139QMB (motor skútra): vlastnosti a zariadenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Na ruských motocyklových trhoch sa prezentuje široká škála čínskych skútrov, ktoré sú napriek rôznorodosti značiek a modelov vybavené iba dvoma typmi motorov – dvojtaktným a štvortaktným.

139QMB história motora

Najväčšou a najobľúbenejšou kategóriou je štvortaktný motor, pričom najžiadanejší a najznámejší je 139QMB. Prvý model motora 139QMB vyvinula v 90. rokoch Honda. O desať rokov neskôr vývoj využila Čína na sériovú výrobu motorov. Finálna verzia sa po mnohých revíziách stala jedným z najlepších motorov pre motorové vozidlá: Japonsko sa dnes aktívne zapája do jeho nákupu a následného predaja pod značkou Honda.

Funkcie motora

Oficiálnym výrobcom motora skútra 139QMB je Hongling Corporation, ktorá týmto motorom vybavuje motorové vozidlá nielen vlastnej značky, ale aj iných značiek.

Spoločnosť predáva pohonné jednotky iným výrobcom. Samotný motor je dobre rozpoznateľný: vlastnosti motora 139QMB a jeho označenie na ľavej strane kľukovej skrine okamžite objasňujú, ktoréje to srdce skútra, ktoré bije.

Motor nemá žiadne chyby, nevyžaduje špeciálne zaobchádzanie a pokojne odbúra trocha nepozornosti a nedbalosti. Výrobca poskytuje na svoje výrobky záruku na prvých 5 000 kilometrov. Tento počet najazdených kilometrov stačí novému motoru skútra 139QMB 4t na úplný zábeh a zabrúsenie všetkých prvkov a komponentov systémov.

Celková životnosť motora je asi 20 tisíc kilometrov, s výnimkou 5 tisíc vlámaní pri priemernej rýchlosti jazdy 90 km/h. Špecifikácie motora 139QMB sú dobré, s dostatočným výkonom na pohon dvojmiestneho skútra plnej veľkosti.

Analógy – motor 1P39QMB

Čínski vývojári vytvorili analóg japonského motora 139QMB - motor s označením 1P39QMB, ktorý svojim vzhľadom úplne opakuje originál. Napriek všetkým podobnostiam stále nájdete rozdiely: vôle ventilov 1P39QMB nie sú nastaviteľné. Podobná situácia s karburátorom: pred priamou prevádzkou si vyžaduje dôkladné čistenie a správne nastavenie. Čínske kópie motorov 139QMB samozrejme zvládajú svoju úlohu, ale ich hlavným účelom bolo znížiť celkové náklady na motorové vozidlá. Rozpočtové možnosti pre skútre sú vybavené presne takými verziami motorov, ktoré sú dobré len na krátke jazdy pri nízkych rýchlostiach.

Pred spustením prevádzky je povinný úplný zábeh motora 1P39QMB. Optimálneprevádzkový režim motora začína až po 2 000 kilometroch, po 10 000 kilometroch však klesajú všetky jeho technické vlastnosti a stráca dynamiku a výkon.

Motory 157QMJ

Okrem veľmi obľúbeného modelu - motorov 139QMB - Hongling Corporation vyrába aj ďalšie verzie pohonných jednotiek, z ktorých jedna je 157QMJ. Inštaluje sa na drahé modely skútrov známych značiek. Z hľadiska technických parametrov a ukazovateľov funkčnosti a spoľahlivosti je táto verzia úplným analógom 139QMB. Dizajnové prvky modelu navyše silne pripomínajú iné sériovo vyrábané japonské motory.

Výhodou 157QMJ je zvýšený prevádzkový zdroj – cca 25 tisíc kilometrov. Motor sa môže pochváliť silnou dynamikou a vysokou maximálnou rýchlosťou. Má však aj svoje mínus - príliš vysokú cenu v porovnaní s predchádzajúcimi verziami motorov.

Motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB je jediný dvojtaktný motor vyrobený v Číne. Charakteristickým znakom tohto motora od ostatných predstaviteľov kategórie pohonných jednotiek je prítomnosť reťazového spätného prevodu v dizajne. Neprerušovaná prevádzka takéhoto motora je zabezpečená zmiešaním benzínu a oleja v pomere 40 ku 1. Životnosť motora je asi 10 000 kilometrov, potom je potrebné opraviť. Nevýhodou motora je vynútené obmedzenie rýchlosti - nie viac ako 50 km/h.

Zábeh motora

Nesprávne nabehnutie motora 139QMB vo väčšine prípadov vedie k poruche piestového systému. Medzi časťami nového CPG dochádza k treniu, čo vedie k zvýšeniu teploty motora.

Zásah motora skútra sa vykonáva takto:

1. Skúter je umiestnený na stredovom stojane.
2. Na 5 minút sa motor naštartuje na voľnobeh, ktorého pole sa zároveň ochladí.
3. Motor beží aj ďalších 10 minút, potom sa 15 minút ochladí.
4. Motor sa reštartuje na 15 minút, potom sa vypne a nechá sa 15 minút vychladnúť.
5. Skúter sa reštartuje na 30 minút, potom sa vypne a odíde na 20 minút.

Po vykonaní takýchto manipulácií môžete spustiť samotný skúter. Plynová páka by sa počas prvých 100 kilometrov nemala odskrutkovať o viac ako 1/3 jej plnej dráhy. Maximálna rýchlosť nesmie presiahnuť 30 km/h. Pri 15-20 km/h je možné rýchlosť zvýšiť na ďalších 300 kilometrov – počas tejto doby by mal motor viac-menej dosiahnuť svoj potenciál.

Po procese zábehu je potrebné vymeniť olej.

Ventily motora sa nastavujú každých 500 kilometrov.

Ladenie motora

Prvá vec, ktorú sa snažia zmeniť pri ladení motora 139QMB, je kubatúra. Za týmto účelom je štandardný piestový systém nahradený objemom 82 cm3. Zároveň stoto inštaluje novú hlavu valcov s väčšími ventilmi. Piestový systém sa mení spolu s vačkovým hriadeľom, pretože na správne fungovanie vyžaduje viac zmesi vzduchu a paliva. Nový vačkový hriadeľ pomôže zvýšiť množstvo prichádzajúcej palivovej zmesi, ale karburátor bude stále potrebné vymeniť.

Výmena karburátora

Štandardný karburátor po výmene prvkov opísaných vyššie nebude fungovať pre ďalšiu prevádzku motora - namiesto toho je nainštalovaný lacný CVK18 vybavený 18 mm difúzorom. Zároveň je vhodné zakúpiť si súpravu trysiek rôznych veľkostí, pretože na správne nastavenie karburátora sa budete musieť poriadne zapotiť.

Vzduchový filter

Neodporúča sa úplne vybrať filtračnú vložku alebo ju nahradiť filtrom s nulovým odporom - môže to viesť ku kontaminácii karburátora. Odborníci zvyčajne odporúčajú odstrániť zátku, ktorá je nainštalovaná na vstupe vzduchového filtra.

Mnohé recenzie, ktoré sa dotýkali montáže motora 139QMB po vyladení, hovoria o inštalácii vzduchového filtra s nulovým odporom. Napriek tomu, že toto riešenie patrí medzi najobľúbenejšie, nie je vždy vhodné a opodstatnené.

Dôvod spočíva v tom, že inštalácia takéhoto filtra vedie k rýchlemu znečisteniu karburátora. Hlavným dôvodom použitia filtra s nulovým odporom je potreba bohatšej palivovej zmesi po inštalácii predimenzovaného piestu. Aby sa tomu však zabránilomôžete nainštalovať nový vačkový hriadeľ a vymeniť trysky v karburátore.

Samostatne stojí za zmienku, že štandardný karburátor vybavený 16 mm difúzorom je inštalovaný spolu s piestovým systémom 62-72 ccm, zatiaľ čo piestový systém 82 ccm je vybavený karburátorom s 18 mm difúzorom.

Na výmenu sa odporúča zakúpiť súpravu trysiek, pretože na nastavenie karburátora môže byť potrebných niekoľko rôznych možností.

Variator

Zvýšte efektivitu štandardnej CVT kolobežky a využite jej plný potenciál až po nainštalovaní zväčšeného remeňa. Zároveň sa zakúpi sada nových závaží - všetky by sa mali líšiť hmotnosťou. Pre variátor sa potrebná hmotnosť závaží vyberá veľmi starostlivo a starostlivo, pretože od nich závisí maximálna rýchlosť motorového vozidla a dynamika jeho zrýchlenia.

Prepínač

Na vyladenie kolobežky stačí dokúpiť klasický vypínač bez obmedzenia rýchlosti. Pre štvortaktný motor bude najlepšou voľbou na trhu špeciálny univerzálny spínač.

Results

Motor 139QMB je jednou z najobľúbenejších a najžiadanejších pohonných jednotiek pre motorové vozidlá. Uvedené manipulácie s motorom sú jednou z najlacnejších a efektívnych možností ladenia. Je to najvhodnejšie a cenovo dostupné, pretože výmena častí motora za lepšie bude stáť viac ako nákup iného modelu skútra s vylepšenýmmotor.