ZiS-154 – prvé domáce auto s hybridným motorom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

8. decembra 1946 bol otestovaný prvý vnútroštátny autobus ZiS-154, ktorý mal vagónové usporiadanie. A to nebola jeho jediná vlastnosť. Nový autobus sa stal prvým sovietskym autom s hybridnou pohonnou jednotkou. To znamená, že v ňom bola implementovaná sekvenčná schéma. V ňom spaľovací motor roztáčal generátor, z ktorého boli napájané elektromotory prenášajúce krútiaci moment na hnacie kolesá.

Začiatok a prototypy

Práca na projekte sa začala začiatkom jari 1946. V máji toho istého roku bola v ZiS zorganizovaná špecializovaná dizajnérska kancelária pre autobusy, ktorá prevzala návrh nového automobilu. Predsedníctvo viedol A. I. Skerdzhiev. Stojí za zmienku, že dizajn autobusu nevznikol od nuly. Prototypmi nového modelu boli americké GMC a Mack. Práve tieto stroje mali usporiadanie vozňa a karosériu vyrobenú z hliníkovej zliatiny, ktorá bola následne použitá pri návrhu karosérie ZiS-154.

Motor nového auta tiež nebol pôvodný. Dvojtaktná pohonná jednotka s objemom 110 litrov. S (YaAZ-204D), bol neodmysliteľne „pirátom“kópia amerického motora od GMC. Moskovské autobusy mali prijať nový automobil k 800. výročiu hlavného mesta ZSSR. Preto, aby sa predišlo nepredvídaným situáciám počas oslavy výročia, na prvých 45 vyrobených „exemplárnych“exemplárov ZiS bola domáca pohonná jednotka nahradená dieselovým motorom GMC-4-71, získaným počas vojnových rokov od r. spojenci lend-lease.

Hliníkový autobus

Keďže ZiS nikdy predtým nevyrábala autá s celokovovou nosnou karosériou, bolo rozhodnuté zapojiť do návrhu autobusu špecialistov z leteckého závodu Tushino. Spoločnou prácou dvoch projekčných kancelárií vznikla nosná karoséria, ktorej dizajn bol súborom niekoľkých navzájom podobných sekcií, pozostávajúcich z rámov odliatych z oceľových a hliníkových profilov. Rozhodlo sa tiež o zjednotení konštrukcie karosérie ZiS-154 s karosériami trolejbusu MTB-82B a električky MTV-82. Jediný rozdiel bol v tom, že pre tieto druhy dopravy bol vyrobený ako nenosný.

Autobusová prevodovka

Pohonná jednotka bola umiestnená priečne v zadnom previse autobusu pod päťmiestnou pohovkou. Dieselový motor YaAZ-204 D bol spojený s elektrocentrálou, ktorá dodávala jednosmerný prúd elektromotoru, ktorý cez kardan prenášal rotáciu na zadnú hnaciu nápravu. Zmena smeru pohybu (vpred-vzad) sa vykonávala pomocou spínača umiestneného v blízkosti sedadla vodiča. Prestup bol povolený až po úplnom zastavení autobusu.

Hodnotaautomaticky sa upravovala potrebná ťažná sila, čo bolo nepochybným plusom elektrického prevodu. V tomto ohľade je práca vodiča značne uľahčená. Nebolo potrebné preraďovať, respektíve stláčať spojkový pedál, čo bolo v mestských podmienkach dôležité. Takáto vymoženosť si však vyžadovala starostlivú a hlavne kvalifikovanú údržbu jednotky, čo bol, samozrejme, v tom čase veľký problém kvôli novosti systému a nedostatku špecialistov schopných ho opraviť.

Okrem toho sa energia prenášaná spaľovacím motorom pri dosahovaní na kolesá dvakrát premenila s výraznými stratami účinnosti. A to viedlo k vysokej spotrebe paliva (65 litrov na 100 km). Napriek tomu sa nový ZiS dostal do série. Do začiatku júla prijali moskovské autobusy do svojich radov prvých 7 automobilov vyrobených v závode. A 7. septembra bola flotila doplnená o ďalších 25 jednotiek.

Na radosť cestujúcich

Dizajn autobusu z hľadiska pohodlia cestujúcich sa ukázal ako celkom úspešný. Salón bol navrhnutý pre 60 miest, z toho 34 miest. Sedadlá boli potiahnuté koženkou alebo plyšom. Na zimné obdobie bol ZiS-154 vybavený dobrým vykurovacím systémom a na leto - vetraním. Pridaný komfort a mäkké odpruženie. Autobus plynulo zrýchľoval, pohyboval sa rovnomerne, čo bol v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi jednoducho automobilový zázrak. Napriek tomu sa počas prevádzky odhalil významný nedostatok, ktorý nakoniec viedol k vyradeniu stroja z výroby.

Veľký problém nového autobusu

Celý problém so ZiS-154 bol v motore. Okrem vysokej spotreby paliva sa YaAZ-204D ukázal ako veľmi hlučný. Zároveň stále nemilosrdne dymil čierny výfuk. Ale ani to nebolo to najhoršie. Diesel autobusu z času na čas, ako sa hovorí, „zaradil“, teda samostatne a nekontrolovane zvýšil rýchlosť. Aby ho zastavil, musel vodič uzavrieť palivové potrubie. A ak si pamätáte, že motor bol v zadnej časti auta, tak toto bol naozaj vážny problém.

„Rozstup“sa stal skutočnou pohromou ZiS-154. Aj v pokynoch k bezpečnej prevádzke autobusu bol vodič poučený o zastavení autobusu ručnou a nožnou brzdou. Potom musel vodiča alebo niektorého z pasažierov požiadať, aby pokračoval v brzdení a sám okamžite prešiel do motorového priestoru a odskrutkoval palivové vedenie, čím prerušil prívod paliva do motorových vstrekovačov. Túto poruchu v závode nedokázali odstrániť, pretože s istotou nevedeli o hlavnej príčine tohto javu.

Preto už v roku 1950, teda tri roky po spustení výroby, bola sériová výroba ZiS-154 úplne ukončená. Napriek tomu sa v závode za tento čas podarilo vyrobiť 1165 „zázračných autobusov“, ktorých sa flotily autobusov pokúšali zbaviť hákom či podvodom. Samozrejme, aj keď bol autobus na svoju dobu inováciou, bol veľmi neúspešný, a preto sa ďalej nerozvíjal.