"Riga-11" (moped): špecifikácie a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Sarkana Zvaigzne, známa v sovietskych časoch, je závod na výrobu motocyklov v Rige, ktorý sa špecializuje na výrobu ľahkých mopedov. V tom čase patrili k najlepším reprezentantom vo svojej kategórii. Jedenásty model nahradil siedmu sériu. Jedinou zmenou bolo odstránenie palivovej nádrže vzadu cez rám, čo uľahčilo jazdu z kopca. Ako pohonná jednotka bola výbava vybavená dvojtaktným motorom s výkonom 1,2 konských síl, s objemom štyridsaťpäť a pol kubických centimetrov. Pri chladení motora vzduchom vyvinulo zariadenie rýchlosť až päťdesiat kilometrov za hodinu.

Riga-11: špecifikácie

Nasledujú hlavné parametre príslušného mopedu:

• hmotnosť je 45 kilogramov s maximálnym možným zaťažením 100 kg;
• dĺžka/šírka/výška – 1, 97/0, 75/1, 15 metrov;
• rázvor - 1 200 milimetrov;
• Konštrukčný rýchlostný limit je štyridsať kilometrov za hodinu;
• predné odpruženie - teleskopická vidlica s vinutými pružinami;
• podobný zadný diel – pevný typ;
• brzdová jednotka - typ bubna s individuálnym pohonom pre každúkoleso;
• typ rámu - chrbticová zváraná konštrukcia.

"Riga-11" - moped, ktorý bol vyrobený s rozmermi pneumatík 2,25 x 19 palcov.

Elektráreň

Pokiaľ ide o motor tohto vozidla, možno poznamenať nasledovné:

• dvojtaktný karburátorový motor značky D-6;
• jeho výtlak je štyridsaťpäť kubických centimetrov;
• chladenie - vzduch s preplachovaním komory (kľukové zariadenie);
• veľkosť valca je 38 milimetrov;
• kompresný pomer - 6, s rýchlosťou zdvihu piesta 4,4 centimetra;
• motor s maximálnou účinnosťou produkuje 1,2 konských síl pri štyri a pol tisíci otáčkach za minútu.

Sovietsky moped je vybavený jednostupňovou prevodovkou, dvojlamelovou trecou spojkou, dosahuje krútiaci moment až 29 Nm. Pohonná jednotka sa spúšťa otáčaním pedálov. Zapaľovacia jednotka je magnetický systém. Odpadový výfuk je odvádzaný cez tlmič s prepážkami na škrtenie. Pri prevodovom pomere 4,2 je rovnaký reťazový pomer 4,1 (použitý karburátor je K-34).

Funkcie

"Riga-11" - moped, ktorý mal určité vylepšenia v porovnaní s predchádzajúcimi podobnými modelmi. Chrbtový rám pozostáva z centrálnej trubky, ku ktorej sú privarené svorky prednej vidlice, motora a niektorých ďalších dielov. Stala sa silnejšou a odolnejšou. Uvažovaný sovietsky moped sa stalprvá modifikácia vybavená rámom spinálneho typu.

Najslabším článkom v dizajne vozidla boli kolesá. Oproti siedmej variácii však dostali zväčšený úsek a nedeformovali sa tak rýchlo pri jazde po nerovných cestách s výmoľmi. Samotný dizajn kolies zostal nezmenený.

Vysoké riadidlá poskytujú vodičovi pohodlné nosenie, upevnené párom upínacích prvkov s maticami. Toto riešenie vám umožňuje rýchlo a spoľahlivo zmeniť jeho polohu. Páčky spojky a prednej brzdy sú vybavené hrotmi v tvare guľôčky, ktoré chránia pred zranením v prípade pádu.

Zariadenie iných uzlov

Vylepšené sedlové zariadenie. Jeho schránka sa stala mohutnejšou a zväčšila sa aj hrúbka vankúša. Toto rozhodnutie umožnilo spríjemniť sedadlo vodiča a zväčšiť využiteľný priestor na uloženie náradia. Pružina sedadla je upevnená novými prvkami, ktoré zaisťujú spoľahlivosť celej zostavy.

Palivová nádrž je spolu s kufrom umiestnená v zadnej časti mopedu a tvorí pôsobivú platformu, ktorá unesie 15-20 kilogramov nákladu. Objem palivovej nádrže sú štyri litre. Táto zásoba vystačí asi na dvesto kilometrov.

Vďaka svojej solídnej výkonovej rezerve je Riga-11 moped, ktorý sa stal obľúbeným medzi obyvateľmi miest aj vo vidieckych oblastiach. Motor zostáva rovnaký, no reťaz je vyrobená v novej pevnejšej a odolnejšej verzii. Kvôli širokým pneumatikám bol motor posunutý vpravo od symetrickéhobody rámu o sedem milimetrov. To umožnilo, aby predné a zadné ozubené koleso boli v rovnakej rovine.

Náhradné diely pre mopedy "Riga-11"

Spotrebné diely pre danú techniku je teraz dosť problematické nájsť. To platí pre originálne náhradné diely. Analógové variácie je možné naozaj vyzdvihnúť alebo objednať, pretože sú jednoduché a nenáročné.

Počas sériovej výroby mopedu boli náhradné diely dostupné v dostatočnom množstve. Mnoho používateľov samo triedilo motor a ďalšie komponenty a pokúšalo sa ich vylepšiť alebo opraviť. To je celkom v silách človeka, ktorý má minimálne znalosti o konštrukcii dvojkolesových jednotiek.

Recenzie spotrebiteľov

Majitelia predmetného vybavenia si spomínajú, že Riga-11 je moped, ktorý sa stal skutočnosťou z detstva. Jej jednoduchosť a nízka cena sa spolu s modernizáciou stali určujúcimi faktormi obľúbenosti tejto dopravy v mestách a dedinách po celej krajine.

Medzi plusy v aute patrí toto:

• stabilnejšie široké kolesá;
• upgradované sedlo;
• pevný a praktický rám mopedu.

Používatelia sú teraz viac nostalgickí za chvíľami, keď mohli celý mechanizmus vyriešiť vlastnými rukami a byť naň hrdí. V modernej dobe toto vozidlo slúži hlavne ako muzeálny kúsok alebo pamätná rarita.

Najbližší konkurenti

Medzi vtedajšími mopedmi „Riga-11“nemal vo svojej triede veľa konkurentov. Obľúbené boli agregáty od rovnakého výrobcu pod indexmi 7, 12 a 16. Od jedenástej modifikácie sa líšili umiestnením plynovej nádrže, rámovou konštrukciou, šírkou kolies a niektorými úpravami motora. Inak boli mopedy takmer totožné.

Z ostatných sovietskych výrobcov vyrábajúcich konkurencieschopné zariadenia možno spomenúť Karpaty a Verchovyna. Stojí za to zdôrazniť, že mnohé časti mopedov boli zameniteľné, ľahko sa ovládali, udržiavali a opravovali.

Záver

V súhrne možno poznamenať, že „Riga-11“je moped, ktorý bol obľúbený nielen medzi mestskými, ale aj medzi vidieckymi obyvateľmi. Môžu za to široké kolesá a slušná kapacita kufra, ktorá umožnila prepraviť až dvadsať kilogramov nákladu po zlých cestách rýchlosťou okolo štyridsať kilometrov za hodinu.

Predmetné vozidlo bolo prvým dvojkolesovým ľahkým vozidlom, ktoré bolo vybavené chrbtovým rámom. Okrem toho bolo upravené sedadlo, ako aj páčky spojky a brzdy, aby sa zlepšila bezpečnosť a pohodlie.