Auto ZIS-5: špecifikácie, popis a zariadenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

V logistike sa dnes používajú nákladné autá. S ich pomocou doručovať rôzny tovar alebo poskytovať rôzne doručovacie služby. Moderné vozidlá s vysokým užitočným zaťažením sú vybavené doslova najmodernejšou technikou – to vám umožňuje zabezpečiť komfort, ako aj bezpečnosť vodiča. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však na nákladných autách darilo. Podieľali sa na dodávkach zbraní, streliva, potravín a vody. Aké boli náklady len na doručenie jedla do obliehaného Leningradu. Jedným z nich je legendárny nákladiak ZIS-5. O ňom a bude sa o ňom diskutovať.

S užitočným zaťažením 3 tony bolo toto vozidlo druhým najsériovejšie vyrábaným vozidlom.

Počas druhej svetovej vojny bol jedným z najmasovejších. Tento model sa vyrábal v Stalinovom závode v rokoch 1933 až 1948.

Vyrovnacie dieťa

Na úplnom začiatku bol "Otokar" - je to americké, niepríliš známy a nie veľmi obľúbený model, ktorý zostavila spoločnosť AMO. Jeho dizajn bol veľmi jednoduchý a jeho cena bola nízka, čo bolo veľmi dôležité.

A v roku 1931 Moskovský automobilový spolok úspešne prežil modernizáciu a potom v závodoch spoločnosti začali montovať nový AMO-2. Auto bolo postavené na základe amerických komponentov a dielov. Potom bolo veľa ďalších úprav. Možno rozlíšiť AMO-3. Toto nákladné auto malo nosnosť 2,5 tony - a teraz v roku 1933 bolo opäť upravené. Medzičasom došlo aj k premenovaniu závodu, nový názov je Stalinov závod. ZIS-5 je postavený na základe AMO-3, ale iba na domácej komponentovej základni.

V prvej dávke bolo iba 10 kópií. Montáž dopravníkov vznikla koncom roku 33 bez výroby experimentálneho automobilu. Dizajn bol veľmi jednoduchý, takže pri montáži nedošlo k žiadnym poruchám. Auto bolo uvedené do série v najkratšom možnom čase.

Nákladný automobil ZIS-5 dostal svoje obľúbené meno a nenazýval sa inak ako „trojtonový“vďaka svojej nosnosti. Červená armáda auto s úctou nazvala „Zakhar Ivanovič“.

Po stránke dizajnu sa nelíši od ostatných modelov z vojnových rokov. Toto je automobilová klasika. Na vývoji sa podieľali poprední inžinieri a práca prebiehala prakticky úplne od začiatku. Hlavným zameraním, ktorému čelili inžinieri, bola zvýšená udržiavateľnosť a maximálna jednoduchosť. Bolo však potrebné zlepšiť charakteristiky priechodnosti a nosnosti.

ZIS-5: zariadenie

Dizajn bol jednoduchý, ak nie primitívny. Stroj pozostával zo 4500 dielov.

Väčšinou boli vyrobené z liatiny, ocele a dreva. Auto bolo možné rozobrať s minimom náradia. Kovanie a spojovacie prvky boli v deviatich veľkostiach a nebolo možné na nich pretrhnúť niť. V zariadení bolo použitých iba 29 ložísk.

Ale napriek všetkej svojej jednoduchosti bol ZIS-5 (auto) na tie časy celkom moderný. Súprava obsahovala elektrický štartér, benzínové čerpadlo membránového typu, palivovú nádrž pod sedadlom vodiča. Olej sa menil po 1200 km a nie po 600, ako pri iných modeloch. Najazdených kilometrov bez nutnosti väčších opráv bol 70 000 km.

Neustále zlepšovanie

V priebehu vylepšení inžinieri vyvinuli a implementovali nový motor ZIS-5 do hardvéru. AMO Z a „Američan“bol vybavený šesťvalcom „Hercules“. Vydával 60 koní pri 2000 ot./min. Pre „Zakhara Ivanoviča“táto sila nestačila.

Preto bolo rozhodnuté zväčšiť veľkosť valcov. Výsledok bol úspešný - výkon sa zvýšil na 76 koní. S „Trojtonový“sa teda stal jedným z najvýkonnejších nákladných vozidiel za tú dobu.

Pohonná jednotka sa ukázala ako veľmi spoľahlivá. Fungovalo to rovnako dobre na akékoľvek palivo. Vedel efektívne pracovať aj na petroleji. Keď bol horúci, vyparoval sa rovnako ako benzín.

V zime sa jednotka spúšťala naliatím trochy benzínu do valcov. Aby som to urobil, musel som odskrutkovať sviečky. Potom boli sviečky vrátené späť a až po týchto manipuláciáchotočil gombík zapaľovania. Netreba dodávať, že jednotka začala takmer o pol otáčky.

Prevodovka

Stará prevodovka s novým motorom kategoricky odmietla fungovať, takže som musel urýchlene vytvoriť nový dizajn. Ukázalo sa teda, že ide o novú prevodovku na štyri prevodové stupne a nie na tri, ako to bolo na predchádzajúcom modeli.

Prevodový pomer tejto skrine bol 6, 6 a na hlavnom prevodovom stupni toto číslo bolo 6, 4. To umožnilo ZIS-5 ťahať príves s hmotnosťou 16 ton, pričom otáčky motora boli 1700 ot./min. a rýchlosť bola - 4,3 km/h.

Prvý prevodový stupeň sa používal iba v teréne alebo pri maximálnom zaťažení. Mimochodom, cross-country schopnosti ZIS-5 boli jednoducho vynikajúce. Nízkootáčkový motor, dobrá prevodovka, vysoká svetlá výška 260 mm. Auto mohlo ísť tam, kde ostatní práve uviazli.

Ozubené kolesá v prevodovke novej konštrukcie boli spojené s medzihriadeľom nie tradične, ale pomocou drážok. To zlepšuje zarovnanie ozubených kolies.

Predchádzajúci model od Brown and Life mal jednoduchší dizajn. Tam boli ozubené kolesá jednoducho nasadené na štvorcovú palicu.

Nespoľahlivý kardanový hriadeľ, ktorý bol vybavený tromi pántmi a medziľahlou podperou, bol zmenený na jednoduchší. Vyznačoval sa dvoma pántmi. Ich výroba bola jednoduchšia a lacnejšia.

Podvozok

Mnohí boli presvedčení, že podvozok tohto nákladného vozidla je dosť slabý.

Rám sa ťažko zlomil, neohol sa. Dalo by sa však veľmi ľahko skresliť. Napríklad, ak jedno koleso narazí na výmoly na ceste.

Tuhé pružiny nerobili dobre. A taká elasticita bola získaná vďaka špeciálnej technológii tepelného spracovania. Priečníky, ako aj ostatné diely neboli spájané s rahnami tradičným zváraním, ale boli nitované. Ak sa opravili zváracími strojmi, značne to oslabili.

Cab

Počas vojny stáli inžinieri pred úlohou čo najviac zjednodušiť dizajn kokpitu.

Začalo sa vyrábať z dreva, rovnako ako z preglejky. Krídla sa vyrábali ohýbaním valcovaných výrobkov, v predvojnových časoch boli razené. Pravý svetlomet bol odstránený. Po vojne sa samozrejme vybavenie vrátilo do normálu.

Viditeľnosť cesty nebola taká dobrá ako pri dnešných modeloch nákladných áut, no v tom čase nebolo veľa možností. Zabudnúť môžete aj na pohodlie. Aby ste sa zmestili medzi volant a sedadlo vodiča, musíte byť veľmi naľahko oblečení. V aute nebola žiadna zvuková izolácia - aby ste počuli partnera, museli ste kričať.

Kabína bola vybavená ventilačným systémom, ale neboli tam kachle. A ak boli okná zamrznuté, museli ste použiť vetranie. Kabína však bola prirodzene dobre vetraná – bolo tam veľa trhlín.

Brzdový systém

Moderné hydraulické brzdy neboli v návrhu. Boli zabezpečené, ale v čase vojny neboli potrebné objemy brzdovej kvapaliny. Vozík preto mohli spomaliť mechanické zadné brzdy. Mimochodom, kamión je skvelýzabrzdil motor. Len čo vodič len uvoľní tlak na plyn, prípadne úplne odloží nohu, auto okamžite spomalí. Po vojne bola hydraulika stále inštalovaná.

Špecifikácie

ZIS-5, model z 30. rokov, s objemom pohonnej jednotky 5,5 litra dokázal vyprodukovať 73 litrov energie. s, potom po revízii - 76 a po vojne - 85 litrov. S Štvorstupňová prevodovka umožňovala výbornú trakciu. Hmotnosť vozíka je 3100 kg a maximálna dosiahnutá rýchlosť bola 60 km/h. Spotreba paliva by sa mohla pohybovať od 30 do 33 litrov na 100 kilometrov.

Vďaka svojej konštrukcii mohlo auto ľahko prejsť brodmi hlbokými až 0,6 m.

Maximálny zdvih pri plnom zaťažení je 15%. Palivová nádrž mala objem 60 litrov.

Vojak, usilovný robotník, legenda

V roku 1941 bol na elektráreň vykonaný nálet. Stalin. Bolo nariadené úplne vyradiť všetku výrobu. V roku 42 bolo uvoľnenie opäť obnovené. Tieto nákladné vozidlá vykonávali rôzne funkcie vzadu a vpredu. Autobusy ešte nechodili a na zadnú časť tohto auta sa zmestilo 25 ľudí. Nosili muníciu, rôzne vybavenie. Tieto vozidlá odviezli vojakov Červenej armády do Berlína a späť.

V Moskve sa nákladné auto vyrábalo do veku 48 rokov. Posledná séria bola vybavená novou jednotkou - ZIS-120. Celkovo bolo v Sovietskom zväze vyrobených asi milión týchto nákladných áut.

Toto auto je pomerne skromný robotník s veľmi dlhým a veľmi mätúcim osudom. Dnes sa už tieto na cestách nenachádzajú. Uchovávajú sa buď v múzeách alebo v súkromných zbierkach. Ak naozaj chcete, môžete si vyrobiť zmenšený model auta ZIS-5. V našom článku sú kresby – toto je veľmi vzrušujúca aktivita.

Takže sme zistili históriu vzniku a technické vlastnosti nákladného vozidla ZIS.