Popis motora na autách rôznych modelov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Všetky pohyblivé technické zariadenia, autá, stavebné zariadenia, vodná doprava a ďalšie. atď., sú vybavené elektrárňami rôznych charakteristík. Vo väčšine prípadov ide o spaľovacie motory, pomerne výkonné a účinné, ktoré sa už dlho etablovali ako spoľahlivý prostriedok na zabezpečenie motorických funkcií mechanizmov.

Všeobecný popis stroja

Stránka zobrazuje fotografiu motora s popisom pracovného postupu. Obrázok v reze motora vám umožňuje zoznámiť sa s hlavnými komponentmi a detailmi. V spodnej časti je kľuková skriňa motora s olejovým čerpadlom, ktoré poháňa mazivo cez špeciálne kanály, počnúc kľukovým hriadeľom a končiac rozvodovou reťazou. Olej pôsobiaci cez kanály kľukového hriadeľa pod tlakom štyroch atmosfér maže klzné ložiská alebo vložky hlavných a ojničných čapov kľukového mechanizmu. Súčasne sa rozprašuje mazivo, mení sa na olejovú hmlu, ktorá zabezpečuje vytvorenie filmu na zrkadle valca. Piesty sú posuvnébez prekážok, s prakticky nulovým trením. Každý z nich má jeden až tri krúžky na stieranie oleja umiestnené nad hlavnými kompresnými krúžkami. Účelom týchto krúžkov je odstrániť prebytočný olej a zabrániť jeho vstupu do spaľovacej komory. Olej sa dostáva aj do hornej časti motora, kde sa maže rozvodový mechanizmus, vačkový hriadeľ, zdvíhadlá ventilov a páky. Ďalšou oblasťou pôsobenia mazacieho systému sú ozubené kolesá a dvojitá napínacia reťaz. Tu sa olej distribuuje samospádom, rozprašujú ho rotujúce časti. Počas prevádzky automobilu sa motorový olej kontaminuje kovovými mikročasticami. Každé auto má svoj vlastný kilometrový výkon, po ktorom je potrebné vymeniť mazivo. Ak nie je možné vypočítať prejdenú vzdialenosť, pravidelne kontrolujte priehľadnosť motorového oleja. Ak stmavne, treba ho okamžite vymeniť.

Popis motora môže začať princípom jeho činnosti. Existujú dva typy elektrární s vnútorným spaľovaním: benzínové a naftové, prvé fungujú na princípe expandujúcich plynov získaných spaľovaním horľavej zmesi zapálenej elektrickou iskrou. Výsledný tlak spôsobí prudký pokles piestu do najnižšieho bodu, kľukový mechanizmus sa začne otáčať, čím dôjde k pracovnému cyklu. Najbežnejší počet valcov je štyri, existujú však šesť- a osemvalcové motory. Niekedy počet valcov dosahuje šestnásť, ide o obzvlášť výkonné motory,fungujú hladko, ich výkon je vysoký. Takéto motory sú inštalované na elitných vozidlách.

Naftový motor funguje na rovnakom princípe, ale horľavá zmes v spaľovacej komore nie je zapálená iskrou, ale kompresiou.

Spaľovacie motory sa delia na dvojtaktné a štvortaktné. Rozdiel medzi týmito princípmi konania je významný. Motocyklové motory zvyčajne pracujú v dvojtaktnom režime, takmer všetky motory áut sú štvortaktné.

Horľavá zmes

Popis motora na benzín by mal začínať od okamihu, keď časť horľavej zmesi pochádza z karburátora alebo vstrekovača. V spaľovacej komore valca sa zo zmesi vzduchu a benzínových pár vytvoril akýsi oblak. Toto je takmer hotová horľavá zmes, ale stále ju treba stlačiť a zapáliť. Kompresia nastane pôsobením piestu, ktorý stúpa zdola, a keď je v hornom bode, elektrický systém automobilu vydá iskru, zmes sa zapáli, dôjde k prudkému zvýšeniu tlaku a piest zmizne. dole. To vytvorí rotačnú energiu, ktorá je hnacou silou.

Automobilový motor môže mať tri až šestnásť piestov. Každý z nich plní svoju úlohu a dodržiava prísne vyznačený harmonogram, ktorý vytvára načasovanie, mechanizmus distribúcie plynu stroja. Existuje teda nepretržitý cyklus otáčania kľukového hriadeľa, ktorý sa v konečnom dôsledku prenáša na kolesá.

Popis činnosti spaľovacieho motora v etapách je nasledujúcispôsob:

• nasávanie horľavej zmesi (piest ide dole);
• stlačenie a zapálenie horľavej zmesi (piest je v hornej úvrati);
• zdvih (piest sa pohybuje nadol);
• výfuková zmes (piest sa pohybuje hore);

Hlavné cykly je možné kombinovať s dodatočnými sprievodnými procesmi krátkeho trvania.

Popis naftového motora

Benzín je univerzálne palivo, ktoré má množstvo výhod a jeho kvalita závisí od oktánového čísla získaného pri spracovaní. Ale cena tohto typu paliva je dosť vysoká. Preto sú dieselové motory široko používané v automobilovej technike.

Popis naftového motora poháňaného naftou, musíte začať s malým pozadím toho, ako bola táto jednotka vytvorená. V roku 1890 nemecký inžinier Rudolf Diesel vytvoril a patentoval prvý motor, ktorý funguje na princípe stláčania horľavej zmesi. Dieselový motor najprv nebol prijatý na široké použitie, pretože dizajn aj účinnosť mechanizmu boli nižšie ako parné motory. Po určitom čase sa však dieselové motory začali inštalovať na riečne a námorné plavidlá, kde sa osvedčili.

Hlavnou výhodou nového motora v porovnaní s parným motorom bolo, že uhoľná jednotka zaberala polovicu priestoru podpalubia lode a druhú polovicu odovzdali do zásob uhlia. Parný stroj obsluhoval celý tím kúrenárov a mechanikov. A dieselový motor bol kompaktný, umiestnenýspolu s palivovou nádržou len na niekoľkých metroch štvorcových. Na obsluhu stačil jeden mechanik. Postupne dieselový motor nahradil parný stroj a stal sa žiadaným na všetkých lodiach námornej a riečnej triedy. Vznikla potreba sériovej výroby, ktorú čoskoro založili podnikaví súčasníci Rudolfa Diesela s jeho priamou účasťou.

Piesty naftového motora majú na hornej pracovnej časti vybranie, ktoré prispieva k vzniku turbulencií v spaľovacej komore. Aby motor fungoval, je potrebná jedna podmienka - horľavá zmes musí byť horúca. Počas prevádzky už bežiaceho motora sa zahrievanie vyskytuje samo. A na spustenie jednotky, dokonca aj v teplom počasí, musíte systém zahriať. Na tento účel sú v každom dieselovom motore zabudované špeciálne žeraviace sviečky.

TSI univerzálny motor

Víťaz ceny Motor roka v rokoch 2006, 2007 a 2008. Najpokročilejší motor poslednej doby. Motor TSI, ktorého popis môže zabrať viac ako jednu stranu, je jedným z najefektívnejších motorov súčasnosti. Princíp jeho fungovania spočíva v použití technológií dvojitého vstrekovania paliva a prítomnosti kompresora, ktorý zabezpečuje dodávku horľavej zmesi pod tlakom.

Motor TSI je pokladnicou najmodernejšej technológie, ale jednotka si vyžaduje starostlivú údržbu. Pri servise motora by sa mal používať iba kvalitný spotrebný materiál a jeho prevádzka si vyžaduje včasné úpravy. Najkritickejšou časťou motora TSI je kompresor vybavený špeciálprevodovka, ktorá zvyšuje rýchlosť na 17 tisíc za minútu, čo poskytuje maximálny plniaci tlak.

Motor TSI, ktorého popis by bol neúplný bez zmienky o tejto významnej nevýhode, sa v chladnom období zahrieva veľmi pomaly. V chladnom počasí nie je možné prevádzkovať auto s motorom TSI, teplota v kabíne môže byť hodiny pod nulou. A v teplom období je to ekonomický nízkootáčkový motor s vynikajúcim výkonom.

Motory Volkswagen

Nemecké „ľudové auto“si od roku 2000 vyberá pre svoje výrobné modely motory vyrobené technológiou TSI, ako aj FSI. Nemecký koncern je dnes jediným výrobcom na svete, ktorý takmer pre všetky svoje modely ponúka ako hlavné motory TSI a FSI. Opis motorov Volkswagen, najmä motora TSI, už bol uvedený vyššie. Charakteristika je zovšeobecnená, ale dosť informatívna.

Lepšie je začať popisovať motor FSI s jeho trakčnou charakteristikou, ktorá sa pohybuje medzi 120-140 k. S Motor je ekonomický, s vysokým zdrojom. FSI (Fuel Stratified Injection) znamená "stratifikované vstrekovanie paliva".

Hlavný rozdiel medzi motorom FSI a inými elektrárňami je dvojokruhový systém nízkeho a vysokého tlaku. Nízkotlakový okruh zahŕňa palivovú nádrž, filter a palivové čerpadlo. Vysokotlakový okruh je priamo zodpovedný za vstrekovanie paliva. Princíp činnosti motora FSI je založený na prísne dávkovanom vstrekovaní paliva palivomčerpadlo. Dávka sa nastavuje automaticky pomocou nízkotlakového snímača. Počet otáčok závisí od množstva paliva. Plynový pedál už v zásade nie je potrebný, hoci zostáva v aute.

Popis motora Volkswagen FSI je možné doplniť údajmi o hospodárnosti a vysokej účinnosti.

Motory "Opel"

Nemeckí výrobcovia automobilov sú neustále v stave vzájomnej konkurencie. Automobily Opel sa považujú za spoľahlivé a pohodlné. Obľúbenosť modelov s „bleskom“na kapote potvrdzujú stabilne vysoké predaje. Ak sa kupujúci chystá kúpiť lacné auto s jednoduchou údržbou, vyberie si Opel. Motory, ktorých popis je uvedený v technickej dokumentácii vozidla, sú klasifikované podľa názvu modelu. Napríklad Opel Corsa je vybavený motorom Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k je nainštalovaný na aute Astra. Spolu s tým však existuje množstvo jednotných elektrární, ktoré možno nainštalovať bez ohľadu na index a názov.

Továreň v Tolyatti

Popis motorov VAZ nie je zložitý - existujú iba dva typy. Motory pre automobily s pohonom zadných kolies VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 a 2107 sú štvorvalcové jednotky s približne rovnakým výkonom a usporiadaním. A motory pre modely s pohonom predných kolies VAZ-2108 a VAZ-2109 a ich modifikácie.

VšetkyMotory VAZ sú v prevádzke celkom spoľahlivé a nenáročné. Úpravy časovania zapaľovania a vôle ventilov sú celkom prístupné pre samotného vodiča, preto potrebujete poznať iba schému a postupnosť akcií. Motory sú vysokorýchlostné a majú krútiaci moment. Zdroj nie je príliš veľký, ale generálna oprava s výmenou piestnych krúžkov a vložiek, hlavných a ojníc nie je problém.

Popis motorov Toyota

Motory známeho japonského výrobcu sú kompaktné, štvorvalcové, prevažne priečne, s veľmi vysokým výkonom. Benzínové vstrekovacie motory pracujú na princípe priameho vstrekovania. Štyri ventily na valec vám umožňujú zdokonaliť proces distribúcie plynu.

Účinnosť motorov Toyota je všeobecne známa, okrem toho sa výrobca preslávil bezprecedentne nízkym obsahom CO2 vo výfukových plynoch. Sériové motory sú označené sadou veľkých latinských písmen v kombinácii s arabskými číslicami. Nie sú pridané žiadne názvy.

Zásoba motorov Toyota dosahuje 300 tisíc kilometrov a aj tak nie je potrebná generálna oprava, stačí uvoľniť zaseknuté piestne krúžky a prepláchnuť chladiaci systém. Po malej údržbe motor naďalej úspešne funguje.

Elektráreň BMW

Sortiment motorov nemeckého koncernu „Bavaria Motor Werke“je oveľa rozsiahlejší ako u japonských výrobcov. ATDevízou BMW sú radové štvor- a šesťvalce, „osmičky“a „desiatky“v tvare V, nechýbajú ani dvanásťvalce, najmä výkonné motory. Väčšina motorov BMW sa vyrába vo formátoch DOHC a SOHC.

Značkové motory sa opakovane stali víťazmi v súťaži „Motor roka“, napríklad značka S85B50 získala v rokoch 2005 až 2008 11 cien.

Motory BMW, ktoré sa kvôli obrovskému množstvu úprav len ťažko opisujú, možno označiť za superspoľahlivé, dokonale vyvážené agregáty.

Motory Zavolžského motorárne

Rad pohonných jednotiek vyrábaných ZMZ v meste Zavolzhye vyzerá pomerne skromne. Závod vyrába len niekoľko modifikácií stredného výkonu. Zároveň však stojí za zmienku pôsobivý počet vyrobených produktov. Motor značky ZMZ-406 bol vyrobený už v sérii jeden a pol milióna kópií. Motor je inštalovaný na autách GAZ závodu Gorky. Medzi nimi sú Gazelle, Volga-3110 a Volga-3102.

Čo je motor 406? Pozri popis nižšie.

Motor sa vyrába so vstrekovačom pod označením 406-2.10 a beží na benzín AI-92. Verzia s karburátorom 406-1 je určená pre benzín s oktánovým číslom 76. Ďalší motor s karburátorom, 406-3, poháňa vysokooktánové palivo, benzín AI-95. Všetky motory série 406 sú vybavené elektronikou BOSCH a dvomi cievkamizapaľovanie.

Oprava spaľovacieho motora

Konštrukcia automobilového motora zahŕňa pravidelnú údržbu jednotlivých komponentov alebo generálnu opravu celej jednotky ako celku. Motor sa skladá z bloku valcov, kľukového hriadeľa, ojníc, piestov s kompresnými a olejovými stieracími krúžkami, hlavy bloku s mechanizmom rozvodu plynu, ktorý obsahuje vačkový hriadeľ s reťazovým pohonom a ventily.

Po opotrebovaní jednotlivých komponentov alebo celého motora ako celku sa nepoužiteľné diely vymenia. Tento proces sa nazýva „oprava motora“. Opis činností na obnovenie motora je uvedený v špeciálnej literatúre s podrobnými pokynmi. Menšie opravy je možné vykonať svojpomocne, zatiaľ čo zložitejšie opravy vyžadujúce špeciálne vybavenie je najlepšie vykonať v technickom stredisku.

Pri generálnej oprave spaľovacieho motora musíte najskôr určiť stupeň opotrebovania dielov. To si vyžaduje diagnostiku. Pri poklese tlaku oleja je spravidla potrebné vymeniť hlavné ložiská kľukového hriadeľa a ojničné ložiská. Ak sú čapy kľukového hriadeľa opotrebované, mali by byť vyvŕtané na veľkosť opravy a mali by sa nainštalovať príslušné vložky. V prípade opotrebovania zrkadla valca sa do bloku nalisujú nové vložky alebo sa staré vyvŕtajú na opravný rozmer, nasleduje montáž nových piestov a nových krúžkov. S miernym vývojom stačí len vymeniť krúžky a kompresia sa obnoví. To isté možno povedať o už spomínaných vložkách. Ak je vývoj čapov kľukového hriadeľa nevýznamný, môžetevymeňte iba vložky a nevŕtajte sa. V tomto prípade sa tlak oleja vráti do normálu a aktualizovaný motor bude pripravený na prevádzku.