Špecifikácie MAZ-515, prehľad auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Sovietsky zväz bol vždy známy svojou technológiou. V ZSSR vyrobili veľmi kvalitné a spoľahlivé nákladné autá. Dnes budeme venovať pozornosť bieloruskému traktoru MAZ-515 a úpravám postaveným na jeho základe. Toto auto sa nepovažuje za menej legendárne ako „päťstovka“MAZ. Čo je to teda za auto? Recenzia sovietskeho ťahača MAZ-515 - neskôr v našom článku. Dúfame, že to bude zaujímavé.

MAZ-515: história a charakteristiky (stručne)

Ekonomika rástla obrovským tempom a krajina jednoducho potrebovala nové auto schopné prepravovať ťažké náklady. Takže v 60-tych rokoch začali inžinieri vyvíjať trojnápravový ťahač. Bol postavený na základe automobilu série MAZ-500. Závesná tretia náprava sa teda stala kľúčovým prvkom novinky. Môže stúpať a klesať v závislosti od aktuálneho zaťaženia. Ide o akýsi prototyp moderného „leňochoda“, ktorý sa často používa na európskych nákladných automobiloch „Volvo“, „DAF“a ďalších. Účel vytvorenia „leňocha“bol jednoduchý. Prítomnosť zdvíhacej nápravy prispela k zvýšeniu nosnosti až na 30 ton. A pri pohybe bez nákladu boli použité iba dva mosty. MAZ-515 bol teda manévrovateľný a zároveň spotreboval menej paliva. Treba povedať, že práve tento model sa stal prvým sovietskym kamiónom, kde bola takáto konštrukcia zadnej nápravy použitá. Zaujímavý fakt: MAZ-515 bol iba prototyp. Do série išiel kamión 516. modelu. Pre nákladné vozidlo MAZ-515 bol pôvodne poskytnutý trojnápravový náves. Na test však išiel cestný vlak s dvojnápravovým návesom MAZ-941.

Prvá séria vozidiel MAZ so zdvíhateľnou nápravou zišla z montážnej linky v roku 1969. Sériová výroba trvala do 81. roku.

Vzhľad

Tento trojnápravový traktor bol postavený na základe dvojnápravového „sedlákového“MAZ-500. Pre taký charakteristický tvar kabíny a svetlometov sa v kruhu vodičov „päťstotina“nazývala „pulec“. Samotný dizajn kabíny sa nezmenil. V tejto podobe prešla na nákladné auto MAZ-515. Takže pred autom je železná mriežka s „dvojposchodovými“štrbinami na prúdenie vzduchu k chladiču. Po stranách sú halogénové sklenené okrúhle svetlomety. V spodnej časti sú smerovky, ako aj obrysové svetlá. Nárazník - kovový, s háčikom v strede pre prípad ťahania na pevnom závese. Na streche sú tri obrysové svetlá. Chatka bola so spacákom. Stena spacáku však nebola hluchá. Závesy zakrývali kokpit pred slnečnými lúčmi. Mimochodom, na zadnej stene boli aj priehľadné okná.

Kolesá sú postavené nazadajte "KamAZ". Vidno to na charakteristickom tvare nábojov. Vo všeobecnosti mali sovietske nákladné autá minimum plastových dielov. Dokonca aj puzdro vzduchového filtra bolo železné, o blatníkoch ani nehovoriac. Musím povedať, že kov na týchto nákladných autách nezhrdzavel. Buď je kvalita maľby alebo samotný kov dobrý. Teraz je, samozrejme, zriedkavé nájsť trojnápravový nákladný automobil MAZ-516. Ale kvalitu kovu a laku možno posúdiť podľa "500." MAZ, pretože dizajn tu bol takmer rovnaký.

Úprava "A"

Ide o prototyp nákladného vozidla, avšak medzi charakteristickými rozdielmi stojí za zmienku rázvor zvýšený o 10 centimetrov medzi prvou a strednou nápravou. Kabína na tomto nákladnom vozidle bola inštalovaná z MAZ päťstého modelu. Z technického hľadiska je modifikácia "A" totožná s bežným modelom 516 (o charakteristikách vám povieme podrobnejšie nižšie).

Úprava "B"

Ako vyzerá ťahač MAZ-515B? Čitateľ môže vidieť fotografiu sovietskeho nákladného auta nižšie.

Aký je rozdiel medzi týmto modelom a tým základným, je hneď vidieť. Po prvé, toto nákladné auto dostalo inú mriežku chladiča. To isté bolo nainštalované na aktualizovanom "pulci". Mriežka chladiča sa stala plastovou. Zmenila sa aj optika hlavy. Svetlomety sa tak stali pravouhlejšie a presunuli sa do kovového nárazníka. V nárazníku sa objavili aj hmlové svetlá a dva ťažné „tesáky“. Na streche sú stále umiestnené obrysové svetlá. Nezmenil sa ani tvar zrkadiel. Okrem iných rozdielov tejto modifikácie stojí za zmienku novinkapalivová nádrž. Takže namiesto dvoch malých, na modifikácii „B“bola na ľavú stranu rámu nainštalovaná veľká nádrž. Tento ťahač sa sériovo vyrába od roku 1977.

Rozmery, svetlá výška, nosnosť

Pozrime sa, aké rozmery má nákladné auto MAZ-515. Celková dĺžka ťahača je 8,52 metra. Šírka - presne 2,5 metra, výška - 2,65. Zároveň je pohotovostná hmotnosť stroja 8,8 tony. Čo sa týka nosnosti, maximálne zaťaženie sedla môže dosiahnuť až 16,5 tony. Zároveň je cestný vlak schopný ťahať prívesy s nákladom do 30 ton. Svetlá výška nákladných vozidiel MAZ radu 515 je 27 centimetrov. To vám umožňuje ovládať auto na diaľniciach aj v nerovnom teréne.

Cab

Keďže kabína bola inštalovaná z "pulce", vo vnútri je všetko rovnaké. Ide o obrovský volant bez možnosti nastavenia, rovnako ako ploché látkové sedadlá. Prístrojová doska je železná, všetky ukazovatele sú šípky. Kabína je určená pre tri osoby. Bolo tam aj jedno lôžko na spanie. Čelné sklo sa skladá z dvoch častí. V strede je priečka.

V kokpite je minimum elektriky. Dokonca ani rádio. Musím však povedať, že MAZ-515 a jeho výrobný model 516 dostali niekoľko vylepšení. Takže kabína bola izolovaná, objavilo sa mäkké čalúnenie, zábradlia, sedadlo dostalo výškové nastavenie. V niektorých prípadoch nainštalované:

• Žalúzie na oknách.
• Individuálne svietidlá.
• Stravovaniestôl.
• Prídavný ohrievač.
• Slnečné clony.
• Klimatizácia.

To umožňuje poskytnúť vodičom na diaľkových letoch pohodlné pracovné podmienky. Okrem iného stojí za zmienku skvelá recenzia. MAZ-516 nemal kapotu ako KrAZ a pristátie bolo čo najvyššie. Prítomnosť mŕtvych zón je minimalizovaná. Ale sú tam len dve bočné zrkadlá.

Špecifikácie

Poďme sa teda pozrieť na technické charakteristiky MAZ-515. Ako pohonná jednotka pre tento nákladný automobil bol použitý dieselový motor z Jaroslavľského motorového závodu. Bola to jednotka YaMZ-238N. Čo je to za motor? Ide o osemvalcový motor v tvare V so zdvihovým objemom 14860 centimetrov kubických. Priemer valca je 130 milimetrov. A zdvih piestu je 140 milimetrov. Menovitý výkon motora Jaroslavľ je 300 koní alebo 220,5 kW. Krútiaci moment - 1088 Nm pri jeden a pol tisíc otáčkach za minútu. V tomto prípade sú minimálne otáčky kľukového hriadeľa 550 ot./min. pri voľnobehu. Maximálna frekvencia je 2275 ot./min.

Vozidlo je napriek svojej hmotnosti schopné zrýchliť až 85 kilometrov za hodinu. Zároveň je spotreba paliva 30 litrov na 100 kilometrov. Samozrejme, tento ukazovateľ sa mohol v reálnych podmienkach líšiť, ale stále bol nižší ako ukazovateľ KamAZ, ktorý bol vydaný o niečo neskôr.

Funkcie palivového systému

Táto pohonná jednotka je vybavená priamym vstrekovaním paliva. Zároveň bolo v YaMZ inštalované samostatné zariadenie na dodávku paliva. vstrekovacie čerpadlo- starý štýl, osempiestový. V tomto prípade sa používa piestové palivové nasávacie čerpadlo. Vyznačuje sa prítomnosťou zariadenia na ručné čerpanie paliva. Trysky - uzavretý typ s rozprašovačom s viacerými otvormi.

Iné systémy motora

Na rozdiel od modelu 500 tento ťahač používa preplňovaný motor. To umožnilo výrazné zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu pri zachovaní pracovného objemu. Takže na motor Jaroslavl bol použitý odstredivý kompresor s lopatkovým difúzorom a dostredivá radiálna turbína. Mazací systém - zmiešaný typ. Mazanie sa uskutočňovalo striekaním pod tlakom. Chladenie piestu - prúdové. Ako čistiace prvky boli použité tri olejové filtre:

• Jemné čistenie. Ide o odstredivý prvok poháňaný prúdom.
• Hrubé čistenie. Obsahuje filtračnú vložku z oceľovej sieťoviny.
• Filter turbodúchadla. Vyznačuje sa prítomnosťou vymeniteľných čistiacich prvkov.

Teraz o chladiacom systéme. Bol klasický - tekutý, uzavretý typ. Nemrznúca zmes bola nútene cirkulovaná cez systém pomocou čerpadla. V chladiacom systéme sú tiež použité dva okruhy. Jeden je malý, druhý veľký. Počas zahrievania cirkuluje nemrznúca zmes cez primárny okruh a obchádza hlavný chladiaci radiátor. Takže stroj rýchlo získa prevádzkovú teplotu, čo je dôležité v zime. A keď sa motor zahreje na 80 stupňov, termostat sa otvorí a kvapalina začne cirkulovať vo veľkom kruhu a ochladzuje sa natoto v hlavnom radiátore. Podľa recenzií je tento systém celkom spoľahlivý. 500. MAZ nikdy nevarili a mohli byť prevádzkované na juhu aj na Ďalekom severe.

Ako štartovacie zariadenie bol použitý jednosmerný štartér s elektromagnetickým pohonom, sekvenčné budenie. Maximálny výkon štartéra je 8,1 kW alebo jedenásť koní. Generátor je trojfázového typu so synchrónnym striedavým motorom. V tomto prípade je menovité napätie generátora 14 voltov. Prúd, ktorý zariadenie generuje, je 85 ampérov.

Prevodovka MAZ

Toto vozidlo je vybavené osemstupňovou manuálnou prevodovkou s mechanickým diaľkovým ovládaním a rýchlobehom. Synchronizátory sú prítomné v 2., 3., 4. a 5. prevodovom stupni. V skrini prevodovky na guľôčkovom ložisku je nainštalovaný primárny hriadeľ s ozubeným kolesom. K dispozícii je tiež medziľahlý hriadeľ. Sedlo zadného ložiska je utesnené liatinovým uzáverom.

Spätný chod a prvý prevodový stupeň sú vyrezané na samotnom hriadeli. A prevody iných rýchlostí (začínajúc druhou a končiacou piatou) sú namontované na hriadeli na kľúčoch. Na ozubenom kolese predlohového hriadeľa je tlmič. Tým sa znižujú vibrácie, ktoré sa prenášajú zo zotrvačníka motora. Tiež potreba inštalácie tohto tlmiča je spôsobená nedostatočnou rovnomernosťou dieselového motora. Ozubené koleso je vyrobené oddelene od náboja a je s ním spojené pomocou valcových pružínv celkovom počte šesť kusov. Vibrácie, ktoré sa prenášajú na korunku, sú znížené v dôsledku deformácie pružín. Na strane medzi výstupným hriadeľom prevodovky MAZ a medziľahlými je náprava. Má strednú spiatočku (dvojitý). Predný prevod zaberá s prvým prevodom predlohového hriadeľa. A zadná časť interaguje, keď je zaradená spiatočka.

Predný výstupný hriadeľ namontovaný na valčekovom ložisku. Zadný koniec je v kľukovej skrini a namontovaný na guľôčkovom ložisku. Vonkajší koniec hriadeľa má prírubu univerzálneho kĺbu a hnacie ozubené koleso rýchlomera.

Na sekundárnom hriadeli sú tiež namontované ozubené kolesá druhého, tretieho a piateho rýchlostného stupňa. Používa oceľové klzné ložisko. Aby sa ozubené kolesá nepohybovali v pozdĺžnom smere, používajú sa špeciálne prítlačné krúžky. Všetky tri časti sú odlíšené šikmými zubami. Zaberajú s ozubenými kolesami medzihriadeľa. Z koncov je kužeľovitá plocha. Medzi prevodmi sú synchronizátory, ktoré zaisťujú tiché a hladké radenie. Samotný synchronizátor pozostáva zo spojky, ktorá je namontovaná na hriadeli alebo na jeho drážkach (v závislosti od toho, či ide o predný alebo zadný synchronizátor). Súčasťou prvku sú aj bronzové kónické prstene. Teleso synchronizátora je pripojené pomocou guľových svoriek ku spojke. Vonku je pomocou špendlíkov pripevnený krúžok. Jeho drážka obsahuje radiacu vidlicu.

Podvozok

Zoberme si zariadenie podvozku. Je takmer identický s MAZ päťstovkou. Takže sovietske trojnápravové sedlotraktor MAZ-515 je postavený na oceľovom nitovanom ráme s piatimi priečnymi nosníkmi a nosníkmi kanálovej časti. Na prednej strane rámu je nárazník. Vzadu je ťažné zariadenie s hákom.

Predná náprava je otočný nosník a je zavesená na ráme na pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Na jeho koncoch sú pripevnené kĺby s kolíkmi. V otvoroch prvej sú bronzové priechodky. Samotný kráľovský špendlík má v strednej časti kónický tvar a je upevnený maticami s dištančnou objímkou a podložkou. Dodatočne je nainštalované plstené tesnenie.

Prostredníctvom axiálneho guľôčkového ložiska sa oska opiera o vidlicu päste. Nad ložiskom je guľová podložka. Medzi kĺbom vidlice a nápravou sú podložky. Samotný náboj je odliaty spolu s lúčmi. Náboj je uložený na dvoch kuželíkových ložiskách a zaistený maticou so zarážkou. Tieto matice sú tiež pokryté ochranným uzáverom. Na vnútornej strane náboja je puzdro so samoupínacou upchávkou. Brzdový štít je pripevnený k kĺbu riadenia (alebo skôr k jeho prírube). Brzdové bubny sú pripevnené k náboju.

Predné pružiny sú nainštalované a zaistené rebríkmi. Predný koniec listu je spojený kolíkom s držiakom rámu. Zadný koniec má posuvné spojenie a je inštalovaný medzi objímkou kolíka a crackerom. Vpredu sú použité aj dvojčinné hydraulické tlmiče. Na ráme a na pružine sú gumené zarážky.

Zadná náprava je pripevnená k rámu pomocou poloeliptických pružín s odpruženými pružinami. Typ pripojenialistov s rámom je rovnaký ako v predchádzajúcom prípade. Typ kolesa - bezdiskové. Náboj je odliaty z ocele, na ktorom je pomocou svoriek s maticami pripevnený ráfik kolesa. Nechýbajú ani bočné a poistné krúžky. Brzdový systém je vzduchový, ako na iných sovietskych nákladných autách. Všetky kolesá boli vybavené bubnovými brzdami. Musím povedať, že systém sa ukázal ako celkom efektívny. Brzdná dráha cestného vlaku od 40 do 0 kilometrov za hodinu je teda 18,8 metra.

Zadné kolesá sú dvojité. Ráfiky sú k nábojom pripevnené maticami s tvarovanými svorkami. Medzi ráfikmi je dištančný krúžok. Rezervné koleso je namontované na sklopnej konzole na pravej strane rámu. Koleso sa zdvíha pomocou kladkostroja, ktorý je súčasťou súpravy náradia vodiča.

Riadenie je skrutkové-matice na obežných guličkách a ozubenom segmente. Okrem toho sa používa hydraulický posilňovač riadenia.

Ďalšie zaujímavé fakty

Z tých, ktoré stoja za zmienku:

• Hrdinom našej recenzie bolo pretekárske auto hlavného hrdinu vo filme World Guy.
• Nash Autoprom zverejnil zmenšený model prototypu MAZ-515 a sériového ťahača 516. Mimochodom, vrátane auta z filmu World Guy.
• V roku 1974 na výstave, ktorá bola venovaná šesťdesiatemu výročiu sovietskeho automobilového priemyslu, bol predstavený ťahač MAZ-515B, ktorý dostal kabínu z modelu 5335. Všetko by bolo v poriadku, ale samotný model 5335 bol uvedený do výroby až o tri roky neskôr po predstavení trojnápravového MAZ.

MAZ-514

Vzhľadom na úpravy 500. MAZ stojí za to venovať pozornosť 514. modelu. Bol to trojnápravový palubný hlavný nákladný automobil určený na prácu ako súčasť cestného vlaku s prívesom MAZ-5205A. pohon bol realizovaný na dve zadné nápravy. Stroj je schopný prepraviť až 32 ton nákladu ako súčasť cestného vlaku. "Single" vzal na palubu až 14 ton. Pôvodne sa plánovalo, že auto bude vybavené motormi s výkonom 240 až 270 koní. Motor YaMZ-236 pre šesť valcov mal nízky výkon pre takéto zloženie a stavitelia motorov v Jaroslavli sa zjavne oneskorili s vývojom 238. modelu. Čo sa stalo na konci? Na testovanie v 66. ročníku odišlo auto s 236. motorom. Mimochodom, na tomto modeli inžinieri praktizovali zavesenie typu Timken. Ako však ukázala prax, ukázalo sa to ako hrubé a malo veľa nedostatkov. Bližšie k 70-tym rokom bolo toto auto výrazne vylepšené. Podvozok teda prešiel zmenou. Zmenilo sa umiestnenie rezervného kolesa, nádrží a batérií. A v 71. roku bol pre tento motor vyvinutý osemvalcový motor YaMZ-238 s výkonom 240 koní. Tento motor sa už dostal do série. Nosnosť cestného vlaku sa však ešte musela znížiť na 23 ton. Odpruženie sa stalo vyváženým, s priechodnou zadnou nápravou. Prevodovka je rovnaká ako na 516 – mechanická, osemstupňová.

Zaujímavosť: v 74. roku sa do tohto auta predsa len podarilo namontovať výkonnejší preplňovaný motor YaMZ-238E. Takže podľa pasových údajov toto autovyvinul až na 270 konských síl. Dizajn kokpitu však zostáva rovnaký.

Ceny

MAZ-515, žiaľ, nie je možné zakúpiť na sekundárnom trhu. Dodnes nezostali ani sériové ťahače modelu 516. V predaji je však predok - päťstovka MAZ. Dá sa kúpiť za cenu 80 až 150 tisíc rubľov.

Nákladné auto MAZ v hernom simulátore ETS-2

Ak takéto vozidlá v uliciach miest nevidíte, môžete sa vyskúšať v maske starého vodiča nákladného auta MAZ v hre ETS-2. MAZ-515 je ponúkaný ako mod. To znamená, že sa stiahne samostatne a nainštaluje sa namiesto iného (importovaného) nákladného auta. Mod "MAZ-515" v ETS-2 je zadarmo. Ako toto auto vyzerá v tomto simulátore, môže čitateľ vidieť na fotografii nižšie.

Zhrnutie

Zistili sme teda, aké technické vlastnosti má MAZ-515 (recenzie, ktoré boli, mimochodom, len najlepšie naraz) a vlastnosti. Toto je legendárny nákladný automobil, ktorý, žiaľ, neprežil až do dnešných čias. Práve na tomto modeli bola najskôr nacvičená zdvíhacia náprava a tiež výkonnejší motor, ktorý sa neskôr začal montovať do iných vozidiel MAZ.