Motocykel "Jupiter IZH-4": špecifikácie, fotografie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Jeden nápad sovietskeho automobilového a motocyklového priemyslu bude pravdepodobne ešte dlho cestovať po cestách moderných krajín SNŠ. Bude to o motorke "IZH Jupiter-4".

História

Cestný motocykel IZH Jupiter-4 vyrábal strojársky závod v Iževsku v rokoch 1980 až 1985. Vo výrobnom závode strojárskych závodov sa Izhmash rozhodol zvýšiť maximálnu rýchlosť motocykla modernizáciou motora. Niet divu, že výroba českej Jawy neutrpela žiadne straty.

V tom čase bola Jawa hlavným konkurentom Izhey. Elegantná česká motorka prekonala „Jupitera“premyslenejším dizajnom. Českí inžinieri vytvorili svižnejšiu, hospodárnejšiu a hlavne spoľahlivejšiu dvojkolesovú dopravu. Napriek tomu bol domáci „IZH“v krajine veľmi žiadaný. Počas piatich rokov výroby závod Izhmash vyrobil a predal viac ako milión kópií IZH Jupiter-4 a IZH Jupiter-4k. Ten sa vyznačuje prítomnosťou bočného prívesu (vozňa). Po roku 1985 bola uvedená do výroby nová séria domácich motocyklov „IZH Jupiter-5“.

Špecifikácie, odporúčania

Zvážte kvalitatívne údaje motocykla "IZH Jupiter-4". Jeho charakteristika je nasledovná:

• výkon motora - 28 hp p.;
• najvyššia rýchlosť – 130 km/h;
• hmotnosť – 160 kilogramov (s vybavením);
• maximálne otáčky motora – 7800 ot./min;
• svetlá výška - 130 mm;
• Prevodovka 4-stupňová, poloautomatická;
• systém viaclamelovej spojky v olejovom kúpeli;
• druh paliva - zmes vzduch-benzín (Ai - 76, Ai - 80 spolu s olejom);
• dvojtaktný dvojtakt s karburátorom.

Keďže zapaľovanie „IZH Jupiter-4“má vačku, je dôležité ho bezpečne nastaviť a občas skontrolovať. Postup nastavenia momentu dodávky iskry je popísaný nižšie. Je dôležité, aby bola kotva alternátora nainštalovaná rovnomerne a skrutka, ktorou je priťahovaná ku kľukovému hriadeľu, bola pevne dotiahnutá.

Z času na čas nezaškodí skontrolovať zapaľovacie prvky. Sovietski inžinieri nezabezpečili, aby stroj fungoval hladko v režime vody alebo vlhkosti. Preto, ak sa vyskytne problém s iskrou, musíte skontrolovať kontakty zapaľovania, či nie sú oxidované.

Podobné postupy nie je na škodu vykonať s inými elektrickými systémami a kontaktmi.

Rozdiel medzi „Jupiter IZH-4“a jeho predchodcom – „IZH Yu3“

V skutočnosti sa považuje za najúspešnejšiu a najspoľahlivejšiu generáciu „Jupiterov“„štvrtej“. Od svojho predchodcu „IZH Jupiter-3“sa líši výkonnejšou pohonnou jednotkou (sila „IZHJupiter-4 má výkon 28 koní, zatiaľ čo Jupiter-3 produkuje iba 25 koní. Inžinierom závodu v Ižmaši sa podarilo zvýšiť výkon motora vďaka novej konštrukcii valcov. Konštruktéri zabezpečili širšie preplachovacie okná v nových valcoch. Pre vďaka tomu sa zvýšili maximálne otáčky kľukového hriadeľa (7800 ot./min).

Ale, žiaľ, v honbe za peniazmi závod prehliadol otázku kvality a spoľahlivosti dizajnu. O niekoľko rokov neskôr IZH Jupiter-4 ukázal svoje slabé stránky. Konštrukcia valcov totiž nezabezpečovala vyššiu pevnosť a spoľahlivosť. Zdroj motora sa výrazne znížil v dôsledku zvýšeného počtu čistiacich okien.

Okrem modernizácie skupiny valec-piest poskytli špecialisti Ižmaš moderné 12-voltové elektrické vybavenie na novom modeli Jupiter. Táto modernizácia poskytla „IZH Yu-4“jasnejšie svetlo a silnejšiu iskru zapaľovania v porovnaní so 6-voltovými predchádzajúcimi modelmi.

O nedostatkoch

Za zmienku stojí, že medzi majiteľmi motocyklov IZH nie je model Jupiter IZH-4 veľmi populárny. Skúsení používatelia tvrdia, že štvrtý "Jupiter" je najnešťastnejším modelom z celého modelového radu motocyklov IZH. Okrem skutočnosti, že sila vysokorýchlostného motora zanecháva veľa želaní, "Jupiter-4" má také "choroby" a nevýhody:

• konštantný únik oleja z kľukovej skrine;
• „zvoniace“prsty po krátkom používaní;
• malý zdrojPPC;
• neustále problémy so systémom zapaľovania;
• vysoká spotreba paliva;
• chýbajúce systémy na monitorovanie hladiny paliva, teploty motora a hladiny oleja v kľukovej skrini;
• zastaraný dizajn;
• nedostatok znalostí o prevádzke a opravách tohto motocykla môže viesť k značným nákladom na materiál na opravu jednotky a/alebo ošetrenie motorkára.

Väčšina majiteľov sovietskych motocyklov si je istá vyššie uvedeným. Osobitná pozornosť sa musí venovať systému zapaľovania. V skutočnosti proces nastavenia časovania zapaľovania nevyžaduje fenomenálne zručnosti alebo špeciálne znalosti.

Recenzie

Recenzie "Jupiter IZH-4" má pozitívne aj negatívne. Niektorí z majiteľov bicyklov sú si istí, že ak sa o výbavu staráte, robíte technickú kontrolu a opravu včas, výsledok na seba nenechá dlho čakať. Kúpou motocykla môžete mať prakticky nulové znalosti týkajúce sa opravy a prevádzky. Hlavná vec je, že "Jupiter IZH-4" by sa mal kúpiť buď v dobrom stave, alebo by sa mala vykonať jeho úplná oprava. Potom veľa problémov a "chorob" motocykla nebude rušiť vodiča.

Ostatní majitelia tohto motocykla uvádzajú ako pozitívne aspekty vysoký výkon motora a vynikajúcu akceleráciu. Ak urobíte niekoľko zmien v dizajne, "IZH Jupiter-4" ľahko získa moderný atraktívny vzhľad.

Sťažnosti sa týkajú najmä nestabilného reléového regulátoranapätie, problémy so systémom zapaľovania a rýchle opotrebovanie komponentov motora.

Nastavenie zapaľovania "IZH Yu-4"

Ak chcete správne nastaviť časovanie zapaľovania, musíte dodržiavať nasledujúce body:

1. Vyberte zapaľovacie sviečky z oboch valcov.
2. Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou skrutky kotvy generátora (kľúč 11 pasuje), kým sa kontakty ističa nerozopnú na maximum, čo je založené na 6.
3. Uvoľnite skrutku 5 a otočte 4, čím nastavíte medzeru na hrúbku žiletky (alebo 0,4-0,6 mm, ak existujú presné merania



spotrebiče).

4. Opravte skrutku 5, vykonajte rovnaký postup s horným kontaktom, t. j. ľavým valcom.
5. Použite meradlo zdvihu. Ak nie, použite hrubú tyč s hladkým povrchom, ktorá sa zmestí do otvoru zapaľovacej sviečky.
6. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým pravý piest nedosiahne hornú úvrať, znížte ho o 2,2-2,6 mm nižšie otáčaním kľukového hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek.
7. Odskrutkujte skrutky 2, 3, 7, nastavte vzdialenosť medzi spodnými kontaktmi 0,2-0,6 mm alebo hrúbku čepele otáčaním excentra 4.
8. Podobný postup vykonajte s ľavým valcom, ktorého zapálenie určuje horný kontakt.