ZIL-135 („Hurikán“): foto a technické charakteristiky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Prvé vojenské nákladné autá sa výrazne líšili od toho, čo sa vyrába teraz. Už počas Veľkej vlasteneckej vojny si získali mimoriadnu obľubu takzvané viacúčelové dodávky, rôzne druhy služobných vozidiel a pojazdné opravárenské vlaky.

Bola to vojna, ktorá urýchlila rozvoj strojárstva a posunula ho na vyššiu a dokonalejšiu úroveň. Na uspokojenie všetkých túžob a potrieb armády sú potrebné špecializované vozidlá. Vďaka záujmu vojenských rezortov sa vozidlá ako vojenské nákladné autá vyrábali neuveriteľnou rýchlosťou a zakaždým boli dokonalejšie.

V porovnaní s prvými vzorkami technológie sa moderná doprava zdá byť niečím nezvyčajným a špičkovým.

ZIL-135 "Hurikán"

Reaktívny systém ZiL-135LM „Uragan“bol pôvodne navrhnutý na ničenie obrnených a ľahko obrnených vozidiel, malých jednotiek motorizovanej pechoty a tankových oddielov. Ako základný stroj sa používa ZiL-135 LM,ktorých vlastnosti sú vhodné pre túto úlohu.

História vývoja

Auto bolo pôvodne vyvinuté podnikom ZIL a model ZIL-135L sa líšil od ostatných vozidiel podniku prítomnosťou automatickej prevodovky. 135. model má šesťstupňovú hydromechanickú prevodovku. Spočiatku boli takéto jednotky vyvinuté a vyrobené jednou z vysoko vybavených dcérskych spoločností ZiL na výrobu nástrojov.

BAZ nemohol vyrobiť takýto GMF kvôli tomu, že neexistovalo žiadne špecializované zariadenie, práve z tohto dôvodu bolo potrebné urýchlene vytvoriť novú prevodovku. Tentoraz bolo auto vybavené päťstupňovým manuálom, ktorý bol perfektný pre prácu s motorom YaMZ. Tento dizajn bol dokončený, v dôsledku čoho sa zmenila hodnota prevodových pomerov. Pre normálnu a dobre koordinovanú prevádzku prevodovky a pohonnej jednotky konštruktéri nainštalovali dvojkotúčovú spojku. Na vyriešenie problémov so synchronizáciou boli vytvorené spárované riadiace jednotky.

Počas zimy dizajnérska kancelária úspešne dokončila vývoj a úpravu nového podvozku. 4. marca 1963 bol predstavený prvý automobil ZIL-135 LM s mechanickou prevodovkou. Hlavným konštruktérom bol Ph. D. L. P. Lysenko. V dôsledku zmeny prevodovky sa rýchlosť a trakcia mierne znížili, ale nakoniec sa auto stalo hospodárnejším.

Podvozok

Rovnako ako jeho predchodca, aj nový ZIL-135 LM má dvakarburátorové motory. Jedná sa o motor v tvare V s 8 valcami modelu ZIL-375Ya. Výkon každej z pohonných jednotiek bol zároveň 180 „koní“. Pre lepšie chladenie boli po stranách oddelenia s pohonnými jednotkami nainštalované dva radiátory, z ktorých každý bol poháňaný vlastným motorom. Na pohon každého z elektromotorov boli nainštalované dva generátory z nádrže. ZIL-135 LM je prvé vojenské nákladné vozidlo s úplne novým systémom zapaľovania.

Funkcie

Tenený zapaľovací systém umožnil oddeliť prácu dvoch motorov. V prípade zlyhania jedného z motorov stroj nestratí mobilitu. Dokonca aj jedna pohonná jednotka umožňuje bojovému vozidlu dosiahnuť základňu bez straty rýchlosti, ako aj schopnosti prechádzať terénom. Nebol ani jeden prípad, že by sa toto auto vrátilo na základňu pomocou remorkéra. Toto sa nikdy nestalo ani v Afganistane.

Používanie dvojitého motora

Použitie systému dvoch motorov na ZIL-135 bolo spôsobené neochotou zvýšiť úroveň spoľahlivosti tohto koľajového vozidla. Hlavným dôvodom bolo, že v čase vzniku vojenského stroja v celom ZSSR neexistovala jediná automobilová pohonná jednotka, ktorá by sa vyznačovala takou veľkou silou. Napriek tomu je spoľahlivosť skutočne niekoľkonásobne vyššia ako u predchodcu. Hlavnou nevýhodou je úroveň spotreby paliva, bola jednoducho katastrofálna. V tejto súvislosti bolo veľa sťažností.

Tropický variant

Pre krajiny s tropickým podnebím bola vytvorená špeciálna exportná verzia ZIL-135 LMT. Hlavným rozdielom medzi touto inštanciou a základným vozidlom je zosilnený chladiaci systém, ako aj špeciálne navrhnuté utesnené elektrické zariadenia. Zmenil sa aj vzhľad, ZIL bol natretý pieskovou farbou. Spolu so všetkými zmenami bol v programe aj špecializovaný podvozok s dvomi batériami. Stojí za zmienku, že v základnom stroji sú nainštalované štyri batérie. Zmenil sa dizajn a tiež upevnenie krytov v motorovom priestore. Tieto upevňovacie prvky sú potrebné pre montáž prídavného nabíjacieho stroja značky TZM 9T29.

Prototype

Nový prototyp ľahkého modernizovaného podvozku 135 LMP bol vytvorený v roku 1972. Tento podvozok bol navrhnutý ako univerzálne vozidlo. Prototyp sa od predchodcu odlišoval vylepšenými tlmičmi, ako aj výkonnejším posilňovačom bŕzd. V aute bolo aj nové kúrenie. Zlepšenie ovplyvnilo vzhľad, objavil sa nový kryt, v ktorom sa nachádzalo ďalšie vybavenie. Bol umiestnený za prednou časťou obloženia kabíny. Po testoch bola stanovená kontrolná spotreba paliva, ktorá sa už zvýšila na 100 litrov na 100 kilometrov. Spolu s tým sa rezerva výkonu znížila na 520 km.

Záver

Nákladné auto úplne vyhovovalo armáde z technického hľadiska, ale s názorom vedcov zapojených donebolo možné ignorovať vývoj jeho nových prototypových variantov. Napríklad modifikácia ZIL-135 E zostala ako prototyp, napriek zlepšeným technickým vlastnostiam. Pre 135E bol upravený podvozok základného vozidla 135L, ktorý bol nakoniec vybavený odpružením s torznou tyčou na predných aj zadných kolesách. Toto vozidlo bolo prakticky bez nedostatkov predchádzajúcich prototypov, no z neznámych dôvodov sa nedostalo do výroby.