Auto s pohonom zadných kolies: popis, zariadenie, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

V súčasnosti existujú autá s rôznymi typmi pohonov. Sú to predné, plné a zadné. Pri výbere auta by mal budúci majiteľ poznať vlastnosti každého z nich. Väčšina profesionálnych vodičov uprednostňuje kúpu auta s pohonom zadných kolies. Aké sú jeho vlastnosti? Budeme o tom hovoriť v našom článku.

Charakteristika

Vozidlo s pohonom zadných kolies predpokladá klasické rozloženie a umiestnenie jednotiek.

Motor a prevodovka sú tu umiestnené pozdĺžne. Toto je najjednoduchšia schéma. Preto boli prvé autá presne s pohonom zadných kolies. No v poslednom čase sa presadzuje trend pohonu predných kolies. Považuje sa za technologicky vyspelejšie. Ale výrobcovia ako BMW, Mercedes a ďalší stále neopúšťajú „zastarané“usporiadanie.

Device

Auto s pohonom zadných kolies nemá motor umiestnený naprieč. Tu je použitá zjednodušená schéma.

Najprv príde na rad motor, potom prevodovka, hnací hriadeľ a náprava s diferenciálom. Na rozdiel od auta s predným náhonom má rovnomernejšie rozloženie hmotnosti. Na rozdiel od „technologických“analógov sa tu hmota nekoncentruje v jednom bode. Preto je správnejšie rozloženie hmotnosti a zaťaženia.

Hlavné uzly sú:

• Hnací hriadeľ.
• Zadná náprava s diferenciálom.

Pozrime sa na funkcie každej položky.

Hnací hriadeľ

Je to valcová oceľová tyč. Cez kríže je tento hriadeľ pripevnený k prevodovke. Na druhej strane je mechanizmus spojený so zadnou nápravou. Kardanový hriadeľ je umiestnený pod telom. Ak ide o osobné auto, je vyvedený špeciálny tunel, do ktorého sa zmestí.

Je to potrebné, aby sa kovová tyč nedeformovala o kamene a asf alt. Hnacia sústava je veľmi spoľahlivá. Hlavné problémy sa však týkajú krížov. Neustále sa rozpadávajú. A je úplne jedno, akej značky bolo auto so zadným náhonom vyrobené. Výnimkou sú spojenia SHRUS. Prvýkrát boli použité na Nive. Uljanovský kozlík (UAZ 469) však stále používa kríže ako hlavné spojenie.

Zadná náprava

Má v puzdre diferenciál. Nachádza sa v strede mosta. Práve tento mechanizmus prijíma krútiaci moment z hnacej sústavy. Polovičné hriadele sú zabudované do diferenciálu zadnej nápravy. Oni súpevne pripevnené ku kolesám. Keď sa hnací hriadeľ otáča, poháňa diferenciál.

On zase otáča kolesá cez hriadeľ nápravy. Všimnite si tiež, že prevodová kvapalina sa používa vo vnútri zadnej nápravy na mazanie diferenciálov a hriadeľov náprav. Aby nedošlo k úniku, v dizajne sú umiestnené tesnenia. Na niektorých autách je zadná náprava zapustená aj do karosérie, aby sa menej poškodzoval mechanizmus. Z tohto dôvodu sa však výrazne zmenšuje priestor v kabíne a kufri. Ale prečo sa potom ešte vyrábajú autá značiek BMW, Infiniti a pod. Sú na to dôvody. Poďme sa pozrieť na výhody tohto typu pohonu.

Pros

Prvým plusom je voľný priestor pod kapotou. V autách so zadným náhonom je vďaka jednotnému usporiadaniu prvkov oveľa väčší. Na pohone predných kolies sú všetky uzly presne namontované v motorovom priestore. To sťažuje údržbu vozidla. Ďalším plusom je správne rozloženie hmotnosti. Vďaka tomu dostaneme rovnomerné zaťaženie prednej a zadnej nápravy. Taktiež tento typ pohonu prenáša menej vibrácií na volant a samotnú karosériu. Auto dobre reaguje na riadenie.

V prípade potreby môžete prejsť do kontrolovaného šmyku. Na zadnej náprave auta so zadným náhonom nebude nič. Ak uvoľníte plyn, auto sa opäť vyrovná a pokračuje v jazde. Je to zadný náhon vhodný na driftovanie. Vedúce zaťaženiesa vykonáva na zadnej náprave a predná náprava plní iba riadiacu funkciu. Nebudete počuť vibrácie z prevodovky a iných komponentov, ako sa to stáva pri niektorých autách s predným náhonom. Ďalším plusom je manévrovateľnosť. Konštrukcia nemá CV kĺby na predných kolesách, a preto je uhol natočenia oveľa väčší. To je veľmi užitočné pri jazde v dopravnej zápche alebo pri parkovaní. Uhol inverzie u takýchto áut je o 15 percent väčší ako u predných kolies. Všimnite si tiež vysokú udržiavateľnosť. Služba je tu oveľa lacnejšia. Niet divu, že úžitkové vozidlá sú stále vybavené týmto typom pohonu.

Dynamika zrýchlenia

Tomuto aspektu budeme venovať osobitnú pozornosť. Na takýchto strojoch dynamickejšie zrýchlenie.

Ak s plynom „zajdete príliš ďaleko“, na začiatku môžete dostať šmyk auta s pohonom zadných kolies. V tomto čase sa karoséria auta vráti späť. Na základe fyzikálnych zákonov sa zvyšuje zaťaženie zadnej nápravy. Výsledkom je, že kolesá získajú väčšiu priľnavosť. Stroj nebrúsi, ako je to na prednom pohone. A bez ohľadu na výkon motora - výsledok bude približne rovnaký. Preto sa v pretekoch dragsterov používajú iba autá s pohonom zadných kolies.

Chyby

Návrh predpokladá prítomnosť mnohých ďalších uzlov. Ide o kardan, mostík, diferenciál, nápravové hriadele. Zatiaľ čo na prenos krútiaceho momentu na predný pohon stačí použiť kĺb konštantnej rýchlosti. Preto je cena takýchto áut o niečo vyššia. Ďalšou je prítomnosť tekutín. V diferenciálipoužijú sa asi dva litre prevodového oleja. Mal by sa meniť každých 30-tisíc kilometrov. Kĺb CV je naplnený mazivom po celú dobu prevádzky. Je potrebné starostlivo sledovať stav tesnení. Ak most preteká, je to veľmi zlé.

Keď je hladina mazania nízka, zuby diferenciálu sa opotrebovávajú viac. A náklady na nový most, dokonca aj pre domáci UAZ, sú najmenej 40 tisíc rubľov. Ďalšou nevýhodou je prítomnosť výstupkov v kabíne pre hnací hriadeľ a zadnú nápravu.

O priechodnosti

Čo sa týka zasnežených ciest alebo blata, pohon zadných kolies výrazne stráca. Kolesá tlačia auto zozadu. V dôsledku toho si „vykope“snehovú pascu. Auto sa začne zahrabávať. Preto sa na terénnych vozidlách používa (nie, nie predné), ale pohon všetkých kolies. V dôsledku prítomnosti dvoch mostov a prevodovky sa však návrh stáva oveľa komplikovanejším. To znamená nákladné opravy komponentov a zostáv. Ale pokiaľ ide o bežecké schopnosti, je lídrom.

Ktoré autá majú pohon zadných kolies?

Ako sme už povedali, teraz sa toto usporiadanie používa iba na drahých autách. Ide o nemecké BMW a Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, ale aj niektoré japonské autá Toyota a Nissan. Medzi domácimi sú to modely Volga a klasické modely VAZ. A samozrejme všetky úžitkové vozidlá. Lacné autá s týmto typom pohonu sa momentálne nevyrábajú.

Záver

Takže sme zistili vlastnosti pohonu zadných kolies. Napriek tomupopularita konkurenčného frontu, stále zostáva relevantná. To platí najmä pre úžitkové vozidlá. Koniec koncov, prichádza rámová štruktúra. A jednoducho nemá zmysel robiť výčnelky pod mostom a kardanom - svetlá výška nákladného auta vám umožňuje ich použitie bez ďalších tunelov.