"ZIL-4104". Auto výkonnej triedy vyrobené v závode. Lichačev

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

"ZIL-4104", luxusné auto s karosériou typu "limuzína", sa vyrábalo v závode Likhachev v období od roku 1978 do roku 1983. Pôvodný názov auta bol "ZIL-115".

V rokoch 1983 až 1985 vrátane sa vyrábal model ZIL-41045 a neskôr, od roku 1986 do roku 2002, model ZIL-41047. Od základného modelu neboli až na malé detaily vonkajšieho dizajnu karosérie žiadne výrazné rozdiely. Všetky technické parametre zostali nezmenené. Zmena názvu bola skôr symbolická, keďže bolo potrebné splniť plánovanú úlohu vylepšiť vyrobené autá.

"ZIL-4104": špecifikácie

Auto bolo zmontované do karosérie limuzínového typu namontovanej na mohutnom ráme s nosníkmi s uzavretou slučkou. Predné blatníky boli odnímateľné, zadné boli zvárané. Sedemmiestny interiér s tromi radmi sedadiel bol rozdelený špeciálnou odhlučnenou sklenenou priečkou, čím sa interiér auta rozdelil na dva úplne autonómnediely.

Druhý rad sedadiel je možné sklopiť pomocou tichých pántov a uložiť v blízkosti deliacej steny. Uvoľnil sa tak značný priestor v zadnom sektore, ktorý slúžil na voľnejšiu komunikáciu pasažierov jazdiacich na zadnom sedadle.

Keďže ZIL je luxusné auto, v kabíne boli nainštalované všetky druhy mediálnych a zábavných zariadení. Medzi vnútornou výbavou patrilo stereo celovlnné rádio, doplnené o magnetofón. O zvuk sa staralo šesť reproduktorov namontovaných po obvode vnútorného priestoru.

Všetky sklá na aute boli zhrubnuté - typ "triplex", nerozbitné, tónované. Okná vo dverách sa zdvíhali a spúšťali pomocou elektrického pohonu vybaveného senzorom núdzového zastavenia Stop-Drive.

Všetky diely karosérie boli nastavované ručne, po montáži bola celá konštrukcia lakovaná v 9-10 vrstvách s medzileštením ďalšej vrstvy. Pri lakovaní auta bol interiér naplnený doplnkami: podlaha bola pokrytá kobercami, sedadlá boli potiahnuté kvalitným velúrom, výplne dverí boli tiež pokryté rovnakým materiálom, ale v inom tóne. Interiér auta sa ukázal byť taký elegantný a elegantný, že sa objavila definícia - "štýl modelu ZIL 4104". Auto sa stalo vzorom.

Elektráreň

Model "ZIL-4104" bol vybavený benzínovým motorom so zvýšeným výkonom. Na beh arýchlostné parametre boli starostlivo monitorované, a to všetkými možnými spôsobmi, aby sa zachovala vysoká povesť auta.

Motor automobilu "ZIL-4104" má nasledujúce vlastnosti:

• type - benzín;
• objem – 7 695 ccm/cm;
• výkon – 315 koní;
• krútiaci moment - 608 Nm;
• Usporiadanie valca v tvare V;
• počet valcov - 8;
• priemer valca – 108 mm;
• kompresný pomer - 9, 3;
• zdvih - 105 mm;
• food - karburátor K-259;
• vodné chladenie;
• palivo – benzín AI-95 "Extra";
• spotreba paliva – 22 litrov na 100 kilometrov v zmiešanom režime.

Prevodovka

Automobil bol vybavený automatickou prevodovkou typu menič krútiaceho momentu s planétovou trojstupňovou prevodovkou. Pákový volič je umiestnený medzi prednými sedadlami, celý systém blokuje mechanický doraz, v skutočnosti ide o účinnú ručnú brzdu. K odomknutiu dôjde automaticky pri štarte.

Podvozok

Predné zavesenie stroja je nezávislé, bez čapov, na dvojitých priečnych ramenách, s stabilizátorom. 28 mm torzná tyč bola použitá ako zariadenie na tlmenie nárazov na zníženie kývania, umiestnené pozdĺž kanála rámu.

Zadné zavesenie závisí od dlhých (1550 mm) poloeliptických pružín s rozperami medzi listami. Všetky kolesá boli vybavené teleskopickým olejomtlmiče.

Brzdový systém

Auto "ZIL-4104" bolo vybavené kotúčovými brzdami s ventiláciou na všetkých kolesách. Predné kotúče majú priemer 292 mm, hrúbku 33 mm, zadné kotúče majú priemer 316 mm a hrúbku 32 mm.

Hydraulický pohon, rozdelený do dvoch nezávislých okruhov, pôsobil súčasne na všetky kolesá. Ak zlyhala jedna vetva, absenciu bŕzd nebolo cítiť, funkcia bola automaticky kompenzovaná náhradným vedením. Systém zabezpečoval hlavný podtlakový posilňovač a dva autonómne hydraulické podtlakové posilňovače. Parkovacia brzda bubnového typu bola zabudovaná do nábojov kotúčov zadných kolies.

Úpravy

Na základe "ZIL-4104" bolo vytvorených niekoľko modifikácií na rôzne účely:

• Model 41041, sprievodné vozidlo, krátky rázvor. Zníženie dĺžky a hmotnosti stroja výrazne zlepšilo jeho manévrovateľnosť a poskytlo vysoké dynamické vlastnosti.



• "ZIL-41042" - sanitná verzia na prepravu vyšších radov do zdravotníckych zariadení. Auto bolo len čierne a obsluhoval ho tím troch kvalifikovaných lekárov. V kabíne nebolo žiadne resuscitačné zariadenie, iba nosidlá umiestnené v strede.

Modifikácia 41043 - špeciálne komunikačné vozidlo, vyrobené na základe 41042, kombi. Na streche bola otočná parabolická vládna komunikačná anténa a telo bolo tienené, aby sa zabránilo elektronickému rušeniu

"ZIL-41044" - prehliadkové kreslo na prepravu ministra obrany a veliteľa prehliadky na Červenom námestí. Celkovo boli vyrobené tri autá, z toho jedno bolo v zálohe

Modifikácia 41045 - všetko zostalo nezmenené, ale z karosérie boli odstránené lesklé lišty, chrómové lišty z podbehov kolies a ďalšie prvky zdobiace auto. Spôsobila to zmena generálneho tajomníka CPPS v roku 1983

sovietske autá

Automobilový priemysel ZSSR v rokoch 1955-1975 bol založený na troch prevádzkových závodoch: Gorkij (GAZ), Lichačevov závod (ZIL), Stalinov závod (ZIS), ktorý vyrábal nákladné autá a luxusné autá. Vo všeobecnosti boli „limuzíny“sovietskej výroby dosť konkurencieschopné a spoľahlivé.

Vozidlá triedy Executive – zoznam:

• ZIS-110 je prvé sovietske výkonné auto, výroba sa začala v roku 1945.
• "ZIL -111" - výroba bola zahájená v roku 1958 v závode Lichačev, patrí do kategórie výkonných automobilov.
• "GAZ-12" ZIM - prvý reprezentatívny automobil závodu v Nižnom Novgorode, sa montoval ručne od roku 1948.
• „GAZ-13“Čajka – „limuzína“Gorkého automobilového závodu, výroba bola spustená v roku 1959.
• Čajka „GAZ-14“– vyrábaná ručne od roku 1977, je jedným z najlepších reprezentatívnych áut sovietskeho automobilového priemyslu.

Layouts

Momentálnepre zberateľov sa modely sovietskych manažérskych áut vyrábajú v plnom rozsahu, v mierke 1:43, ktorá je najbežnejšia pri výrobe makiet.