2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23
Napriek množstvu zahraničných automobilov sa autá domácej výroby stále aktívne používajú v Rusku a SNŠ. A to platí nielen pre osobné autá, ale aj pre nákladné autá. Jedným z nich je MAZ-54329. Charakteristika a recenzia tohto ťahača - ďalej v našom článku.
Vzhľad
Tento kamión opustil montážnu linku v 80. rokoch minulého storočia. Na tú dobu to bolo pokročilé auto. A to nielen technicky, ale aj navonok. Ako vyzerá MAZ-54329, môže čitateľ vidieť na fotografii v našom článku.
Auto sa stalo nástupcom slávneho MAZ-500 (v bežných ľuďoch „pulec“). Nový model dostal modernizovanú kabínu, ktorá sa zväčšila a rozšírila. Auto stále používalo kovový nárazník. A v porovnaní s 500-kou sa čelné sklo v novom MAZ výrazne rozšírilo. Vzhľadom na to boli v dizajne poskytnuté až tri stierače.
Po rozpade ZSSR sa auto neprestalo vyrábať, ako mnohé modely tej doby. Bielorusi tento traktor nielenže naďalej vyrábali, ale ho aj modernizovali. MAZ-54329 v 90-tych a 2000-tych rokoch vyzerá úplne inak. vidímna fotografii v článku.
Dizajn kabíny zostáva rovnaký, ale auto vyzerá oveľa modernejšie. Takže bola dokončená mriežka a nárazník. Výrez na spací vak je teraz pevnou kovovou súčasťou kabínky. V závislosti od úpravy bol na MAZ-54329 nainštalovaný spojler, hmlové svetlá a kapotáž. Čo sa týka rozmerov, ťahač kamiónu je 6 metrov dlhý, 2,5 metra široký a 3,65 metra vysoký.
Salón
Kabína opísaného MAZ je určená pre dve osoby - vodiča a spolujazdca. Vzadu bol spací vak. Kamionisti tu nainštalovali aj druhé lôžko na spanie. Pre tých, ktorí cestovali sami, sa stala malou skriňou, kde sa dali uložiť veci.
Mimochodom, v aute nie sú žiadne odkladacie skrinky, okrem výklenku pod spodným lôžkom. Stredová konzola tiež výrazne ukrýva priestor – je odstránená pre umiestnenie pohonnej jednotky pod kabínu. Ak chcete prejsť zo strany vodiča na stranu spolujazdca, museli ste si vyzuť topánky.
Na strane spolujazdca tiež nie je odkladacia schránka. Podľa moderných štandardov je dizajn všetkých zariadení dosť asketický. Užitočný je len volant, ktorý sa sklápa k prednému sklu. To vám umožní ľahko vyliezť do kabíny.
Sedadlá v štandardnom MAZ nie sú určené na dlhé vzdialenosti. A kvôli nedostatočnej bedrovej a bočnej opierke boli chrbty vodičov veľmi znecitlivené. Jediným východiskom bolo nainštalovať ďalšie stoličky, szahraničné autá (napríklad od spoločnosti Scania alebo Volvo). V kabíne tiež chýbala klimatizácia, hoci tam bolo mechanické strešné okno. Nestačí však zabezpečiť normálne vetranie v kabíne.
Ďalšou vlastnosťou vozidiel MAZ-54329 je absencia vysokej kabíny v modifikáciách. Neskôr Bielorusi vydali MAZ-5440, ktorý sa ukázal byť rádovo pohodlnejším.
Špecifikácie
Auto bolo vybavené naftovým motorom z Yaroslavl Motor Plant. Ide o „osmičku“v tvare V s pracovným objemom 14,8 litra. Agregát nebol vybavený turbodúchadlom. Preto pri takomto objeme mala len 240 koní.
Aj toto číslo však sovietskym kamionistom stačilo. MAZ prekonal vtedajšie nákladné autá KrAZ a KamAZ vo všetkých ohľadoch.
Okrem MAZ-54329-020 existovala jeho modifikácia s výkonom 400 koní. Takýto výkon sa Bielorusom podarilo dosiahnuť vďaka inštalácii turbodúchadla. Okrem toho bol ako motor použitý rovnaký YaMZ. Ale najbežnejšia verzia je 543205. Tento MAZ s motorom z Jaroslavľského motorového závodu mal už 330 koní. Recenzie odborníkov zdôrazňujú, že táto jednotka sa vyznačovala vysokou trakciou a krútiacim momentom. Spotreba paliva sa príliš nelíšila od atmosférickej verzie nákladného vozidla s výkonom 240 koní.
Prevodovka, spotreba
Ako prevodovka bola použitá 4-stupňová manuálna prevodovka. Mnohí budú teraz prekvapení – ako môžu byť na hlavnom ťahači 4 rýchlosti? Faktom je, že každá prevodovka mala svoju vlastnú"Polovica" (zvýšený a znížený počet krokov). Výsledkom bolo 8 prenosových rýchlostí. Z hľadiska spotreby paliva bol MAZ najúspornejším sovietskym ťahačom.
Na sto kilometrov auto spotrebovalo 29 až 32 litrov paliva. Auto bolo vybavené palivovou nádržou s objemom 350 litrov. Podarilo sa namontovať aj prídavnú nádrž, ktorá umožnila zväčšiť celkový objem na 500 litrov. V dôsledku toho sa dojazd nákladného ťahača zvýšil z 1 100 na 1 600 kilometrov. Maximálna rýchlosť auta je 85 kilometrov za hodinu. Hoci na 400-koňových verziách vodiči bez problémov zrýchlili na 120. Samozrejme, nie je to veľmi pohodlný a bezpečný jazdný režim, ale nákladné auto malo slušnú rezervu výkonu.
Záver
Takže sme zistili, čo je traktor MAZ-54329. Samozrejme, dnes toto auto citeľne stráca na svojich konkurentov z hľadiska komfortu a spoľahlivosti. Preto bol v 97. roku vyvinutý nový hlavný ťahač MAZ-5440, ktorý je neustále modernizovaný, rovnako ako kedysi jeho predchodca.
Odporúča:
Autá s otváracími svetlometmi: prehľad modelov, popisy, recenzie majiteľov
Efektívne a štýlové dizajnové riešenie - výsuvné svetlomety - má nielen praktické pozadie, ale zároveň upozorňuje na originálny štýl áut. Aké autá majú predné svetlá? Upozorňujeme na najjasnejšie modely áut, v ktorých bolo takéto riešenie implementované
Prehľad autosalónu v Ženeve 2016. Autá na autosalóne v Ženeve
Článok je venovaný autosalónu v Ženeve 2016. Posudzujú sa najzaujímavejšie modely, ktoré boli prezentované v rámci výstavy
Autá USA: fotografie, prehľad, typy, špecifikácie a recenzie
Americký automobilový trh je veľmi odlišný od európskeho a ázijského. Má to viacero dôvodov. Po prvé, v Amerike milujú veľké a výkonné autá. Po druhé, veľmi sa tam cení charizma, ktorá sa prejavuje na vzhľade. Pozrime sa bližšie na fotografie amerických áut, ich silné a slabé stránky, ako aj charakteristické črty
Špecifikácie MAZ-515, prehľad auta
Sovietsky zväz bol vždy známy svojou technológiou. V ZSSR vyrobili veľmi kvalitné a spoľahlivé nákladné autá. Dnes budeme venovať pozornosť bieloruskému traktoru MAZ-515 a úpravám postaveným na jeho základe. Toto auto sa nepovažuje za menej legendárne ako „päťstovka“MAZ. Čo je to teda za auto? Prehľad sovietskeho ťahača MAZ-515 - ďalej v našom článku
Ruské autá: autá, nákladné autá, špeciálne účely. Ruský automobilový priemysel
Vývoj ruského automobilového priemyslu, ktorý sa v sovietskych časoch preslávil vďaka týmto autám: Moskvič a Zhiguli, sa začal v 19. storočí. Pred vznikom Zväzu republík sa priemysel niekoľkokrát postavil na nohy a okamžite upadol a až v roku 1960 začal naplno žiť – rozbehla sa masová motorizácia. Z krízy, ktorá nasledovala bezprostredne po rozpade ZSSR, sa však ruský automobilový priemysel len ťažko dostal
