Brzdové kotúče pre Priora: výber, inštalácia, recenzie. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Brzdový systém je dôležitou súčasťou každého auta. Lada Priora nie je výnimkou. Je dôležité sledovať správnu činnosť prvkov a v prípade potreby ich vymeniť. Aké brzdové kotúče nasadiť na Prioru a ako ich vymeniť vlastnými rukami? Toto všetko a ešte viac - ďalej v našom článku.

Znaky

Podľa akých príznakov môžete určiť, že potrebujete vymeniť brzdové kotúče na Priore? Hlavným znakom opotrebovania je správanie sa auta. Ak je pracovná plocha kotúča zdeformovaná alebo opotrebovaná, brzdy sa pri stlačení pedálu „zaklinia“. Taktiež, keď sú podložky spustené, je možné silné chrastenie (nezamieňať so škrípaním samotného trecieho materiálu). Ak dôjde k prasknutiu, brzdenie je sprevádzané úderom do volantu. Trecie obloženie sa dotýka najmenších guľôčok a iných nepravidelností na pracovnej ploche kotúča.

V dôsledku toho sa jeho materiál drobí a vy cítite zvýšené vibrácie. Môže sa prenášať nielen na volant, ale aj cezv celom tele. Závisí od intenzity opotrebovania alebo veľkosti deformácie. V tomto prípade sa odporúča vizuálna kontrola prvku. Ak nie sú viditeľné žiadne praskliny, vyberte koleso a prejdite prstom po pracovnej ploche disku. Ak cítite nepravidelnosti, znamená to, že prvok sa prehrial a zdeformoval v dôsledku expanzie a kontrakcie. Stojí za zmienku, že bitie volantu môže byť len vtedy, keď stlačíte pedál. Ak tento príznak spozorujete počas jazdy, možno máte nevyvážené kolesá alebo vám spadlo jedno zo závaží. Tieto vibrácie sa často zvyšujú s rýchlosťou.

O groove

Je rozumné opravovať brzdy? Priora je relatívne lacné auto, no náklady na otáčanie starých diskov predstavujú až 75 percent nákladov na nové prvky. Okrem toho je táto metóda obnovy neúčinná pre silné deformácie vo forme trhlín a veľkého opotrebovania (hrúbka pracovnej plochy je menšia ako 6 milimetrov). Recenzie od motoristov hovoria, že rozumným rozhodnutím by bola kúpa novej sady diskov. Pri ryhovaní starých je pravdepodobnosť opakovaných príznakov vysoká. Po niekoľkých tisíckach kilometrov začne také auto opäť vibrovať a brzdy nie sú také informatívne. Navyše nezáleží na tom, či bola drážka vykonaná na odstránenom prvku alebo priamo na náboji. Ak si chcete byť istí svojou bezpečnosťou, nasaďte na Prioru nové brzdové kotúče. Čo je lepšie vybrať - zvážime ďalej.

Odrody

Teraz na pultoch obchodov ponúkajú dva typy diskov pre Prioru.

Je nevetraná a perforovaná. Ktoré brzdové kotúče na Priore budú účinnejšie? Poďme sa pozrieť na každý typ.

Nevetrané

Toto sú najjednoduchšie brzdové kotúče, ktoré sa montujú do základnej výbavy automobilov Lada Priora. Predpokladá sa, že tento typ má zastaraný dizajn a na moderných strojoch sa prakticky nepoužíva. Zahraniční výrobcovia inštalovali nevetrané disky vo vzdialených 90-tych rokoch minulého storočia. Počnúc od „nuly“bola dokonca aj rozpočtová trieda vybavená vetracími prvkami.

Samotný disk je okrúhly polotovar s hrúbkou 10 až 20 milimetrov. Často sa vyrába odlievaním - to je jeden súvislý prvok. Drahšie náprotivky majú skladací dizajn. Môžu zmeniť pracovnú plochu. Ich cena je však niekoľkonásobne vyššia ako náklady na brzdové kotúče na modeli Priora obvyklého odlievaného typu. Rozsah sa pohybuje od jedného a pol do siedmich tisíc rubľov. „Rozpočet“je obsadený nevetranými pohonmi kvôli ich jednoduchému dizajnu.

Perforované

Tieto prvky majú zložitejšiu štruktúru. Dizajn kombinuje dva tenké kovové disky s hrúbkou 5 milimetrov. Medzi nimi sú takzvané kanály, cez ktoré prúdi vzduch. Vďaka takémuto vetraniu sa prevádzková teplota disku zníži jeden a pol až dvakrát. A ako vieme, pri brzdení vzniká trecia sila, ktorá sa premieňa na tepelnú energiu. Mechaniky potrebujú dobrý odvod tepla.

Ak tam nie je, kov sa prehreje. Výsledkom sú doslova krivé disky a možno aj prasknuté. Znižuje tiež brzdnú dráhu. V porovnaní s nevetranými kolegami je o 15 percent nižšia. Okrem toho sa zvyšuje životnosť brzdových doštičiek, pretože trecí materiál už nepracuje pri kritickom tepelnom zaťažení.

Zopár faktov

Spočiatku sa perforácia objavila na športových autách. Pracovná časť brzdového kotúča bola vyvŕtaná na špeciálnom zariadení. Výsledkom boli otvory a drážky, cez ktoré vzduch cirkuloval od stredu von. O niekoľko rokov neskôr sa perforácia začala používať na bežných civilných autách. Ale napriek takejto popularite sa cena takýchto diskov vôbec neznížila, pretože výrobná technológia zostala rovnaká. Okrem toho je potrebná vysoká presnosť. Pri najmenšom rozpore s normou je takýto disk zamietnutý a nie je dostupný na predaj.

O brzdnom výkone

Keď sa podložky dostanú do kontaktu s kotúčom, vytvoria sa plyny (hraničná vrstva), ktoré bránia dobrej priľnavosti trecieho materiálu k pracovnej ploche. Vďaka prítomnosti drážok sa dajú ľahko vytiahnuť. V prípade nevetraných kotúčov tieto plyny naďalej kĺžu po kove a bránia správnemu fungovaniu podložiek. V dôsledku toho sa brzdná dráha zvyšuje. Ako sme už povedali, predformovanie vám umožňuje znížiť jeho dĺžku o 15 percent. Poskytuje 100% priľnavosť medzi kovom kotúča a pracovnou plochoupodložky. V niektorých prípadoch sa okrem otvorov používajú aj drážky. Majú hĺbku asi dva milimetre a smerujú v smere otáčania disku. Drážky dobre čistia pracovnú plochu od nahromadených nečistôt, piesku a iných usadenín, ktoré sa tam vytvorili pri jazde auta. Pri absencii perforácie sa tento prach usadzuje hlboko na povrchu disku. Z tohto dôvodu sa pri brzdení ozýva vŕzganie. Vodič nemôže pochopiť príčinu poruchy, najmä ak boli doštičky nedávno vymenené.

Čo si nakoniec vybrať?

Ktoré predné brzdové kotúče nasadiť na Prioru? Recenzie motoristov sa zhodujú v jednom - všetko závisí od štýlu jazdy. Ak dávate prednosť agresívnemu štýlu s prudkým zrýchľovaním a brzdením, prítomnosť perforácií a drážok je pre vás nevyhnutnosťou. Ale ak sa auto používa na pokojnú jazdu, je dôvod myslieť na inštaláciu nevetraných kotúčov. Kompromisnou možnosťou je kúpiť ventilované kotúče bez perforácie, ale s drážkami.

Toto je priemerný cenový rozsah - od 3 do 5 tisíc rubľov za jednotku. Môžete si tak byť istí, že systém funguje a zaistiť maximálnu bezpečnosť jazdy skrátením brzdnej dráhy o niekoľko metrov. Navyše, ak ide o zliatinové disky, tieto drážky dodajú vášmu autu športovejší charakter.

Originálne a falošné

Teraz je na trhu obrovské množstvo falzifikátov, ktoré sa predávajú pod známymi značkami Zimmerman, ATE, Bosch a Brembo. Je celkom ľahké rozlíšiť originál od kópie. V prvom rade je to hrúbka disku. Ak je to menej ako jeden centimeter, s najväčšou pravdepodobnosťou máte v rukách kópiu. Recenzie motoristov odporúčajú venovať pozornosť spojeniu dvoch častí disku. Vnútorné drážky by sa mali hladko pripojiť k pracovnej ploche.

Ak existuje prísny uhol 90 stupňov, takéto disky jednoducho prasknú. No a posledným faktorom je cena. Je dvakrát až trikrát nižšia ako originál. Porovnajte náklady na rovnaký model v rôznych predajniach. Ak sa výrazne líši a disk má inú hmotnosť, falošný sa predáva v jednom z obchodov.

Demontáž a inštalácia

Nové položky sú teda zakúpené a čakajú na inštaláciu. Inštalácia môže byť vykonaná ručne. Na to potrebujeme štandardnú sadu nástrojov.

Nástroje

Na inštaláciu nových brzdových kotúčov na Prioru potrebujeme dláto, zdvihák, balónik, kladivo, čistú nádobu do 500 ml, skrutkovač, lekársku striekačku, ako aj súpravu zásuviek a kľúče pre 7, 13 a 17 milimetrov. Posledné dve odskrutkujeme strmeň a podložky.

Čo ďalej?

Najprv zatiahnite auto na ručnú brzdu a dajte späť spätné rázy. Potom pomocou balónového kľúča odtrhneme skrutky kolesa a zdvihneme prednú časť. Demontujte kolesá a odskrutkujte nádržku brzdovej kvapaliny. Pomocou vákuovej striekačky odčerpávame časť do vopred pripravenej nádoby, kým hladina v nádrži neklesne na polovicu. Takže ho vylúčime z toho, aby sa dostal na podložky pri ich demontáži. Ďalej potrebujeme hrubý negatívskrutkovač. Inštalujeme ho medzi vonkajšiu brzdovú doštičku a strmeň a stiahneme piest. Je dôležité, aby ste ho nepoškodili - z tohto dôvodu pracujte veľmi opatrne. Potom vezmeme do rúk kľúč „13“(môžete si vziať klaksón alebo račňu) a odskrutkujte spodnú upevňovaciu skrutku. Ak existuje uzamykacia konzola, otočte ju skrutkovačom alebo ohnite dlátom s kladivom. Pomocou klávesu „17“stlačíme otočný prst.

Zdvihnite konzolu, vyberte podložky, odstráňte dve skrutky vedúce k strmeňu a odskrutkujte samotný kotúč pomocou kľúča „7“. Potom môžete na Prioru nasadiť nové brzdové kotúče. Montáž prebieha v opačnom poradí.

Tipy

Pri výmene disku nainštalujte nové podložky. Toto je povinný krok. Niektorí výrobcovia pri nákupe disku zahŕňajú pár nových podložiek. Udržujte ho tiež symetrický. Povedzme, že máte prasknutý disk a kúpili ste si jeden štandardný „na výmenu“. Ak dáte nový len na jednu stranu, dôjde k nerovnomernému rozloženiu brzdných síl a asymetrickému opotrebovaniu. To isté platí pre podložky. Menia sa len v pároch. Pri výmene dávajte pozor aj na stav ostatných dielov - prašníky strmeňa, vodidlá. Ak sa objavia vôle a známky deformácie/opotrebenia, vymeňte ich. Po úspešnej montáži brzdových kotúčov na Prioru doplňte kvapalinu do nádržky a odvzdušnite systém. Prítomnosť bublín v ňom je neprijateľná - brzdenie na takomto aute sa stáva neúčinným. Kvapalina len vrie zo stlačenia vzduchu.

Achzdroj

Termín výmeny tohto prvku priamo závisí od vášho štýlu jazdy. Čím častejšie zrýchľujete a brzdíte, tým je zdroj uzla nižší. Továrenské brzdové kotúče nainštalované na Priore vydržia až dvestotisíc kilometrov. No pri agresívnej jazde môže byť toto obdobie aj menej ako stotisíc. Ak je to možné, pred červeným semaforom zabrzdite a zaraďte neutrál. Použite viac „valcovania“- to nielen ušetrí disky a doštičky (tieto sa menia každých 25 000 kilometrov), ale tiež zvýšia zdroje prevodovky. Šetrí tiež veľa paliva.

Takže sme prišli na to, ako si vybrať správne brzdové doštičky a vlastnými rukami ich namontovať na auto Lada Priora.