Samohybný podvozok VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domáci samohybný podvozok

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Jedna z najväčších tovární na výrobu traktorov v ZSSR sa nachádzala v meste Charkov. Podnik sa nazýval Charkovský závod na montáž traktorov, ktorý sa od polovice 60. rokov zmenil na Charkovský závod traktorov s vlastným pohonom (KhZTSSh). Hlavnými produktmi závodu boli samohybné podvozky domácej konštrukcie.

Štruktúra stroja

Konštrukčne je stroj motorizované vozidlo vyrobené z ťahačov. Samohybný podvozok T 16 je vyrobený podľa schémy motora vzadu, so sedadlom vodiča umiestneným nad pohonnou jednotkou. K motoru je pripevnený krátky rúrkový rám, ktorý slúži ako základ pre inštaláciu palubnej karosérie alebo rôznych špecializovaných zariadení. Na fotografii je typický podvozok T 16 v reálnej prevádzke.

Vďaka tomuto usporiadaniu má vodič podvozku dobrý výhľad na obrábanú plochu a príslušenstvo. Ťažisko stroja je posunuté do osi hnacích zadných kolies, čo zabezpečuje spoľahlivú priľnavosť k povrchu. Na pohon rôzneho príslušenstva na prevodovkeexistujú až tri body na inštaláciu pomocných náhonov. Na pohon stacionárnych zariadení možno použiť hnaciu kladku. Okrem toho môže byť podvozok vybavený hydraulickým systémom.

Podvozok môže byť vybavený vyklápacou plošinou, poľnohospodárskou alebo komunálnou technikou, zariadeniami na opravu a údržbu ciest. Maximálna nosnosť podvozku je do jednej tony. Treba poznamenať, že stroj bol pôvodne vytvorený s ohľadom na použitie v poľnohospodárstve. Svetlá výška podvozku zvýšená na 56 cm umožňuje spracovanie úrody hrozna.

Traktorový samohybný podvozok T 16 sa stal jedným z najmasívnejších na svete – celkovo bolo vyrobených viac ako 600 tisíc kópií stroja. Pre charakteristický vzhľad podvozku mal v ZSSR zaužívané prezývky „Drapunets“alebo „Žobrák“. Celkový pohľad na stroj je zobrazený na fotografii.

Kolesá podvozku

Rozmery pneumatík sa počas výroby nemenili. Hnacie kolesá mali veľkosť 9, 50-32, riadiace predné kolesá - 6, 5-16. Keďže predné pneumatiky fungovali pri vysokej záťaži, mali zosilnenú štruktúru.

Rozchod všetkých kolies sa dal nastaviť na štyri pevné hodnoty, čo umožnilo rozšíriť rozsah použitia stroja. V závislosti od nastavenia sa rozchod zadných kolies pohyboval od 1264 do 1750 mm, predných - od 1280 do 1800 mm.

Motor a jednotky

Podvozok poháňal štvortaktný dvojvalcový vzduchom chladený naftový motor. Princíp bol implementovaný do konštrukcie motoratvorba zmesi v predkomôrke. Predkomora bola vyrobená ako samostatný diel vtlačený do hlavy bloku. Veľkosť predkomory bola o niečo viac ako tretina celkového objemu spaľovacej komory.

Hlavnou časťou motora bola liatinová kľuková skriňa, ku ktorej prednej časti bol pripevnený hliníkový kryt hnacích kolies vačkového hriadeľa. Vačkový hriadeľ bol uložený na guľôčkových ložiskách, čo je neštandardné riešenie. Na odnímateľnom vonkajšom kryte skrine bolo hrdlo na plnenie oleja a odvetrávanie kľukovej skrine. Na prednej strane motora bol remeňový pohon pre generátor a ventilátor. Pohon sa uskutočňoval z remenice na prednom konci kľukového hriadeľa naftového motora. Na opačnej strane motora bol kryt zotrvačníka, ku ktorému bol pripevnený elektrický štartér. Celkový pohľad na motor je zobrazený na fotografiách.

Na kľukovej skrini boli dva otvory na inštaláciu valcov, štyri na vodiace tyče ventilov a osem na čapy valcov. Liatinový valec mal vyvinuté chladiace rebrá. Vnútorný povrch valca bol zodpovedajúcim spôsobom ošetrený a bol pracovným povrchom. Každý valec mal samostatnú hlavu s chladiacimi rebrami. Skoré verzie hlavy mohli byť z liatiny. Liatinové diely vo výrobe boli rýchlo nahradené hliníkom. Vďaka výmene materiálu sa podarilo optimalizovať spaľovacie procesy a zlepšiť palivovú účinnosť motora. Každá sada hlavy a valca bola pripevnená štyrmi čapmi ku kľukovej skrini.

Motor bol chladený prúdom vzduchu z axiálneho ventilátora, usmerňovaného pomocou skrine a deflektorov. Na ranom modeli motora D 16 bol prúd vzduchu usmerňovaný iba deflektormi. Prietok mohol byť riadený špeciálnym škrtiacim ventilom na vstupe do nasávania vzduchu. Vonku bolo na kľukovú skriňu nainštalované dvojpiestové palivové čerpadlo a dva olejové filtre - jemný a hrubý. Čerpadlo bolo štandardne vybavené regulátorom otáčok. Prívod paliva sa nachádza v nádrži pod sedadlom vodiča.

Prevodovka

Motor je vybavený sedemstupňovou manuálnou prevodovkou. Box má jednu spiatočku. Vďaka veľkému počtu prevodových stupňov môže podvozok pracovať v širokom rozsahu rýchlostí a vyvinúť značné trakčné úsilie. Prevodovka má usporiadanie priečneho hriadeľa, čo umožnilo zmenšiť dĺžku kľukovej skrine a použiť valcové prevody na prenos krútiaceho momentu na diferenciál.

Skoré verzie

Závod KhZTSSH zvládol výrobu prvého modelu podvozku pod označením T 16 v roku 1961. Dizajnovo bolo auto výrazne modernizovanou verziou DSSh 14. Prvá verzia bola vyrobená v malom množstve a len za 6 rokov bolo zmontovaných o niečo viac ako 63 tisíc automobilov. Fotografia DSSh 14 nižšie (z archívu Petra Shikhaleeva, 1952).

Jedným z rozdielov medzi skorým podvozkom je naftový D 16 s výkonom okolo 16 koní. Na prevodovke boli dva vývodové hriadele -hlavné a synchrónne. Navonok sa podvozok vyznačoval absenciou kabíny vodiča, bola tam len ľahká markíza na odnímateľných oblúkoch.

Prvá inovácia

Jedným z hlavných nedostatkov ranej verzie samohybného podvozku bol nedostatok výkonu motora. Preto bolo v roku 1967 auto modernizované inštaláciou dieselového motora s výkonom 25 koní. Vďaka tomu bolo možné zvýšiť maximálnu rýchlosť auta a zlepšiť priechodnosť. Nový model mohol byť vybavený uzavretou kabínou s dvomi dverami. Strecha kabíny bola vyrobená z nepremokavej plachty.

Vylepšená verzia podvozku dostala označenie T 16M a na montážnej linke vydržala až do roku 1995. Počas tejto doby závod zhromaždil 470 tisíc kópií stroja. Celkový pohľad na podvozok T 16M na fotografii.

Druhá inovácia

V polovici 80. rokov dostal podvozok celokovovú kabínu pre vodiča a nový dieselový motor D 21A s výkonom 25 koní. Bola vykonaná komplexná revízia komponentov stroja, čo umožnilo zvýšiť zdroje a znížiť náročnosť údržby. Práve na tomto modeli boli na prevodovke zavedené tri vývodové hriadele. Tento variant dostal označenie T 16MG a do roku 1995 sa vyrábal súbežne s T 16M. Na fotografii je typická kópia T 16MG.

Nový stroj mal oveľa lepšie dáta. Pružnejší naftový motor umožnil znížiť minimálnu rýchlosť auta na 1,6 km/h pri použití nižšieho prevodového stupňa. Vďaka tomuto podvozku sa stal obľúbeným pri cestných a poľnohospodárskych prácach. NaT 16M zaviedol možnosť nakláňania karosérie poháňanej hydraulickým valcom.

Vysokovýkonný podvozok

V 60-tych rokoch minulého storočia vzniklo v hlavnej konštrukčnej kancelárii niekoľko projektov strojov pre kombajny a podvozky s vlastným pohonom s použitím jednotiek výkonnejších ťahačov. Podvozok bol navrhnutý tak, aby vyhovoval rôznym nadstavbám kombajnov.

Jedným z týchto produktov bola jednotka SSh 75 „Taganrozhets“, ktorej výroba sa začala v roku 1965 v závode Taganrog. Konštrukčne bol stroj rámom na kolesách, na ktorom sa stal motor, prevodové jednotky, kabína a hydraulické pohony. SSH 75 bol vybavený štvorvalcovým kvapalinou chladeným dieselovým motorom SMD 14B s výkonom 75 koní. Jeden z preživších „Taganrog“je zobrazený na fotografii.

Výroba poľnohospodárskych samohybných podvozkov pokračovala až do začiatku 70. rokov, celkovo sa vyrobilo takmer 21 tisíc vozidiel. V tom istom závode sa vyrábali rôzne nástavce na kompletizáciu strojov. V závislosti od typu závesu môže kabína stáť na inom mieste podvozku. Upevňovacie body boli vycentrované nad prednou nápravou alebo bočne nad ktorýmkoľvek z hnacích kolies. Napríklad pri inštalácii kombajnu NK 4 bola kabína na boku a pri inštalácii vyklápacieho telesa HC 4 bola v strede nad riadenými kolesami.

Moderné možnosti

V závode na výrobu traktorov vo Vladimíre sa v súčasnosti vyrába podvozok VTZ 30SSh - univerzálne vozidlo na vykonávanie špeciálnych prác v rôznych odvetviach hospodárstva. Na želanie môže byť stroj vybavený rôznymi zariadeniamirozšíriť rozsah aplikácií. Vďaka vysokej svetlej výške podvozok prekonáva vodné prekážky s hĺbkou až 0,5 metra.

Stroj sa prvýkrát objavil v roku 1998. Konštrukcia podvozku vychádza z traktora 2032 a je veľmi podobná podvozku T 16. Rozdiel medzi VTZ 30Sh je motor vzadu a prevodovka. Pre zvýšenie pohodlia vodiča je kabína vybavená ventilačným a vykurovacím systémom. Ploché predné a zadné okná sú vybavené stieračmi. V štandardnej výbave je podvozok dodávaný s oceľovou bočnou plošinou s dĺžkou 2,1 m a šírkou takmer 1,45 m. Plošina má nízke bočnice a pojme až 1000 kg rôzneho nákladu. Podvozok Vladimir na fotografii nižšie.

Ako pohonná jednotka je použitý 30-koňový diesel D 120, čo je modernizovaná verzia D 21A. Prevodovka má šesť rýchlostí a možnosť spiatočky. Rozsah rýchlosti je od 5,4 do 24 km/h. Na krabici je iba jeden nezávislý PTO.