Ako skontrolovať tepelnú vôľu piestnych krúžkov: odborné rady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Pri generálnej oprave motora často vznikajú otázky týkajúce sa výberu správnej tepelnej medzery. Piestne krúžky s príliš veľkou vôľou v zámku a pozdĺž osi nebudú správne fungovať. Ale ešte horšie, ak bola medzera príliš malá. Motor v tomto prípade nebude dlho fungovať a po niekoľkých tisíckach kilometrov si opäť vypýta prepážku. Poďme si povedať, ako zvoliť správnu tepelnú vôľu piestnych krúžkov a aká by mala byť v ideálnom prípade.

Všeobecné informácie a koncepty

Piestok pozostáva z troch krúžkov, z ktorých každý plní svoju špecifickú funkciu. Horné dva slúžia na udržanie kompresie v motore. Ak ležia alebo dosahujú kritickú úroveň opotrebenia, klesajú dynamické charakteristiky spaľovacieho motora, zvyšuje sa spotreba oleja a vznikajú ďalšie problémy. Spodný krúžok sa nazýva "škrabka na olej". Už z názvu je jasný jeho účelpočas prevádzky pohonnej jednotky.

Kovové časti sa rozťahujú, keď je spustený spaľovací motor. Z tohto jednoduchého dôvodu je znížená tepelná vzdialenosť piestnych krúžkov. Ak bol pôvodne zvolený nesprávne, to znamená menej ako je prípustné, potom pri dosiahnutí prevádzkovej teploty motora piest poškriabe steny valca.

Aká je tepelná vzdialenosť piestnych krúžkov VAZ?

Skôr než prejdeme priamo k číslam, rád by som poznamenal, že meranie medzery by sa malo vykonávať na nevyhrievanej časti. V tomto prípade nezabudnite umiestniť krúžok do valca. Na určenie parametra sa používajú špeciálne sondy alebo prúžky. Vo väčšine prípadov sa prípustná hodnota medzery pohybuje od 0,25 do 0,5 mm. V závislosti od typu motora a jeho úpravy sa však tieto údaje môžu líšiť, preto sa odporúča najskôr skontrolovať dokumentáciu spaľovacieho motora.

Aká by mala byť tepelná vzdialenosť piestnych krúžkov na autách VAZ? Pre kompresné krúžky by mala byť v rozmedzí 0,25 - 0,4 mm a pre krúžok na stieranie oleja - 0,25 - 0,5 mm. Opäť platí, že tieto údaje sa môžu mierne líšiť, takže sa musíte zamerať na konkrétny model motora.

Technológia merania

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je priložiť krúžok na stranu valca. Potom umiestnite jeho vonkajšiu časť do pridelenej drážky. Ďalej potrebujete sadu lamiel, pomocou ktorých sa určí medzera. Ak je krúžok umiestnený priamo vo valci, potom sú potrebné meraniavykonávať oddelene, pretože vzdialenosť medzi koncami sa môže líšiť.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vložiť piestny krúžok do motorového oleja. Na kvalite posledného tu naozaj nezáleží, pretože počas prevádzky bude horieť úplne všetko. Ďalej sa krúžok pohybuje pozdĺž steny valca. Navyše sa to musí robiť iba vo valci, kde sa tento krúžok bude v budúcnosti používať. Je obzvlášť vhodné vykonať takýto výpočet, ak už bol piest demontovaný. V prípade nedávneho otočenia bloku stačí posunúť krúžok o 3-5 mm, približne na miesto, kde sa bude nachádzať počas chodu spaľovacieho motora. Potom použijeme sadu sond (barov) a získame potrebné hodnoty. Pri výbere vôle piestneho krúžku použite "manuál". Napríklad naftový "Ford Escort" 1, 6 by mal mať medzeru 0,3-0,5 mm pre horné kompresné krúžky a 0,2-0,45 mm pre škrabku oleja.

Komplexná oprava CPG

Takzvaný „kapitál“motora znamená kompletné riešenie problémov skupiny valec-piest, pretože práve ona je počas prevádzky vystavená najväčšiemu tepelnému zaťaženiu. V dôsledku toho sú piesty, kompresné a olejové stieracie krúžky tiež vystavené zvýšenému opotrebovaniu. V niektorých prípadoch, keď krúžky ešte nedosiahli kritické opotrebovanie, sú ponechané. Na väčšine moderných spaľovacích motorov sa medzera 1 mm už považuje za kritickú, v takom prípade je potrebné vymeniť krúžky. Takže pri generálnej oprave motora sa odporúča vymeniť všetky krúžky na piestoch, respak sa hodia. Je to potrebné, aby sa motor po 50 000 kilometroch znova nerozoberal.

Treba si tiež uvedomiť, že medzera pre prvý a druhý kompresný krúžok nie je vždy rovnaká. Živým príkladom toho sú domáce ťažké zariadenia. Napríklad tepelná vzdialenosť piestnych krúžkov KamAZ by mala vyzerať takto:

• prvý kompresný krúžok - 0,20-0,40 mm (nový);
• sekunda - 0, 30-0, 50 (nové);
• škrabka na olej 0, 25-0, 50 (nová).

Povolené opotrebenie pre všetky typy krúžkov by zároveň nemalo presiahnuť 1 mm. Už 0,9 mm možno považovať za kritické. Hoci je často bez rozoberania CPG jasné, že krúžky si žiadajú výmenu.

Zvýšená spotreba oleja

Väčšina moderných výrobcov automobilov zväčšuje vôle piestnych krúžkov vo svojich motoroch. Ak pre niektoré typy spaľovacích motorov je kritický 1 mm, ale na novom motore od "BVM" alebo "Audi" 1-2 mm je medzera nových motorových krúžkov bez najazdených kilometrov. Tu je potrebné zaoberať sa jedným dôležitým bodom.

Faktom je, že pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu vznikajú plyny, ktoré vstupujú do drážky piesta. V súlade s tým začnú vytvárať tlak zvnútra krúžku, čím zaistia, že je pritlačený k stene valca.

To je dôvod, prečo keď spaľovací motor beží na voľnobeh a nízke otáčky, prítlak nie je taký veľký ako pri vysokom zaťažení. Je to spôsobené tým, že množstvo plynov v spaľovacej komoreje výrazne odlišná. Druhý kompresný krúžok čiastočne plní úlohu škrabky oleja, ktorá odstraňuje fóliu z valca. Ak je opotrebovaný, spotreba maziva sa výrazne zvyšuje, najmä pri voľnobehu a nízkych otáčkach motora.

Tepelná vôľa piestnych krúžkov VAZ-21083

Domáce auto 2108, známejšie ako „osmička“alebo „sekáč“, sa nemôže pochváliť mimoriadne spoľahlivým motorom. Aj keď pri správnej údržbe toho nabehá dosť veľa. Napriek tomu pri generálnej oprave treba venovať osobitnú pozornosť tepelnej medzere. Mnohí tomu nepripisujú žiadnu dôležitosť a opúšťajú staré prstene. Takáto generálna oprava však neprinesie očakávané výsledky, najmä ak bola vykonaná generálna oprava motora z dôvodu zvýšenej spotreby oleja.

Je tu niekoľko významných funkcií. Najmä maximálna povolená vôľa vo všetkých krúžkoch je len 0,15 mm. V tomto prípade je nominálna hodnota pre 1. kompresiu 0,04 - 0,075 mm, pre druhú - 0,03 - 0,065 mm a pre olejovú škrabku - 0,02 - 0,055 mm. Tu je potrebné dosiahnuť veľmi vysokú presnosť. Najlepšou možnosťou je zmerať drážky na pieste a krúžkoch. Na tento účel môžete použiť mikrometer a sadu sond. Merania na pieste je potrebné vykonať na niekoľkých miestach po obvode.

Niekoľko dôležitých nuancií

Životnosť skupiny valec-piest a v skutočnosti aj krúžkov závisí od toho, ako správne je zvolená tepelná medzera piestnych krúžkov naftového motora alebo benzínového motora. Vzhľad bodovania v dôsledku trenia krúžkov na valci vedie k strate nielen kompresie, ale aj geometrie. Nie je z toho veľa potešenia, pretože na obnovenie pracovného stavu bude potrebné brúsenie a v najzanedbávanejších prípadoch vyvŕtanie bloku valcov.

Ak dôjde k radiálnemu opotrebovaniu krúžkov, tesnenie v spaľovacej komore sa výrazne zhorší. To má za následok slabý výkon motora a zvýšenú spotrebu motorového oleja.

Čo je zlé na malej medzere

Zdalo by sa, že na dosiahnutie dobrej kompresie je medzera čo najmenšia. V tomto prípade olej nebude horieť. Toto všetko je pravda len čiastočne. Faktom je, že ak počas expanzie bude medzera menšia ako prípustná, dôjde k narušeniu prenosu tepla. Čiastočne je to spôsobené zvýšeným trením krúžkov o valec. V dôsledku toho sa objaví ryhovanie, opotrebenie valca a krúžku sa urýchli. Nakoniec kompresné krúžky nevytvoria správny tlak a škrabky oleja zanechajú olej na valcoch. Po určitom čase sa výkon motora stratí, spotreba maziva sa zvýši a stabilita spaľovacieho motora sa zhorší.

Summarize

Ako vidíte, je mimoriadne dôležité vedieť, aká vôľa piestneho krúžku sa vyžaduje pre konkrétny typ motora. Každý výrobca uvádza nominálne a prípustné hodnoty. Odporúča sa ich dodržiavať. Ak je krúžok počas generálnej opravy opotrebovaný, povedzme o 50 %, je lepšie ho vymeniť za nový.

Nie je to také hrozné zvýšené ako znížené. V dôsledku toho stúpa teplota v spaľovacej komore, čo spôsobuje mechanické poškodenie valca. To všetko prináša značné náklady. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné správne zvoliť vôľu piestneho krúžku a riadiť sa iba dôveryhodnými zdrojmi. Návod na obsluhu a opravu každého auta obsahuje údaje, ktoré potrebujete, a mali by ste ich uviesť do praxe.