióne v meste Žukovskij a nazýva sa Stels 400 Cruiser. Domáca spoločnosť Stels sa celkom úspešne pripojila na trh uvoľnením motocykla s objemom 400 metrov kubických, cena v tomto výklenku tiež nevyčnieva zo všeobecnej ceny a predstavuje 100 - 150 tisíc za nové zariadenie. Stels Cruiser a Lifan LF sú v skutočnosti kópie Yamahy Virago, veľmi úspešného modelu vyrábaného v deväťdesiatych rokoch, ktorý dostal nový život vďaka čínskemu automobilovému priemyslu.

Čína vs Japonsko

Aby som to zhrnul, 400cc bicykle môžu byť japonské alebo čínske (pamätajte na zriedkavé výnimky). Motorkár stojí pred voľbou: buď nový Číňan, alebo starý Japonec, čo je lepšie? Tu neexistuje jednoznačná odpoveď. Nákup čínskej technológie je stále lotéria, pretože túto krajinu možno nazvať držiteľom rekordov vo frekvencii továrenských defektov. Možno má majiteľ šťastie a ten istý Lifan beží bez nehoporuchy počas prvých pár rokov a niekomu sa ten istý model môže pokaziť za pár týždňov. Skúseným motocyklistom sa odporúča, aby ihneď po kúpe vyriešili čínsky motocykel, odstránili prípadné chyby pri montáži a vymenili nekvalitné diely a až potom jazdili. V tomto prípade bude zariadenie fungovať správne. Majiteľ môže navyše dúfať v záruku, ktorú mu, samozrejme, pri kúpe použitého zariadenia nikto nedá.

Japonské motorky, ktoré si vymenili druhú a tretiu dekádu, môžu byť tiež „mladé“len navonok. Ak bola motorka v dobrých rukách, nikdy vás nesklame a stane sa spoľahlivým spoločníkom. Ak ste svoj dvojkolesový život prežili bez náležitej starostlivosti, bude to pre nového majiteľa poriadne trápenie, najmä ak vezmeme do úvahy, že na mnohé modely je teraz veľmi ťažké zohnať diely.

A roky plynú, alebo O predaji „Aziatov“

Skôr či neskôr bude chcieť motocyklista zmeniť prepravu a bicykel bude musieť predať. Napriek tomu, že nová čínska motorka s objemom 400 cm3 bude stáť pri kúpe rovnako ako starý Japonec, po dvoch-troch rokoch výrazne stratí na cene. Náklady na motorky rapídne klesajú, najmä pri čínskych zariadeniach. Predať svojho čínskeho koňa, hoci aj za tretinu pôvodnej ceny, môže byť ťažké, pretože ľudia sú voči čínskemu automobilovému priemyslu nedôverčiví.

Japonský motocykel vo veku 20 alebo dokonca 30 rokov sotva stratí na cene za tých pár rokov, čo motorkárovi trvá, kým rozbije svoj prvý bicykel apochopiť, čo od technológie chcete. V každom prípade to bude jednoduchšie predať ako čínsky náprotivok.

Niečo viac o nováčikoch

Motocykel s objemom 400 cm3 je zlatá stredná cesta, no stále to nie je hračka. Ako už bolo spomenuté vyššie, dá autu kurz a dokáže udeliť rýchlosť až dvesto kilometrov za hodinu, no zároveň je motorka dostatočne pokojná a začiatočníkovi odpustí nejaké chyby. Ak je však veľmi málo skúseností s riadením, musíte s motocyklom tejto skupiny zaobchádzať opatrne a uvedomte si, že to zďaleka nie je moped. Na ceste sa stávajú kritické situácie, môže ísť nielen o činy ostatných vodičov, ale aj o nerovnosti povrchu. Aj vo výkonnom aute prenesený plyn alebo príliš prudko zabrzdená brzda povedie najmä k finančným stratám - preliačené nárazníky, blatníky a pod., reflexne privretá predná brzda na motorke môže viesť až na nemocničné lôžko. Preto pred výberom motocykla musíte naň prezentovať jasné požiadavky a nehľadieť na výkon a vybrať si niečo „chladnejšie“bez znalostí a zručností zameraných na realizáciu potenciálu motocykla.