TLK-105: špecifikácie, ladenie. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Toyota Land Cruiser J100 je známy ako jeden z najlepších off-roadových klasických dizajnov. Ak je však toto auto všestranné, pohodlné SUV, určené hlavne na mestské použitie, potom existovala jeho zjednodušená verzia do obzvlášť ťažkých podmienok. Ďalej zvážte TLC-105: špecifikácie, údržba, ladenie.

Funkcie

Týmto autom sú štartovacie lišty GX a STD Toyoty Land Cruiser J100, rozdelené do samostatnej verzie založenej na inom dizajne. Vyrábal sa v rokoch 1998 až 2006. Vozidlo prešlo dvoma zmenami dizajnu spolu s hlavným modelom (v rokoch 2003 a 2005). Keďže táto úprava je určená pre obzvlášť ťažké prevádzkové podmienky, návrh bol maximálne zjednodušený. Technicky ide o prechodnú verziu medzi J80 a J100, pretože veľa komponentov je požičaných zo série 80: podvozok, prevodovka, motory, odpruženie a karoséria je z Land Cruiser J100.

Auto bolo dostupné iba v Afrike,Austrálsky, juhoamerický a ruský trh.

Tak, ako to bolo počas výroby, teraz sa kupuje pre off-road a expedičné použitie. Na iné účely je kúpa auta nepraktická, najmä teraz, keď je táto zjednodušená verzia na sekundárnom trhu drahšia ako špičková J100.

Špecifiká prevádzky si vyžadujú obzvlášť dôkladnú diagnostiku takýchto strojov pri kúpe. Treba mať na pamäti, že Toyota Land Cruiser J105 ako špecializovaná verzia má významný podiel upravených jednotiek. Vyladené kópie musia byť veľmi pozorne hodnotené: ako dobre boli vykonané úpravy a aké komponenty boli použité. Navyše, J105 je na trhu málo, takže nájsť ich je veľmi ťažké. Na druhej strane, epizódy 80 a 100 sa predtým tešili veľkej kriminálnej obľube. Toto nie je typické pre J105.

Rama

Konštrukcia rámu je prevzatá zo série 80. Telo je na ňom pripevnené dvanástimi skrutkami.

Body

TLK 105 má rovnakú 5-dverovú karosériu kombi ako bežný Land Cruiser J100. Vyznačuje sa nelakovanými nárazníkmi a zvislými klapkami batožinového priestoru (okrem verzie pre austrálsky trh). Dĺžka je 4,89 m, šírka - 1,941 m, výška - 1,849 m, rázvor - 2,85 m. Zároveň je podvozok o niečo užší. Navonok je GX J105 veľmi podobný Land Cruiseru J100, keďže jeho zjednodušené verzie boli ponúkané v Austrálii.

Motor

TLK-105 bol vybavený dvoma radovýmišesťvalcové motory požičané z Land Cruiser J80:

1. 1 Hz. Atmosférický 12-ventilový dieselový motor s objemom 4,2 litra, ktorý bol použitý aj na J70. Vyvinie 129 litrov. S pri 3800 ot./min a 271 Nm pri 2200 ot./min

2. 1FZ-FE. 4,5 litrový benzínový motor. Jeho výkon je 212 koní. S pri 4600 ot./min, krútiaci moment - 373 Nm pri 3200 ot./min

Pre zjednodušenie dizajnu bola odstránená riadiaca jednotka motora.

Prevodovka

Prevodovka – 5-stupňová manuálna. Spočiatku sa používal H55F a po restylingu bol nahradený požičaným od Land Cruiser J80 R151F. Prevodový pomer hlavného páru je 4,3 pre naftový a 3,9:1 pre benzínový motor.

Pohon je plný, s pevne pripojenou prednou nápravou a redukčným prevodom. Nápravy sú hrubšie ako u radu 80, rovnako ako hriadele nápravy, a majú päť čapov namiesto šiestich. Zadná náprava je nezaťaženého typu (s nábojmi), ako Land Cruiser J100. To umožňuje pohybovať sa, keď sa rozbije.

TLK-105 má až tri nútené uzávierky diferenciálu v závislosti od konfigurácie. Takže STD je vybavený iba uzávierkou stredového diferenciálu, GXR1 - dodatočne medzikolesovým, GXR2 - a medzinápravovým a oboma medzikolesovými.

Navyše najnovšie vybavenie je vybavené navijakom.

Podvozok

Predné odpruženie je na rozdiel od Toyoty Land Cruiser J100 závislé od radu 80. Kvôlitoto auto ma vyssie sedenie. Zadné odpruženie – tiež závislé, ako J100.

ABS je k dispozícii iba vo výbave GX a potom iba na niektorých trhoch.

Na zabezpečenie rovnakého rozchodu ako J100 majú ráfiky TLK-105 s užším podvozkom vďaka prednému závislému zaveseniu vypuklý tvar. STD má kované kolesá, GX má liate kolesá.

Interiér

Salón TLK-105 má rozšírenú kapacitu, zjednodušenú úpravu a zníženú výbavu. Prvá je vybavená ďalšími sedadlami: sedadlo predného spolujazdca je rozšírené pre dve osoby a po stranách sú v kufri inštalované dvojité lavice. Výsledkom je, že do auta sa zmestí až 10 cestujúcich. STD má vinylové čalúnenie. Nechýba žiadne elektrické príslušenstvo a airbagy. GX je vybavený klimatizáciou a jednoduchým napájacím príslušenstvom. Poťah - látka. Auto má dva sporáky. V každom prípade je interiér Toyoty Land Cruiser J105 pohodlnejší ako zodpovedajúce verzie radu 80.

Údržba

Vďaka svojmu zjednodušenému dizajnu je J105 výrazne spoľahlivejší a ľahšie sa udržiava ako séria 100. K mnohým poruchám nedochádza v dôsledku opotrebovania, ale v dôsledku negramotnej prevádzky alebo nedostatočnej údržby TLC-105: porucha elektroniky kabíny, vôľa stĺpika riadenia, rozbitie rukovätí a zámkov.

Rama

Rám je pevnejší ako J80. A napriek tomu je náchylný na koróziu vo zvaroch, najmä v zadnej časti, v oblasti priečnika a pružinových podložiek. Od dizajnunetesní, voda a nečistoty sa dostanú dovnútra, takže ho musíte vyčistiť alebo naplniť antikoróznym prípravkom alebo mazivom.

Body

Hlavnými bodmi korózie karosérie sú blatníky, rám čelného skla, oblasti pod nárazníkmi, spodná časť dverí batožinového priestoru, upevňovacie body karosérie, oblasti pieskovania.

Prítomnosť hrdze na ráme aj na karosérii je do značnej miery určená klimatickými podmienkami, v ktorých bolo auto používané.

Motor

Motory sú veľmi odolné. Ich životnosť môže byť viac ako 700 tisíc kilometrov. Vyznačujú sa však vysokou spotrebou paliva: 15-20 litrov pre benzínový motor a 10-15 pre dieselový motor.

V 1FZ-FE stačí sledovať hladinu oleja, včas vymeniť rozvodovú reťaz a nastaviť ventily. Hlavným problémom je prerušenie vinutia zapaľovacej cievky vo vnútri rozvádzača. Majte na pamäti, že autá pre japonský a arabský trh boli vybavené rôznymi verziami motora, takže nie sú vzájomne zameniteľné.

Nafta je tiež veľmi nenáročná a mierne citlivá na kvalitu paliva, najmä v porovnaní s motormi vybavenými Common Rail. Palivovú výbavu je možné deaktivovať len veľmi nekvalitnou motorovou naftou. Hlavným problémom je chemická korózia a praskanie hlavy valcov. Pri správnej prevádzke motor najazdí 500-800 tisíc km.

Prevodovka

Z kontrolného bodu je H55F považovaný za problematický. Druhá prevodovka je celkom spoľahlivá. Pri pravidelnej výmene oleja (každých 40-50 tis. km) vydrží približne rovnako ako motory. Aj spojka vydrzi 150-200tis km.

Často, keďprevádzkou v sťažených podmienkach je poškodený diferenciál prednej nápravy a hlavný pár. Navyše trpí drážkovaná časť predného kardanu. Aj keď pri správnej údržbe (striekanie krížových kĺbov a kontrola nastavenia ložísk kolies každých 50 000 km) je životnosť nábojov a kardanových hriadeľov viac ako 200 000 km. Ako prvé sa opotrebujú náboje zadnej nápravy a predný hriadeľ.

Uzávierky diferenciálu sa môžu pokaziť.

Prenosová skriňa obsluhuje viac ako 500 tisíc km. Jeho hlavným problémom je korózia vypúšťacej zátky a hliníkového puzdra.

Predná náprava musí byť vytriedená každých 150-200 tisíc km. Okrem toho sa môže ohýbať alebo presakovať v dôsledku odtlakovania zvarov nosníka.

Podvozok

Najväčšou hrozbou pre podvozok je nápor na brody. Zdroj lúčov teda súčasne znižuje prenikanie vody. Odvzdušňovacie otvory sa musia vyčistiť, aby sa zabránilo úniku tesnení. Navyše po prekonaní brodov treba ako pri každej údržbe kríže injektovať.

Životnosť predných pák a guľôčkových ložísk je od 60-80 do 150 tisíc km, tlmiče - od 150 tisíc km, puzdrá stabilizátorov - 40 tisíc km.

Brzdy sú na takom ťažkom aute veľmi namáhané, takže sa rýchlo opotrebúvajú. Vo verzii 1HZ sú odolnejšie.

Elektronika

Z elektroniky sa najrýchlejšie opotrebúvajú svetlomety a generátory (asi 150 tisíc km). Najmä s veľkým množstvom doplnkového vybavenia.

Tuning

J105 sa zvyčajne kupuje špeciálne pre terénne a expedičné použitiejeho štandardné funkcie nestačia. Preto je ladenie TLK-105 veľmi bežné.

Body

Terénne úpravy zvyčajne zahŕňajú inštaláciu súpravy karosérie vrátane nárazníkov a bočných prahov.

Okrem toho je potrebné chrániť spodok plechmi.

Pri veľkých kolesách sa zvyčajne používajú predĺženia blatníkov.

Navijak by mal byť nainštalovaný.

Často montujú expedičný kufor. Zvyčajne sú na ňom umiestnené ďalšie osvetľovacie telesá (veľa možností má špecializované držiaky).

Niektoré diely boli vybavené verziami pre určité trhy. Arabská modifikácia má teda rebrík na strechu, držiak na rezervné koleso a ďalšiu 50-litrovú palivovú nádrž v zadnom previse. Existujú aj neštandardné prídavné nádrže väčšieho objemu.

Niekedy zdvíhajú telo inštaláciou dištančných podložiek.

Motor

Tuning modifikácie TLK-105 vybavenej 1HZ je veľmi bežný: dieselový motor je na také ťažké auto dosť slabý, najmä ak je vybavený dodatočným vybavením. Preto je často preplňovaný turbodúchadlom. K tomu použite turbínu z 1HD-T alebo hotové zostavy. V každom prípade bude potrebný efektívnejší palivový systém a upravený výfuk. Je tiež žiaduce inštalovať medzichladič. Okrem toho existuje názor na potrebu výmeny piestu. Okrem toho niekedy inštalujú 24-ventilovú hlavu valca od 1HD-FT.

Ďalšou možnosťou je 1HD-FT swap, ktorý môže byť jednoduchší alacnejšie.

Výkon 1FZ-FE je dostatočný pre mnohých.

V chladných podmienkach je veľmi dôležitý predhrievač. Okrem toho môžete nainštalovať vyhrievaný palivový filter, ako aj ohrev nádrže a potrubí.

Na prechod cez vodu potrebujete šnorchel.

Aby sa zabránilo vniknutiu vody do kľukovej skrine pri prejazde brodmi, mali by byť odvzdušňovače zdvihnuté vyššie.

Vzhľadom na to, že off-road tuning zvyčajne inštaluje množstvo doplnkovej výbavy vyžadujúcej energiu, je auto vybavené druhou batériou.

Prevodovka

Na prenos je ponúkaných veľa možností pre upravené hlavné páry (až 4, 88:1). Verzie s nekompletnou sadou uzávierok diferenciálov sú nimi dodatočne vybavené.

Pri zvyšovaní výkonu motora vymeňte spojku.

Podvozok

Kompletná súprava na ladenie odpruženia obsahuje pružiny, tlmiče, spojovacie tyče a kolieska alebo súpravu koliesok. Zdvíhacie súpravy poskytujú 2" až 6" jazdnú výšku. Súprava koliesok, ktorá obsahuje tiché bloky pák nápravy s upraveným stredovým otvorom, je nevyhnutná pre zachovanie ovládateľnosti, keďže sa koliesko počas zdvihu mení. Sú vypočítané pre určitú veľkosť výťahu a nastaviteľné možnosti. Ďalšou možnosťou je priviesť uhol otáčania na výrobné nastavenie pomocou otočných koliesok (dištančných podložiek) nad držiakmi zadného vlečeného ramena. Vzhľadom k tomu, zásoby Panhard tyče povedie k posunumostíky, použite delené a predĺžené tyče. Okrem toho budete musieť medzi ochranné rámy proti prevráteniu a karosériu nainštalovať rozpery.

Vzhľadom na zvýšenie zdvihu pruženia môže byť potrebné predĺžiť brzdové hadičky inštaláciou dištančných podložiek alebo ich výmenou.

Pri výbere terénnych kolies musíte zvážiť, že 35-palcové možnosti sa považujú za optimálne. Umožňujú zachovať odolnosť hlavného páru a CV kĺbov. Pri inštalácii veľkých kolies (často sa používajú 37- a 38-palcové) sa výrazne zníži zdroj týchto prvkov, ako aj mostov. V každom prípade si veľké kolesá vyžadujú zväčšenie vôle: 32- a 33-palcové - o 2 palce, 35-palcové - o 4 palce.

Auto je často vybavené systémom zmeny tlaku v pneumatikách vrátane kompresora a prijímača.

Interiér

Pripravené na nájazdy, inštancie sú zvyčajne vybavené rádiovou stanicou a expedičné - s posteľou v kufri.

Podlaha sa často nahrádza hliníkovým plechom pre jednoduchšie čistenie.