2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22
Éra obrnených vozidiel pre prvých obyvateľov Sovietskeho zväzu začala v roku 1935. V tomto čase bol z USA doručený darček pre súdruha Stalina - obrnený biely Packard. Vodcovi sa nenázvoslovné sfarbenie okamžite nepáčilo a bol zmenený na čiernu, čím sa stanovil štandard pre nasledujúce autá prvých osôb.
Farba je snáď jediná vec, ktorá Stalinovi nevyhovovala a niekoľko rokov bolo do ZSSR dodávaných niekoľko sérií obrnených Packardov, aby slúžili najvyšším hodnostiam CPSU (b). A predsa, ako správny „otec ľudu“, Iosif Vissarionovič považoval za zlý príklad, že najvyšší predstavitelia jazdia na zahraničných autách. V roku 1942 bolo rozhodnuté vyvinúť vlastnú obrnenú limuzínu. Tak sa začala história ZIS-115.
obrnené auto pre vodcu
Napriek niekoľkým prototypom úspešne otestovaným v rokoch 1946-47 bol prvý obrnený automobil prémiovej triedy uvedený do prevádzky v roku 1948. Vozidlo ZIS-115 bolo následne vyrobené v Moskovskom automobilovom závode Stalinpomenovaný po Lichačevovi. Obmedzený počet kópií opustil montážnu dielňu, podľa osobitného nariadenia vlády Sovietskeho zväzu, podľa niektorých správ, celkový počet nepresahuje 32 kusov. ZIS-115 – Stalinova obrnená limuzína dostala svoje meno najmä vďaka tomu, že samotný vodca bol jednou z prvých osôb, ktorým bolo toto auto určené.
Vládne auto z čias práve skončenej vojny bolo jednoducho povinné stelesňovať všetku silu a moc sovietskej krajiny. Podľa odporúčaní vedenia sa ZIS-115 mal stať nielen pohodlným vozidlom hodným najvyšších hodností, ale aj nedobytnou pevnosťou schopnou poskytnúť maximálny stupeň bezpečnosti. Jednou z hlavných úloh dizajnérov bolo zabezpečiť, aby reprezentatívne obrnené auto nevyčnievalo zo všeobecnej masy dopravy a nepútalo na seba neprimeranú pozornosť.
Bežné VMS s tajomstvom
ZIS-115 sa teda vzhľadovo nelíšil od sériového auta ZIS-110. Charakteristickými znakmi boli: prídavný vyhľadávač hmlových svetiel na prednom nárazníku, držiak vlajky, príliš veľké pneumatiky bez bielych bočníc, vypuklé puklice a zakalené okná. Inak sú vozidlá totožné, s výnimkou špeciálnej bezpečnostnej výbavy, s ktorou sa dizajnéri snažili. Hrúbka panciera ZIS-115 sa pohybovala od 4,0 do 8,6 mm a je schopná poskytnúť spoľahlivú ochranu proti guľkám a črepinám. Dvere auta sa nedali prelomiťz jednej ručnej zbrane. Existujú rôzne názory na celkovú hmotnosť automobilu, rôzne zdroje uvádzajú hodnoty v rozmedzí od štyroch do siedmich ton. Pohonnou jednotkou pre túto ťažkú váhu bol zosilnený 160-koňový motor zo ZIS-110, ktorý zrýchlil toto ľahké obrnené auto na 120 km/h so spotrebou paliva takmer 30 litrov na 100 km.
Funkcie
Na strojoch určených na prevádzku pri vysokých rýchlostiach v strednom pruhu spojky bol nainštalovaný systém chladenia maziva. Kontrola bola vykonaná pomocou teplomera zobrazeného na prístrojovej doske so sektorom hraničných hodnôt. Na vozidlách ZIS-115 určených na prevádzku v horských oblastiach boli nainštalované zosilnené vodné chladiace systémy, aby sa zabezpečila zvýšená prevádzka vodného čerpadla pri zvýšených otáčkach ventilátora. Systém zahŕňal upravené remenice, vlastné ventilátory a prídavné generátory.
Bezpečnosť
Stalinova limuzína ZIS-115 mala na svoju dobu unikátny rezervačný systém, vďaka ktorému mala bližšie k bojovému vozidlu ako k osobnému autu. Rezervačný systém kapsúl bol jednodielny plášť obalený časťami tela. Tento prístup umožnil, aby sa navonok príliš nelíšil od bežných automobilov, bez toho, aby vyčnieval v dopravnom toku, najsilnejší pancier bol skrytý pred očami obyčajných ľudí. Pancierová kapsula bola vyrobená samostatne vo vojenskom závode neďaleko Moskvy pod označením "Produkt č. 100". Každý pancierový trup bol vyrobený individuálne pre konkrétnu kópiuZIS-115, o čom svedčí špeciálne číslo príslušenstva, a bol testovaný na vojenskom cvičisku na prienik. Montáž obrnených vozidiel prebiehala v samostatnej dielni so špeciálnym individuálnym prístupovým systémom.
75 mm nepriestrelné sklo. Kvôli obrovskej hmotnosti (asi 100 kg) sa na zdvíhanie okien použil špeciálny hydraulický zdvíhací mechanizmus a na ich spúšťanie sa použil špeciálny baránok a sklo sa znížilo maximálne o polovicu. Aby sa zabránilo náhodnému alebo nechcenému otvoreniu dverí na cestách, boli vybavené špeciálnymi reťazami. ZIS-115 Stalin nebol vybavený prepážkou medzi sedadlom vodiča a priestorom pre cestujúcich. Táto charakteristická črta základného vozidla ZIS-110 urobila z obrneného vozidla skôr veľký sedan než limuzínu. Podľa niektorých informácií bola absencia oddielu túžbou samotného Josepha Vissarionoviča, motivovaného skutočnosťou, že nemá pred ľuďmi žiadne tajomstvá.
Comfort
Autá ZIS-115, aj keď selektívne, boli vybavené klimatizáciou. Inštalácia bola umiestnená v batožinovom priestore, vzduchové kanály boli umiestnené na oboch stranách zadných sedadiel. Sedadlá boli čalúnené prešívaným páperím, drahé látkové čalúnenie a predné sedadlá boli ručne šité kožou.
Jedno auto je dobré, ale Boh zachraňuje bezpečnejšie
Neexistoval žiadny prípad, že by Stalin použil to isté auto na cesty dvakrát za sebou. ŠPZ, ktoré sa aj kvôli prídavnému svetlometu montovali výhradnevzadu, vždy menené po každej jazde. Nikto zo zamestnancov kremeľskej garáže a dokonca ani strážcovia do poslednej chvíle nevedeli, ktoré z áut bude východom. To isté platilo aj o trase, ktorá sa ako obvykle mohla zmeniť takmer na poslednú chvíľu.
Legendárne auto
Éra sovietskych obrnených vozidiel pre členov vlády sa skončila smrťou Stalina. Stalinovo legendárne auto ZIS-115 sa stalo irelevantným. Jeho vydávanie bolo prerušené. Niekoľko exemplárov Stalinových obrnených áut bolo darovaných straníckym vodcom krajín socialistického tábora, ostatné boli zničené pod dohľadom špeciálnych komisií a s podpísaním potrebných aktov. Dôvody, prečo sa rozhodlo o zošrotovaní ZIS-115, nie sú s určitosťou známe, ale podľa niektorých odhadov sa v rôznych zbierkach zachovalo iba osem týchto unikátnych automobilov. Najbežnejší názor na dôvody zničenia obrnených áut Stalina je, že záujem o tieto vozidlá zo strany nového vedenia strany bol nulový a prevod takéhoto zariadenia na tretie strany bol nemožný, pretože bol klasifikovaný ako „tajný“.
Odporúča:
ZiS-154 – prvé domáce auto s hybridným motorom
8. decembra 1946 bol otestovaný prvý vnútroštátny autobus ZiS-154, ktorý mal vagónové usporiadanie. A to nebola jeho jediná vlastnosť. Nový autobus sa stal prvým sovietskym autom s hybridnou pohonnou jednotkou
Ruská limuzína pre Putina. Charakteristika a vzhľad auta
V Rusku vzniká v rámci programu Cortege limuzína pre Putina. Fotografia auta pre prvú osobu štátu, náklady na auto, jeho vzhľad - to všetko sa bude diskutovať v článku
Skutočný luxus: limuzína Hummer
Sú autá, ktoré si nikto nekupuje, pretože sú neuveriteľne nepohodlné. Ale sú luxusné, takže ich milujú napríklad na prenájom
Auto ZIS-5: špecifikácie, popis a zariadenie
V logistike sa dnes používajú nákladné autá. S ich pomocou doručovať rôzny tovar alebo poskytovať rôzne doručovacie služby. Moderné vozidlá s vysokým užitočným zaťažením sú vybavené doslova najmodernejšou technikou – to vám umožňuje zabezpečiť komfort, ako aj bezpečnosť vodiča. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však na nákladných autách darilo. Podieľali sa na dodávkach zbraní, streliva, potravín a vody
Nový ZIL – limuzína pre prezidenta
Vytvoril koncepčný automobil reprezentatívnej triedy pre najvyššie vedenie Ruska, automobil ZIL-4112R. Predpokladá sa, že nový ZiL nahradí obrnené kremeľské Mercedesy, alebo sa aspoň podelí o presun ruského prezidenta a ďalších najvyšších predstaviteľov krajiny s nemeckými limuzínami Pullman
