GAZ-67B: foto, rozmery, náhradné diely

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V roku 1939, keď bola vojna medzi ZSSR a Fínskom, bola naliehavá potreba vytvoriť ľahké a najmobilnejšie terénne vozidlo. Je to preto, že hlavná časť nepriateľstva sa vyvinula v silnej zimnej nepriechodnosti. Vozidlo bolo potrebné slúžiť hlavne strednému veleniu Červenej armády, niekedy slúžilo na prepravu a ťahanie svetelných systémov, na plnenie delostreleckých úloh. Spočiatku bolo vytvorené terénne vozidlo GAZ-61, ale nedokázalo sa vyrovnať so všetkými úlohami, ktoré stanovilo velenie armády. Po mnohých modernizáciách vytvorili takmer ideálnu verziu - GAZ-67B.

História

Nenápadný vzhľad, za svoju dlhú existenciu toho videl veľa a je zvyknutý byť v samom centre hlavného diania. GAZ-67B sa používal na prepravu seržantov a maršálov, používal sa na hliadkovanie v uliciach, pomáhal geológom hľadať ropu, zlato a narážal na nepreniknuteľné snehy v polárnych expedíciách. O prednostiach tohto vozidla sa dá veľa rozprávať, pretože auto je naozaj legendárne. Ale úplne na začiatkuéra s GAZ-67B bola vojna.

Tento skutočný bojovník bol stvorený uprostred krvavej vojny. K dnešnému dňu existuje len veľmi málo áut tejto značky. A tie, ktoré zostanú, ich majitelia starostlivo uchovávajú, pretože s náležitou starostlivosťou môžu prežiť ľudí. GAZ-67B, ktorého fotografia je nižšie, sa dodnes dokonale zachovala a svojho majiteľa neprestáva potešiť.

Vojenský kabriolet

Napodiv, ale najmasívnejším SUV v ZSSR bol kabriolet. Vojaci, ktorí bojovali v období od roku 1941 do roku 1945, na konci vojny, odviezli GAZ-67B až do Berlína. Auto sa vyznačovalo mäkkou strechou a absenciou bočných stien, väčšina modelov nemala ani dvere. V zime namiesto nich naťahovali špeciálne súkenné baldachýny, ktoré sa neskôr poskladali a stiahli opaskami. Pokiaľ ide o farbu, tu si nemôžete vybrať nič: rovnako ako všetky SUV, aj GAZ-67B bol natretý tmavozelenou farbou s označením „4BG-auto“. Predná časť bola prevzatá z nemenej legendárneho auta GAZ-MM, známejšieho ako „nákladné auto“.

Comfort

GAZ-67B je vojenské vozidlo a pri jeho vytváraní dizajnéri skutočne nemysleli na pohodlie, pretože všetko by malo byť jednoduché a mať vysokú úroveň spoľahlivosti. Vodičovi okrem tesných pedálov, ktoré boli určené do čižiem vojakov, ponúkol malý štít s minimálnou sadou nástrojov. Z takzvaného luxusu, ktorý sa teraz dá nazvaťďalšie možnosti, GAZ-67B mal iba zásuvku na pripojenie špeciálnej lampy, ako aj dve palivové nádrže. Jeden kontajner sa nachádzal priamo pod čelným sklom a druhý bol už pod sedadlom vodiča. A to všetko napriek pomerne malým celkovým rozmerom, ktoré malo auto GAZ-67B.

Funkcie

Vďaka svojej kompaktnosti mal GAZ-67B, ktorého rozmery sú naozaj pôsobivé, nosnosť 400 kg. Teraz sa tento parameter zdá byť v porovnaní s modernými náprotivkami dosť skromný. Stojí za zmienku, že nie každý moderný nákladný automobil bude schopný ťahať divízny kanón ZIS-3, ktorý váži takmer 2 tony. Je zaujímavé, že prepravu môžete opraviť svojpomocne, pretože jej dizajn je veľmi jednoduchý, bez zložitých schém a prvkov, výkresy GAZ-67B nájdete v článku.

Všežravé SUV

Ako väčšina produktov vyrábaných závodom Gorkého, aj GAZ-67B bol vybavený konvenčnou 4-valcovou pohonnou jednotkou. Objem motora bol 3,3 litra, dokázal vyvinúť výkon 50-54 koní. Motor GAZ-67B, ktorého náhradné diely boli spoločné s jeho takzvaným príbuzným GAZ-MM, mal vysoký vysoký krútiaci moment a nízku rýchlosť. To sú hlavné prednosti takejto elektrocentrály, pričom krútiaci moment bol 180 Nm a dosahoval sa len pri 1400 ot./min. Najekonomickejším režimom prevádzky bola jazda priemernou rýchlosťou 30-40 km/h, pričom spotreba bola 16-18 litrov nanajazdených 100 km. Pri zrýchlení na 70 km/h sa spotreba zvýšila o 25 %.

Ako jeho „príbuzní“je GAZ-67B nenáročný na palivo. Do nádrže sa totiž počas vojny nalialo takmer všetko, čo mohlo nejako horieť, od nízkooktánových typov benzínu A-50 a A-60 až po letecký 4B-78, ktorý bol určený hlavne na prevádzku analógov - „Študers“a „Willis“. Tankovali sme vysokooktánové palivo A-66 aj A-70, auto fungovalo bez problémov a plnilo všetky zadané úlohy. Dobre zahriaty motor mohol spotrebovať aj petrolej, aj keď to inžinieri zakázali, pričom vojakom hrozili tribunálom. Motor GAZ-67B, ako skutočný vojenský muž, bol vždy pripravený nastúpiť do služby. Pohonná jednotka sa spravidla spúšťala pomocou takzvaného ručného štartéra. Spôsobila to nespoľahlivá batéria.

Podvozok

Prevodovka na GAZ-67B má pohon všetkých kolies s dodatočnou možnosťou pripojenia prednej nápravy. Trakčné charakteristiky boli také, že inžinieri prevzali spojku aj prevodovku z GAZ-MM prakticky bez ďalších zmien. Chýbajúcou jazdnou výbavou pre SUV bol chýbajúci stredový diferenciál, preto sa pohon všetkých kolies používal iba pri prekonávaní zasnežených oblastí alebo pri jazde cez blato. Jazda v tekutom blate nebola pre auto žiadny problém, aj keď boli kolesá úplne schované vo vyjazdených koľajach.

Brzdy

Brzdový systém GAZ-67B malmechanický pohon bez prídavných zosilňovačov. Niekedy v priemere každých 3000 km bolo potrebné skontrolovať stupeň napnutia káblov, ako aj inštaláciu tyčí vychádzajúcich z pedálu a z parkovacej brzdy. Podľa technickej dokumentácie sa odporúčalo rozobrať mechanizmy a vyčistiť ich každých 6000 km, ale aby sa predišlo poruchám, automechanici to robili častejšie.

Na prednú a zadnú nápravu boli nainštalované bubnové brzdy, čo sa teraz zdá niečo neuveriteľné, pretože každý je zvyknutý dávať kotúčové prvky na autá alebo aspoň na prednú nápravu.

Popularita

GAZ-67B v armáde bol najbežnejším SUV. Preto dostal veľmi veľké množstvo populárnych mien, vrátane: „koza“, „pygmej“, „blší bojovník“, nemenej populárne meno - HBV (bolo dešifrované takto - „Chcem byť“Willis “, pretože vznikol ako domáci prototyp tohto SUV). Počas vojnových rokov sa produkcia GAZ-67B nemohla pochváliť veľmi veľkými objemami. Vytvorilo sa len 4851 kusov. Všetko kvôli tomu, že hlavná pozornosť bola venovaná k vytvoreniu nového obrneného automobilu BA-64B. Ku koncu vojny bolo vyrobených 3137 GAZ-67 a 1714 kópií GAZ-67B. Celkovo do konca výroby závod vyrobil 92843 vozidiel. Vydanie sa skončilo v roku 1953. Dnes tohto bojovníka nájdete iba medzi zberateľmi alebo skutočnými znalcami vojenskej techniky.