MAZ-541: špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V roku 1956 Minsk Automobile Plant navrhol a postavil letiskový remorkér MAZ-541 pre obzvlášť veľké lietadlá. Išlo o exkluzívny projekt, ktorý iniciovala vláda ZSSR v súvislosti s potrebou vytvorenia výkonného leteckého ťahača. Špecialisti MAZ Design Bureau v krátkom čase predstavili dokumentáciu a začala sa montáž jedinečného stroja. Celkovo boli v prvej etape vyrobené tri traktory MAZ-541. Komplexné testy nového zariadenia boli vykonané v mieste závodu.

Praktická aplikácia

MAZ-541, letiskový ťahač novej generácie, nahradil vojenské nákladné autá MAZ-535, ktoré sa v tom čase používali na ťahanie veľkých lietadiel. Sila päťsto tridsiatich pätín sotva stačila na pohyb vložiek, okrem toho výška karosérie MAZ-535 neumožňovala vozidlu jazdiť priamo pod telom lietadla a na predĺženie bolo potrebné použiť ďalšiu tyč. háčik.

Nové ťažné vozidlo bolo vyrobené s najviac podceňovanou karosériou typu sedan. MAZ-541 sa v skutočnosti stal jediným traktorom na svete s vonkajšími vlastnosťami osobného automobilu. Avšak, hodnosťauto do kategórie "osobné autá" mohlo byť len podmienečne, keďže kolesá na ťažnom vozidle ani zďaleka neboli malé. Predné boli požičané z nákladného auta YaAZ-214 a zadné boli dodané z MAZ-525, banského sklápača.

MAZ-541 bol automobil s pohonom všetkých kolies s demultiplikátorom, vďaka ktorému sa dala v prípade potreby vypnúť predná náprava. Priľnavosť kolies traktora k vozovke bola dokonalá, čo zaisťovalo maximálnu trakciu.

Dvojité ovládanie

Úlohy ťahania lietadiel sú spojené s určitými pravidlami manévrovania. Preto sa stroj ovládal pomocou duálneho volantu. V kabíne boli namontované dva nezávislé „volanty“. Jeden volant bol umiestnený na obvyklom mieste, vpredu, vľavo, a druhý bol umiestnený diagonálne, vzadu, na pravej strane. Zdvojené boli aj ďalšie ovládacie prvky, spojkový, brzdový a plynový pedál. Takéto usporiadanie si vyžadovalo špecifiká manévrovania s traktorom.

Prevádzka prvého automobilu MAZ-541 v testovacom režime ukázala dobré výsledky. Auto ľahko ťahalo IL-62, Tu-114 a dokonca aj Tu-144 Concorde. Po tom, čo traktor prešiel všetkými testami, ministerstvo leteckého priemyslu ZSSR objednalo ďalších 13 vozidiel. Traktory sa však nevyrábali z dôvodu zmeny technických podmienok a prechodu závodu v Minsku na výrobu modernejších typov letiskovej techniky.

Pamäť

Letiskový ťahač MAZ-541 zostal v histórii automobilového priemyslu ako jedinečný príklad kreatívneho inžinierstva. Stal sa šampiónom vo svojej váhovej kategórii a v podstate nemal obdobu. Čoskoro sa na letiskách objavili nové traktory, výkonné a manévrovateľné, ktoré plnili doplnkovú funkciu tankera. Ale všetky existujúce kópie päťstoštyridsiateho prvého úspešne fungovali až do konca sedemdesiatych rokov.

Popri ťahaní vložiek plnil traktor dlhú dobu ďalšiu funkciu, ktorú možno nazvať čestnou. Auto sa stretlo s medzinárodnými letmi v Sheremetyevo, zdalo sa, že zastupuje Aeroflot, a teda celú krajinu. V očiach zahraničných hostí bol MAZ-541 ďalším výdobytkom sovietskeho leteckého priemyslu. Auto natreté svetlookrovou farbou urobilo neopísateľný dojem, keď sa túlalo po priestrannej plošine, kým sa priblížilo k parníku, ktorý prišiel zo zahraničia. Cudzinci, ktorí zišli z rampy, sa bez problémov pokúsili odfotiť obrovské osobné auto.

A keď po vylodení pasažierov ťahač odviezol parník na parkovisko, bola to poriadna divadelná akcia a cudzinci, ktorí už boli v budove terminálu, opäť vytiahli fotoaparáty, aby zachytili nezabudnuteľnú vidieť aj z diaľky.

Hmotnosť letiskového ťahača MAZ-54 bola o niečo menej ako 30 ton, ale auto vyzeralo celkom elegantne. Potrebný ťah zabezpečoval výkonný tankový dieselový motor s vysokou účinnosťou. Gigantický traktor bol skutočnou ozdobou pristávacej dráhy a všetkých okolitých priestorovLetisko Šeremetěvo.

MAZ-541: špecifikácie

Parametre hmotnosti a rozmerov:

• dĺžka traktora – 7800 mm;
• výška – 2200 mm;
• šírka – 3400 mm;
• rázvor - 4200 mm;
• hrubá hmotnosť – 29 ton;
• formula kolies – 4 x 4.

Elektráreň

Motor nainštalovaný na traktore z evidencie nádrží je D-12A.

• Počet valcov – 12.
• Mechanizmus distribúcie plynu (GRM) je horný ventil.
• Konfigurácia – usporiadanie valca v tvare V.
• Výkon - 300 hp s.
• Maximálne trakčné zaťaženie je 85 ton.
• Spotreba paliva – 130 litrov na 100 kilometrov.
• Spotreba paliva na letiskách – 45 litrov za hodinu.

Trecí prevod, určený pre viacnásobné štartovanie s preklzovaním. Upravená prevodovka, dvojstupňová, s jedným spiatočkou.

Podvozok

Stroj je vybavený dvoma súvislými mostíkmi, v strede ktorých sú planetárne hypoidné mechanizmy. Rotácia z kardanu a rozdeľovacej prevodovky sa prenáša na kolesá cez poloosi s prírubami na konci, ktoré slúžia ako montážny bod pre ráfiky.

Obe pružinové odpruženia, zosilnené. Montážne konzoly sú zapožičané z nákladných vozidiel MAZ-525. Pružiny sú zostavené z parabolických plechov so spodnou podperou. Vzhľadom na nízky priehyb balíka bol ťahačtvrdé, ale pružiny nezmäkli, pretože hrozilo ich prepadnutie a prasknutie pod vlastnou váhou auta.

Čapy riadenia predných kolies otočnej konštrukcie, ako aj šnekový-hypoidný mechanizmus riadenia boli prevzaté z vojenského nákladného vozidla MAZ-535. Vodič musel vynaložiť maximálne úsilie, aby otočil volantom, a tak na pozíciu traktoristu prijímali len silných a vysokých vojakov z firmy na údržbu letiska.

Simulácia

Ako všetky vzácne vozidlá, aj letiskový ťahač je skopírovaný v miniatúrnej mierke. Technická kópia MAZ-541-1:43, kde posledné čísla označujú mierku produktu, sa môže stať dôstojným exponátom akejkoľvek zbierky.