Diesel VAZ: špecifikácie a recenzie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Jedným z významných nedostatkov ruského automobilového priemyslu je nedostatok dieselového motora pre hromadných cestujúcich. Vzhľadom na to musia miestni výrobcovia používať zahraničné analógy. Vývoj takýchto motorov sa začal až v druhej polovici minulého storočia a masová verzia sa ešte neobjavila. Nasledujú dieselové motory na autách VAZ.

Pozadie

Prvé experimentálne dieselové autá sa v Európe objavili v 30. rokoch. minulého storočia. V ZSSR sa to stalo oveľa neskôr z niekoľkých dôvodov.

Po prvé, výroba takýchto pohonných jednotiek je v porovnaní s benzínovými náprotivkami náročnejšia.

Po druhé, vtedajšie diesely za nimi výrazne zaostávali z hľadiska výkonu.

Po tretie, vznetové motory mali výrazne negatívny výkon: vysoká hladina hluku, problémy so studeným štartom, nízka šetrnosť k životnému prostrediu.

Po štvrté, v tých časoch bol benzínveľmi lacné, takže aj niektoré ťažké zariadenia boli vybavené benzínovými motormi. Z týchto dôvodov sa dieselové motory používali najmä v ťažkých vozidlách, kde boli dôležitejšie ako benzínové motory kvôli ich vysokému krútiacemu momentu.

Jedným z prvých sovietskych osobných automobilov, ktoré dostali dieselový motor, bol GAZ-21 a potom jeho exportný analóg: v 60. rokoch. v Belgicku bolo auto vybavené niekoľkými variantmi atmosférických motorov zahraničnej výroby.

V 70. rokoch. začala aktívna distribúcia dieselových motorov na autá malých a stredných tried. Hlavným dôvodom bola energetická kríza v roku 1973. Vznetové motory pre cestujúcich sa v tom čase výrazne rozvinuli. Prekonali benzínové náprotivky z hľadiska hospodárnosti a trvanlivosti 1,5-2 krát kvôli väčšej pevnosti dielov. Produktivita sa zlepšila aj vďaka použitiu turbín.

Prvý diesel VAZ

V automobilovom závode vo Volge sa v 80. rokoch začal vývoj dieselových motorov pre osobné automobily. Konštruktéri sa rozhodli postaviť motor z dielov vyrobených benzínovou technológiou, testovaný v projekte 2108. Čelili problému nedostatku palivového vybavenia pre dieselové motory pre cestujúcich.

V dôsledku toho bola na základe bloku 2103 vytvorená atmosférická pohonná jednotka VAZ-341 s objemom 1,45 litra a výkonom 55 litrov. S Vyznačuje sa predkomorovou konštrukciou, ktorá predpokladá tvorbu zmesi nie v zóne piestu, ale v samostatnej komore. Chýbala elektronika. Rozdelenie paliva medzi valce bolo realizované vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Autor:Dizajn dieselového motora VAZ je podobný motorom Ford a Volkswagen zo začiatku 80. rokov. Spomína sa, že motor posledného menovaného bol braný ako vzor počas vývoja.

Podľa výsledkov testov sa potvrdilo, že je neprijateľné používať štandardné „benzínové“náhradné diely. Dieselový VAZ, podobne ako iné motory tohto typu, sa vyznačuje zvýšeným zaťažením v dôsledku vyššieho kompresného pomeru. Vzhľadom na to mnohým prvkom chýbala pevnosť, najmä kľukový mechanizmus a skupina piestov. Situáciu ešte zhoršila zlá výrobná presnosť.

Na základe toho sa v roku 1984 rozhodlo vytvoriť 1,7-litrový dieselový motor založený na VAZ-2106 s použitím prvkov 21083.

V roku 1986 bola vytvorená preplňovaná verzia 3411 s výkonom 65 koní. S a 114 Nm a vydali dve Nivy, ktoré sú ňou vybavené s indexom 21215. Čoskoro však zlyhali.

A predsa VAZ-2105 s 341. motorom, ktorý získal index 21055, prešiel štátnymi skúškami v rokoch 1986 – 1988. Napriek zjednoteniu motora s benzínom sa však auto do výroby nedostalo. Bolo to spôsobené mnohými dôvodmi. Jedným z hlavných je nedostatok štátnej finančnej podpory.

Dieselový rad

Nabudúce sa VAZ pustil do vývoja dieselových motorov v roku 1996 spolu s BarnaulTransMash. Podmienky spolupráce predpokladali, že druhý podnik bude vyrábať energetické jednotky vyvinuté VAZ. Bola vytvorená rodina troch motorov.

Prvým sa stal 341. motor s objemom 1,52 litra. Viacproduktívny motor 343 mal objem 1,8 litra. Najvýkonnejšou možnosťou je rovnaký dieselový motor VAZ vybavený turbínou IHI s indexom 3431. Motory dostali palivové vybavenie Bosch.

V súlade s tým sme vyvinuli rad dieselových modifikácií štandardných modelov. Takéto motory sa plánovali použiť na úžitkové vozidlá. Preto sa plánovalo, že kombi 21045 a 21048 budú vybavené prirodzene nasávanými verziami 341 a 343. Na "Niva" 21215-50 a 21215-70 sa malo inštalovať 1,8 l atmosférické a preplňované motory na VAZ-21315 - iba 3431.

Do roku 2000 závod v Barnaule ovládol výrobu týchto dieselových motorov a v rámci pilotnej výroby sa začala montáž dieselového motora na VAZ-2104 a 2105. Tieto autá sa vyrábali v malých sériách.

Napriek nízkemu výkonu sa motor hodí k strojom. Pri skromnom výkone benzínovej pohonnej jednotky nebol pokles dynamiky pri takýchto modeloch zvlášť výrazný, ale účinnosť sa výrazne zvýšila. Súčasne mal motor rovnaké problémy ako prvý 341. dieselový motor VAZ: v dôsledku nízkej mechanickej pevnosti skupiny piestov sa ukázalo, že je veľmi krátkodobý. Zdroj motora bol 30 - 40 000 km. Po dosiahnutí takéhoto chodu bola potrebná generálna oprava dieselového motora VAZ, ktorá spočívala vo výmene bloku valcov spolu so skupinou piestov.

Postupom času sa vyriešili mnohé technologické problémy, v dôsledku ktorých sa zvýšila životnosť motorov. V roku 2003 bol však VAZ-21045 prerušený. Zvyšných 500 motorov VAZ-341 bolo nainštalovaných na sedanoch,získal index 21055. Len za 3 roky bolo vyrobených asi 6 000 dieselových áut.

Dôvod zlyhania

Sériová výroba naftových osobných áut zlyhala z niekoľkých dôvodov. Hlavným je nerentabilnosť výroby takýchto motorov z dôvodu značne zastaraného dizajnu. Motory mali rovnaké usporiadanie predkomôr ako prvý 341. prototyp a výrazne zaostávali za modernými kolegami z hľadiska výkonu a šetrnosti k životnému prostrediu. Na dosiahnutie prijateľného výkonu bolo potrebné vytvoriť motor inej konštrukcie. Nezávislý vývoj sa považoval za nerentabilný a na to neexistovali žiadni technickí partneri. Okrem toho sa výrobky VAZ dobre predávali aj bez dieselového motora.

Požičané motory

Keďže neexistoval žiadny vlastný sériovo vyrábaný dieselový motor pre cestujúcich, VAZ si opakovane požičiaval motory tretích strán.

V roku 1981 sa teda za účasti Porche zvažovala možnosť prestavby benzínového motora VAZ-2121 na naftový.

V rokoch 1987 až 1990 výrobca spolu s nemeckým importérom Deutsche Lada vypracoval plán na vytvorenie exportnej verzie Niva s pohonnou jednotkou Volkswagen. Táto spoločnosť však odmietla prispôsobiť svoj 1,9-litrový motor platforme Niva.

V roku 1993 sa nám rovnakým spôsobom podarilo nadviazať spoluprácu s Peugeotom. Na objednávku francúzskeho importéra Jeana Poka výrobca prispôsobil 1,9-litrový motor XUD-9L na inštaláciu na VAZ-2121. Výrobu automobilov vykonávala spoločnosť Lada-Export. Bola tam dodaná zvyčajná "Niva" a štandardný motorzmenil na francúzštinu. Celkovo bolo vyrobených asi 6000 týchto áut pre Francúzsko, Španielsko, Taliansko a ďalšie európske trhy.

Okrem toho v Taliansku Martorelli vybavil Nivu motormi VM a FNM.

Zavedením environmentálnych noriem Euro-2 však bola dokončená malá výroba dieselových Nivov.

V roku 1998 sa VAZ spolu s Peugeotom a Martorelli pokúsil založiť výrobu Niv s motorom Peugeot XUD-9SD. Práce sa však museli zastaviť aj z dôvodu zavedenia noriem Euro-3.

Okrem toho bola Samara v rokoch 1995 až 1997 vybavená motorom PSA TDU5 z Peugeot 106 a Citroen Saxo s prídavnými zariadeniami tretích strán a originálnymi držiakmi pre trhy vo Francúzsku a Beneluxe.

Najnovšie experimenty

V roku 2007 bol motor FNM nainštalovaný na Chevrolet Niva na individuálne objednávky spoločnosťou "Theme Plus".

V roku 2014 Lada 4x4 experimentovala s 1,3 l 75 l. S Motor Fiat Multijet. Nebol však kompatibilný s prevodovkou kvôli obmedzeniu krútiaceho momentu ani s analógovým zapojením kvôli zbernici CAN.

Super-auto preskúmala možnosť inštalácie dieselového motora Renault Duster na Lada 4x4 1,5 l do roku 2015. Okrem toho bolo vytvorené experimentálne auto s 1,8 l motorom s výkonom 100 koní.

Dieselový dizajn

Počiatočná pohonná jednotka série vznikla modernizáciou prvého 341. motora VAZ: dieselový motor dostal zdvih piestu zvýšený o 4 mm (84 mm). Vďaka tomu narástol objem z 1,45 na 1,52 litra. Hlava valcov je vyrobená z hliníka,vodiace puzdrá, sedlá ventilov - z legovanej liatiny, vložky spaľovacích komôr - zo žiaruvzdornej zliatiny. Mechanizmus distribúcie plynu bol vypožičaný z VAZ-2108. Pracovná plocha ventilov bola spevnená elektrotavením. Kľukový hriadeľ - od 2103 so zvýšenou tuhosťou tolerancií pre rozloženie ťahov. Zvýšili sme tuhosť odliatku 2103. Namontovali sme žeraviace sviečky. Motor bol vybavený štartérom s výkonom 1,7 kW (1,9 pre VAZ-21055). To si vyžadovalo vysokokapacitnú batériu (60 alebo 65 Ah). Okrem toho je nainštalované palivové čerpadlo Bosch a vákuové čerpadlo na vytvorenie podtlaku v posilňovači bŕzd.

Bola tu znížená modifikácia 3413, určená pre malotraktor a pohon elektrocentrály. Od bežného motora 341 sa líši obmedzením maximálnej rýchlosti na 3000 namiesto 4800.

1,8-litrové motory vytvorené zväčšením vŕtania zo 76 mm na 82 mm.

Existujú možnosti preplňovania 1,45 l 341 motor (3411) a VAZ-343 (3431 s IHI turbínou)

Špecifikácie

Ako je uvedené vyššie, kvôli zastaranému dizajnu má VAZ-341 nízku produktivitu v porovnaní so svojimi náprotivkami tých čias. Jeho výkon je 54 litrov. S pri 4600 ot./min., krútiaci moment - 92 Nm pri 2300 ot./min. To znamená, že aj podľa druhého ukazovateľa je horší ako benzínový motor (103 Nm pre VAZ-21043). Viac krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach poskytuje iná krivka výkonu a znížený prevodový pomer.

Verzia 3413 znížená na 32 k. S na 3000ot./min.

Prirodzene, 1,8-litrový dieselový motor VAZ je produktívnejší: technické špecifikácie sú 65 litrov. S pri 4600 ot./min a 114 Nm pri 2500 ot./min.

Turbo preplňovaná verzia má výkon 80 koní. S pri 4600 ot./min a 147 Nm pri 2500 ot./min.

Vozidlá s naftovým motorom

Inštalácia dieselového motora na VAZ-2104 bola vykonaná na oddelení prevádzky a opráv vozidiel VAZ. Pilotná výroba sa začala v roku 1998, pričom sa uvoľnila séria 50 áut s 341 dieselovými motormi (21045).

Neskôr začali testovať auto s 343. motorom (21048) a jeho vylepšovaním (snažili sa zvýšiť zdroj na 150 tisíc km). Plánovalo sa začatie výroby do roku 2005, čo sa však nepodarilo.

VAZ-21315 bol pripravený na vydanie v roku 2002, ale tiež nebol uvedený na trh.

Funkcie

Dieselový vozeň sa v niektorých konštrukčných prvkoch líši od benzínového VAZ-2104. Vznetový motor si kvôli väčšej hmotnosti vyžiadal inštaláciu zosilnených pružín predného zavesenia. Hlavný pár bol vymenený zo 4, 1 na 3, 9. Na kompenzáciu zvýšenej hladiny hluku z dieselového motora bola v motorovom priestore (na kryte kapoty a ochrany kľukovej skrine) nainštalovaná dodatočná zvuková izolácia. Výfukové potrubie bolo omotané slučkou, aby sa zabránilo kontaminácii pravej lampy sadzami. Prístrojová doska má teraz indikátor ohrevu žeraviacich sviečok a tlačidlo ohrevu palivového filtra (bez indikátora jeho zapnutia).

Recenzie

Krátko po vystúpení novinári „Za volantom“otestovali naftové kombi VAZ. Recenzie naznačujú istejšiu prevádzku motora pri nízkych otáčkach. Takže sa môžete rozbehnúť aj od 5. prevodového stupňa a dokonca aj trakcia začína od 30 km/h. Naopak pri rýchlej jazde budete musieť kvôli skrátenej hlavnej dvojici prepínať oveľa častejšie ako na benzínovom aute. Zároveň v každom prípade dynamika naftového auta výrazne zaostáva. Len pri nízkych rýchlostiach je mierna výhoda.

Pri zrýchlení na 100 km/h je benzínový VAZ-2104 o 8 sekúnd rýchlejší. Okrem toho má dieselové auto nižšiu maximálnu rýchlosť o 13 km/h. Pri zrýchlení z 20 na 90 km/h je medzera menšia (asi 3 s). Navyše, podľa recenzií publikácie "Autoreview" má dieselový motor pomalšie reakcie na plynový pedál.

Čo sa týka zvýšenej hladiny hluku, ktorú takýto motor zvyčajne charakterizuje, VAZ diesel je pri voľnobehu citeľne hlasnejší (o 6-8 dB (A)). So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa rozdiel znižuje o 1-3 dB(A), potom zmizne.

V dôsledku testov dostali novinári 10% rozdiel v priemernej spotrebe paliva v zmiešaných podmienkach. Finančný prínos z použitia naftového motora však pri zohľadnení cien pohonných hmôt v čase testovania bol 36 %. Novinári vypočítali, že náklady na auto, ktoré boli o 1 300 dolárov viac, sa vyplatili za 180 000 km.

Podľa recenzií tých, ktorí testovali VAZ-21048, sa ukázalo, že je oveľa vyváženejšie a vďaka väčšej trakcii bolo možné prepínať oveľa menej často.

S rovnakým motorom dobre fungujúcimukázal "Niva", najmä off-road.

VAZ-3411 sa svojím charakterom ukázal byť podobný motoru 2121. Rovnako ako benzínový motor funguje lepšie pri vysokých rýchlostiach. Zároveň je pri nízkych rýchlostiach ťah nižší, dokonca aj ako u VAZ-21213, to znamená, že oneskorenie turba je výrazné.

Výkon

Vďaka ťažšiemu motoru sa pohotovostná hmotnosť VAZ-21045 zvýšila na 1,06 tony (o 40 kg v porovnaní s 21043), celková hmotnosť - až 1 515. Podľa výrobcu zrýchlenie na 100 km / h trvá 23 sekúnd (o 6 s viac), maximálna rýchlosť - 125 km / h (o 18 km / h menej). Spotreba paliva je 5,2 litra pri 90 km/h, 7,5 litra pri 120 km/h a 6,2 litra v mestských oblastiach (7, 9, 9, 9, 8 litrov pre 21043).

Auto s 343. motorom sa dynamikou približuje benzínovému kombi VAZ. 1,8-litrový diesel poskytuje zrýchlenie na 100 km/h za 19 sekúnd a maximálnu rýchlosť 133 km/h.

Zrýchlenie VAZ-21215-50 na 100 km/h trvá 25 s, maximálna rýchlosť je 127 km/h oproti 19 s a 137 km/h pre 21213.

VAZ-21215-70 sa dynamikou zrýchlenia vyrovná benzínovej Nive a v maximálnej rýchlosti zaostáva o 7 km/h.