MAZ-5551: špecifikácie, funkcie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Bielorusko bolo vždy známe svojim výkonným špeciálnym vybavením. Ale z nejakého dôvodu si mnohí spájajú túto krajinu s Belazom. Aj keď to zďaleka nie je jediné špeciálne vybavenie, ktoré sa vyrába v Bielorusku. Jedným z najväčších výrobcov úžitkových vozidiel je MAZ. Tento podnik vyrába širokú škálu zariadení - od vojenských až po hlavné ťahače nákladných automobilov. V MAZ vyrábajú aj špeciálne vybavenie. Jedným z najpopulárnejších je sklápač MAZ-5551. Auto sa začalo vyrábať v ZSSR. Jeho vydanie stále prebieha. Čo je MAZ-5551? Špecifikácie, fotografie a recenzie – neskôr v našom článku.

Vzhľad

Tento nákladný automobil nahradil sklápač MAZ 5549. Hlavným rozdielom vo vzhľade je kabína. Predchádzajúca generácia sklápačov používala kabínu so zaoblenými tvarmi. Tento MAZ dostal prezývku „pulec“. Od 85. roku bol uvedený na trh nový MAZ-5551, ktorý dostal nasledujúci vzhľad:

Z kabíny sa stalaviac štvorcový. Čelné sklo je teraz jednodielne, bez akýchkoľvek priečok. Vylepšený bol aj dizajn a tvar optiky hlavy. Teraz sa nachádza v železnom nárazníku. Smerové a parkovacie svetlá sú kombinované a sú umiestnené na čiernej mriežke chladiča. Na ručné čistenie skla sa nachádza malý schodík v nárazníku. Keďže kabína je vysoká, je jednoducho nemožné vyliezť na MAZ a umyť si čelné sklo bez nej. Mimochodom, v tejto kabíne boli prvýkrát použité až tri stierače. Ale podľa recenzií fungujú neefektívne. Stierače zle zachytávajú oblasť skla a je po nich veľa špinavých miest. Kľučka dverí je stále kovová. Má tiež integrovaný zámok. Pre pohodlie pristátia je k dispozícii stupačka. Telo na MAZ-5551 malo inú kubickú kapacitu v závislosti od modifikácie (toto zvážime o niečo neskôr). Ale bez ohľadu na typ bol sklápač vždy vybavený hydraulickým pohonom. Veľký valec zdvihol plošinu do pomerne veľkého uhla.

Zmeny od roku 1995

V polovici 90. rokov Minský automobilový závod dokončil kabínu pre bieloruský sklápač. Vpredu sa tak objavila väčšia mriežka chladiča s hrdým znakom MAZ a po stranách bolo umiestnených viac „žiabrov“, ktoré usmerňovali prúdenie vzduchu. Tieto prvky sú potrebné, aby sa počas jazdy nehromadili nečistoty na boku kabíny.

Pod vplyvom usmernených tokov pona jednoducho vyletela z povrchu. Zmenil sa aj tvar nárazníka. Stále bol však vyrobený z kovuoptika sa zväčšila. Smerovky a parkovacie svetlá sa tiež posunuli dole. Na niektorých modeloch sú rozmery zdvojené v hornej časti kabíny. Čelné sklo zostáva v rovnakej veľkosti. Zvýšil sa počet spätných zrkadiel. To prispelo k lepšej viditeľnosti, hovoria recenzie.

Telo a korózia

Ako dobre je karoséria v MAZ chránená pred koróziou? Recenzie hovoria, že kov sa veľmi bojí vlhkosti. Pod náterom sa veľmi rýchlo tvoria chrobáky a opuchy, ktoré sa následne vyvinú do priechodných otvorov. Ako sa uvádza v recenziách, kabíny prvých vzoriek sú natreté lepšou kvalitou. Po rozpade ZSSR sa však kvalita maľby a samotného kovu výrazne zhoršila. Existuje veľa prípadov, ktorých kabíny sú prehnité až po zem. Majitelia preto budú musieť pravidelne ošetrovať kov ochrannými prostriedkami, aby sa zabránilo ďalšiemu šíreniu korózie. Je pozoruhodné, že rám a telo hnijú menej často. Hrúbka kovu je tu však úplne iná.

Rozmery, vôľa

MAZ-5551 je jedným z najkompaktnejších sklápačov v rade. Jeho dĺžka je teda 5,99 metra, šírka - 2,55 (vrátane zrkadiel), výška - 3 metre na úrovni kabíny. Rázvor auta je len 3,3 metra. Svetlá výška je však značná - takmer 30 centimetrov. Bez výťahu a vyhliadkovej diery je možné vykonávať akékoľvek opravy. Dostať sa k mostíkom, vrtuľovému hriadeľu a ďalším uzlovým bodom je celkom jednoduché. Takáto vysoká svetlá výška má pozitívny vplyv na priechodnosť. Stroj je možné bez problémov prevádzkovať na cestách bez asf altového povrchu, ako aj na pieskuoblasť.

Úpravy

Tento model nákladného auta je ponúkaný v niekoľkých modifikáciách:

• 555102-220. Toto je konštrukčná verzia MAZ. Auto je vybavené celokovovou plošinou s pravouhlou časťou. Objem korpusu je od 5,5 do 8 metrov kubických. Maximálny uhol stúpania je 50 stupňov.
• 555102-225. Toto je farmár MAZ. Auto má obdĺžnikovú karosériu s objemom 5,5 metra kubického. Tento objem je možné rozšíriť až na 7, 7 vďaka predlžovacím doskám. Karoséria má na rozdiel od predchádzajúcej verzie trojcestné vykladanie. Maximálny povolený uhol stúpania je 47 stupňov.

V kokpite

Nastupovanie do auta prebieha vďaka niekoľkým schodíkom a kovovým madlám. Vo vnútri je salón asketický, ale v tých rokoch nepresadzovali nový dizajn. Pracovisko vodiča je organizované jednoducho a bez ozdôb. Nechýba teda veľký dvojramenný volant s výškovým nastavením, ako aj ploché sedadlo bez opierky hlavy. Podľa recenzií sa vodič MAZ po prvých hodinách práce cíti unavený. Auto je veľmi hlučné, pruženie tvrdo vypracúva nerovnosti, volant musí vždy chytiť. Prevody nie sú zapnuté prvýkrát. Mimochodom, na vozíku sú nainštalované rôzne typy boxov s rôznym počtom prevodových stupňov. Aby nedošlo k zámene, vodič má k dispozícii špeciálnu schému. MAZ-5551 má nálepku s informáciou o tom, ktorý prevodový stupeň je v konkrétnej polohe páky.

Prístrojový panel – úplneanalógový, so sadou niekoľkých tlačidiel. Zapínajú sa charakteristickým kliknutím. Pod kontrolkami v MAZ sa zobrazí samostatný riadok. Všetky sú v hornej časti, nad ciferníkmi. Zostava pedálov nie je príliš pohodlná, ale dá sa na to zvyknúť. Mimochodom, tento MAZ používa dva podlahové pedály. Jedna je brzda, druhá je plyn.

V kokpite poteší dobrá viditeľnosť, ktorá je dosiahnutá vďaka kapitánovmu pristátiu. Doplnkové zrkadlá pre verzie do 95 by však nezaškodili.

Na rozdiel od iných nákladných vozidiel od bieloruského výrobcu je kabína modelu MAZ 5551 bez kotviska. Polička na spanie tu však nie je potrebná. Koniec koncov, auto nie je určené na jazdu na dlhé vzdialenosti.

Špecifikácie

Podobne ako v iných vozidlách MAZ, aj tu sa používajú jednotky z Yaroslavl Motor Plant. Spočiatku bola na tento sklápač nainštalovaná šesťvalcová jednotka v tvare V bez turbíny s výkonom 180 koní. Pracovný objem motora je 11,15 litra. Napriek nízkemu výkonu mal motor prijateľný ťah. A ako viete, pre nákladné vozidlo je na prvom mieste indikátor krútiaceho momentu. Tu to bolo 667 Nm pri 1200 ot./min. V roku 2000 bola linka doplnená o nové elektrárne. MAZ bol teda vybavený motorom YaMZ-236NE2. Ide o motor, ktorý spĺňa normy Euro-2. Pri rovnakom objeme 11,15 litra vyvinul výkon 230 koní. Krútiaci moment vzrástol na 882 Nm. Rozloženie je zatiaľ bezzmeny – šestka v tvare V.

V zriedkavých prípadoch bol na sklápač nainštalovaný preplňovaný motor od YaMZ. Tento motor spĺňa normy Euro-3 a vyvinie výkon 250 koní. Krútiaci moment – až 1128 Nm pri 1100 ot./min.

Nedávno sa na MAZ-5551 objavil motor Cummins americkej výroby. Tento motor vyvinie výkon 242 koní s objemom 6,7 litra. Motor je vybavený turbínou a chladiacim systémom plniaceho vzduchu. Čo sa týka prevodoviek, v závislosti od úpravy možno nájsť tento MAZ:

• Päťstupňová mechanika.
• Osemstupňová manuálna prevodovka s deličom.
• Deväťstupňová mechanika.

Posledný box bol vyvinutý v spolupráci s nemeckým koncernom ZF. Ako sa uvádza v recenziách, "natívne" boxy MAZ spôsobili oveľa viac problémov ako dovážané. Tomu napomáha nielen čas, ale aj zdroj, ktorý sa pri týchto prenosoch každým rokom znižuje. Prevodovky MAN a prevodovky od ZF sú najspoľahlivejšie a bezproblémové.

Výkon

Akú spotrebu má toto auto? MAZ-5551 je pomerne ekonomické auto. Napriek vysokému pracovnému objemu spotrebujú motory YaMZ asi 23-25 litrov paliva. Ani v najtvrdších podmienkach táto spotreba nikdy neprekročila 28 litrov. Ak viac, potom malo auto značné problémy s palivom. Mimochodom, vstrekovacie čerpadlo na MAZ-5551 je mechanické. Zrýchlenie na 60 kilometrov za hodinu trvá približne 50 sekúnd. Maximálna rýchlosť MAZ-5551 je 85 kilometrov za hodinu.

Podvozok

Dizajn rámu a zavesenia sa od čias „pulce“nezmenil. Vpredu je teda použitý otočný nosník a vzadu súvislý mostík. Pruženie je plne závislé, bez predného stabilizátora (je umiestnený len vzadu). Samotný rám je konfigurácia rebríka, vyrobená z vysokopevnostnej ocele. Tu je pripevnená karoséria, kabína, motor s prevodovkou, ako aj všetky prvky zavesenia. Zadná náprava (alias hlavný prevod) je bez uzávierky diferenciálu s prevodovým pomerom 7,79. Náprava nie je vysokorýchlostná a je navrhnutá pre vysokú trakciu.

Postupom času začne vydávať charakteristický bzukot. Olejové tesnenie, ktoré vychádza z kľukového hriadeľa, sa dá tiež vytlačiť. Čo sa týka prameňov, tie sú takmer večné. Odpruženie je celkom spoľahlivé a nenáročné na údržbu (raz za rok stačí premazať čapy vpredu). Volant - s prevodovkou a hydraulickým posilňovačom. Vôľa na volante je pre MAZ bežná vec. Podobný sklápač od KamAZ má rovnakú „chorobu“.

Brzdy

Tu sú plne pneumatické. Výkonné bubnové mechanizmy vpredu aj vzadu. To, čo odlišuje MAZ-5551 od starého „pulca“, je prítomnosť pružinových akumulátorov energie, ktoré fungujú ako parkovacia brzda. Systém na kamióne je celkom spoľahlivý. Auto však reaguje na pedál s oneskorením.

MAZ-5551 – cena

Najstaršie modely, vydané ešte v sovietskych časoch, nájdete pre150-200 tisíc rubľov. Ide o sklápače s motorom YaMZ-236 a päťstupňovou prevodovkou. Modely z roku 2000 možno nájsť za ceny od 500 do 800 tisíc rubľov. Kupovať veľmi staré modely sa neoplatí.

Mnohí z nich už svoje zdroje vypracovali a majiteľ bude investovať všetky zisky len do náhradných dielov.

Záver

Takže sme zistili, aké sú vlastnosti a vlastnosti MAZ-5551. Napriek svojmu veku je stroj na trhu stále veľmi žiadaný. Nie je náhoda, že MAZ je považovaný za „neprekonateľného pracanta“. Toto auto má celkom vynaliezavé motory a nezničiteľné odpruženie.