Výmena bubnových bŕzd za kotúčové. Ktoré brzdy sú lepšie - kotúčové alebo bubnové?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Väčšina moderných áut je vybavená kotúčovými brzdami vpredu aj vzadu. Na lacných modeloch je zadná náprava stále bubnová. Tieto mechanizmy sa považujú za zastarané. Prečo však výrobcovia vybavujú autá takýmito brzdami? S najväčšou pravdepodobnosťou ide o banálnu túžbu ušetriť na výrobe. Bubnové brzdy fungujú, ale ich účinnosť nie je príliš vysoká. Výmena bubnových bŕzd za kotúčové by mala zlepšiť výsledok. Uvidíme, či je to tak a či sa táto výmena oplatí urobiť.

Zariadenie bubnovej brzdy

Pozrime sa na konštrukciu všeobecne. Tento systém používa dve polkruhové brzdové doštičky.

Nainštalujú sa vo vnútri brzdového bubna. Na jednej strane sú podložky upevnené pomerne pevne a na druhej strane sú vyvinuté piestom. Ten funguje, keď vodič stlačí pedál. A čím väčšia sila, tým viac sa piest vysunie.

Mezi dve podložky sú nainštalované pružiny. Keď vodič pustípedál, tieto pružiny posúvajú podložky do ich základnej polohy. Používajú sa na zabránenie zaseknutia bubna.

Ako môžete vidieť, mechanizmus bubnovej brzdy má skutočne jednoduchý dizajn. Ale pokrok a vývoj moderných technológií ide neustále dopredu, motory sa vyvíjajú. Rýchlosti, ktoré sa na úsvite automobilového priemyslu zdali nereálne, sa dnes stali neviditeľnými. Na trati sa autá často pohybujú rýchlosťou až 200 km / h. Takáto rýchlosť, dokonca aj pre šampiónov motoristického športu pred 40 rokmi, vyzerala fantasticky.

Pri takýchto rýchlostiach už bubnová brzda nedokáže zvládnuť svoju hlavnú úlohu. Efektivita sa stráca. Prvým a zároveň jediným problémom brzdy tejto konštrukcie je prehrievanie doštičiek. Z toho vyplýva zhoršenie efektivity práce.

S rastom rýchlosti a výkonu stáli inžinieri a dizajnéri pred neľahkou úlohou – zlepšiť brzdový systém. A nezostávalo nič iné, len sa obrátiť o pomoc na letecký priemysel. Je to tak, pretože prvé kotúčové brzdy boli inštalované na lietadlách. Ďalej bol systém úspešne prenesený do osobných automobilov.

Zariadenie diskových mechanizmov

Kotúčový prvok bol považovaný za nové kolo vo vývoji brzdových systémov. Predtým bol inštalovaný iba na lietadlách, ako aj na obrovských nákladných autách. Je tam väčšia rýchlosť a väčšia hmotnosť. Pozrime sa, ako tento systém funguje a či je možné zmeniť bubnové brzdy na kotúčové.

Takže tenký disk je upevnený na osi auta. Môžebyť predná aj zadná náprava. Na hornej alebo bočnej strane disku je upevnený takzvaný strmeň. Jeho mechanizmus zahŕňa piesty a brzdové doštičky. Keď vodič stlačí pedál, podložky sa pod vplyvom piestu stlačia. Medzi týmito prvkami je disk. Takto prebieha brzdenie.

Funkcie kotúčovej brzdy

Mechanizmus disku je produktívnejší. Faktom je, že kontaktná náplasť nie je polkruhová, ako na bubnovom systéme, ale rovnobežná. Vďaka tomu sú podložky pritlačené k povrchu disku veľmi tesne. Vďaka tomu je možné pri vysokých rýchlostiach brzdiť oveľa efektívnejšie. Výmena bubnových bŕzd za kotúčové vám skutočne umožňuje mnohonásobne zvýšiť účinnosť systému.

Bubnové brzdy sa zahrievajú, ale aj kotúčové brzdy sú namáhané. Pri pohybe sa však kotúč lepšie ochladzuje. Na trhu nájdete aj odvetrávané a perforované prvky. Rôzne zárezy vám umožňujú výrazne skrátiť brzdnú dráhu.

So všetkými plusmi je tu aj negatívna stránka. Keďže kontaktná plocha disku a podložky je vyššia, opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie. Disk sa navyše rýchlejšie vymaže. Brúsi blokmi. Jeho zdroj pre kotúčovú brzdu je najmenej trikrát nižší ako životnosť bubnovej brzdy. Ťažko povedať, ako dlho vydržia brzdové platničky. Miera opotrebovania závisí od štýlu jazdy. V priemere vystačia kotúčové podložky pri pokojnom štýle jazdy na 25-30 tisíc km.

Výhody a nevýhody bubnových bŕzd

Oplatí sa začať s bicími mechanizmami. Majú určité výhody. Výroba bubnov je lacná. Mnoho výrobcov automobilov ich používa na šetrenie lacných modelov. Bubnová brzda má významný zdroj. Doštičky sa menia v dlhších intervaloch (viac ako 100 tisíc), čo znamená, že majiteľ minie menej peňazí na údržbu.

Medzi nevýhody patrí malá kontaktná plocha, nízka účinnosť bŕzd. Tiež bubnové systémy sa viac zahrievajú. A keďže je ich zariadenie zatvorené, účinnosť brzdenia sa ďalej znižuje. Nakoniec je údržba bubna náročnejšia.

Výhody a nevýhody diskových jednotiek

Medzi plusy patrí vysoká účinnosť procesu brzdenia. Taktiež sa tento systém nezohrieva na také teploty ako ich bubnové náprotivky. Kotúčové brzdy sa ľahšie čistia. Prvok sa v prípade potreby ľahko vymení. Zmeňte ich, keď je disk tenší ako určitý parameter. Minimálna hrúbka brzdového kotúča je 20 milimetrov.

Medzi nevýhody patrí rýchle opotrebovanie podložky. Dokonca aj drahý spotrebný materiál má malý zdroj - iba 30 - 40 000 kilometrov. Disky sa tiež opotrebúvajú. V priemere vystačia na 100-tisíc kilometrov. Údržba týchto bŕzd je v porovnaní s bubnovými brzdami nákladnejšia. V lete je možné vŕzganie kvôli falošným častiam. Taktiež je potrebné neustále sledovať stupeň opotrebovania disku. Nesmie byť tenšia ako 20 mm.

Toto je minimálna hrúbka brzdového kotúčaregulované väčšinou výrobcov. Je uvedený na konci produktu a je pre každého výrobcu iný.

Ako vymeniť bubnové brzdy za kotúčové

Ktoré brzdy sú lepšie – kotúčové alebo bubnové? Pre moderné podmienky je lepší prvý typ mechanizmov. Rýchlosti aj v riedko osídlených mestách sa zvýšili. Výkon motora vzrástol a každým dňom pribúda áut. Ak chcete vykonať výmenu, musíte si zakúpiť dve sady bŕzd. Nestojí za to šetriť a kupovať tie najlacnejšie komponenty - s brzdami sú srandy zlé.

Demontáž a inštalácia nových prvkov

Výmena bubnových bŕzd za kotúčové by sa mala vykonávať v garáži s jamou, na nadjazde alebo výťahu. Môžete tiež použiť bežný zdvihák. Prvým krokom je zdvihnúť auto a opraviť ho. Potom sa koleso odstráni. Ďalej odskrutkujte kolíky, ktoré držia bubon. Nie vždy sa to podarí, pretože kolíky sa často prilepia. Potom sa bubon odstráni. Výhodnejšie je to urobiť poklepaním gumenou paličkou. Potom odstráňte lanko parkovacej brzdy, demontujte brzdový valec. Vyberajú podložky a ďalšie časti z náboja.

Miesto inštalácie nových dielov je starostlivo vyčistené. Na povrchu by nemali byť žiadne trhliny alebo nepravidelnosti. Ak je všetko v poriadku, môžete pokračovať v práci.

Nainštalujte náboj tak, že ho pevne zatlačíte na čelnú dosku. Potom sa uzly na nosníku narovnajú. Potom je všetko veľmi jednoduché - na čelnej doske sú nainštalované konzoly a na náboji je nainštalovaný disk. Určite priložtedištančné podložky. Ďalej sa utiahnu spoje držiakov. Hadica je pripojená k strmeňu, sú nainštalované podložky. Kontroluje sa celistvosť brzdového vedenia.

Týmto sa dokončí výmena bubnových bŕzd za kotúčové. Môžete si užívať efektívnu prevádzku brzdového systému.

Záver

Rozpočtové autá sú vybavené bubnovými brzdami. Ale vždy sa dajú nahradiť diskovými náprotivkami. Tým sa zlepší brzdný výkon.