Čo je lepšie: „Pajero“alebo „Prado“? Porovnanie, špecifikácie, prevádzkové vlastnosti, deklarované kapacity, recenzie od majiteľov áut

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Medzi motoristami často vyvstáva otázka: čo je lepšie - Pajero alebo Prado? Tieto dve legendárne autá sa nie nadarmo radia medzi elitných zástupcov svojej kategórie. Už niekoľko desaťročí medzi sebou bojujú o prvenstvo na globálnom trhu. Každý model má veľa výhod, ale existujú aj nevýhody. Úzko ich spája ich pôvod – z ostrovnej high-tech krajiny s tajfúnmi a zemetraseniami, ktorá sa volá Japonsko.

Všeobecné informácie

Pred rozhodnutím, čo je lepšie – „Prado“alebo „Pajero“, treba poznamenať, že výroba týchto strojov je už vo štvrtej generácii. Počas sériovej výroby prešli vozidlá výrazným restylingom a množstvom vylepšení. Hlavnou zložkou radu z hľadiska vysokej kvality a spoľahlivosti je určujúci dôraz pri výrobe oboch verzií. Zároveň nemožno nazvať návrhy automobilovsofistikované a inovatívne. Napríklad pre všetky verzie Prado technická časť a interiér obsahujú diely, ktoré sú podobné zložením a zameniteľnosťou.

Zmeny na Mitsubishi

Čo je lepšie – „Pajero“alebo „Prado“? Aby sme to zistili, najprv si preštudujme inovatívne implementácie v úprave Mitsubishi:

• Predná a zadná časť karosérie bola zmenená, boli namontované nárazníky a optika inej konfigurácie.
• Naftový motor s turbínou bol vybavený novým vstrekovacím systémom typu Common Rail. Výkon agregátu vzrástol na 200 koní s krútiacim momentom 441 Nm.
• Benzínové variácie „motorov“dostali zmeny vo fáze distribúcie plynu, s nárastom výkonu o 19 koní v porovnaní s ich predchodcami.
• Zmenený bol aj podvozok a prevodovka. Tu stojí za zmienku zvýšenie životnosti hliníkových redukovaných páčok a zdokonalenie ložísk kolies.
• Dlšie pružiny prispievajú k zvýšenej tuhosti a ovládateľnosti pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach.
• Dverové karty sa prakticky nezmenili, okrem dokončovacieho materiálu. Opierky hlavy boli zbavené otvorov, zatiaľ čo stredová konzola a prístrojová doska si zachovali svoje prvky a vybavenie.

Čo ponúka Toyota?

Naďalej zisťujeme, čo je lepšie: „Pajero“alebo „Prado“, budeme študovať inovatívne implementácie v najnovších úpravách od Toyoty.

Sú to:

• V roku 2009 bola vymenená karoséria, podvozok zostalako predtým.
• Drobnými úpravami prešla nosná časť rámu zosilnená v oblasti nosníkov.
• Motory sú takmer totožné s motormi používanými v predchádzajúcich a súvisiacich verziách.

O motoroch

Dôležitú úlohu pri zisťovaní, čo je lepšie - "Pajero" alebo "Prado", hrá pohonnú jednotku. Na sériu 120 sa montovala vzduchom chladená benzínová verzia. Pôvodne sa úpravy s týmto motorom nedodávali do Európy, ale používali sa najmä na domácom a „arabskom“trhu.

V štvrtej generácii získala elektráreň predpoklady na použitie na všetkých kontinentoch. Výkon motora dosahoval 163 koní s krútiacim momentom 246 Nm. Tento celkom „skromný“a pochybný úspech nezmenil medzi používateľmi postoj k predmetnej značke. Bola upravená hlava bloku a nainštalovaný nový rozvod plynu a rozvodový pohon.

Popis dieselových jednotiek

Ak uvažujeme o týchto autách z hľadiska toho, čo je lepšie – Mitsubishi Pajero alebo Toyota Prado, mali by sme sa pozastaviť nad popisom naftového „motora“charakteristického pre takéto SUV.

Turbínový motor typu 1KD-FTV migroval na vybavenie Toyota z druhej generácie Land Cruiseru. Jednotka bola uvedená na trh v roku 2000, ide o trojlitrový štvorvalcový radový motor s výkonom 173 konských síl s inovatívnym palivovým systémom Common Rail.

Počas výroby a prevádzky bloku boli prijaté opatrenia na jeho zlepšenie,stále však existuje niekoľko nevýhod. Sú nasledovné:

• Remeňový pohon s vysokou kompresiou nerobí najlepší dojem. Výrobca odporúča vymeniť zostavu každých 120 tisíc kilometrov. Používateľom sa odporúča, aby to urobili skôr, aby sa vyhli kritickému bodu zlomu.
• Vstrekovače sú príliš citlivé na kvalitu paliva, priemerná životnosť prvkov je asi 130-140 tisíc km. V pohonnej jednotke sú štyri takéto časti, cena každej začína od 25 tisíc rubľov.

Exteriér: čo je lepšie – Mitsubishi Pajero alebo Toyota Prado?

Nie je zvláštnym tajomstvom, že Pajero vo štvrtej generácii dostalo viac ako 80 percent častí tela od „predchodcu“. Rovnako ako predtým je rám integrovaný do karosérie, blatníky a dvere zostávajú nezmenené, veko kufra sa líši len prítomnosťou výklenku pre rezervné koleso. Vo všeobecnosti exteriér neprešiel zásadnými zmenami.

Toyota LC 150 má úplne inú situáciu. Karoséria SUV sa zmenila na nepoznanie a rozmery sú porovnateľné s väčším modelom LC 100. Exteriér jasne ukazuje moderné výsady automobilovej módy, vrátane hranatých obrysov karosérie a výstuh v tvare X v exteriéri. konfigurácia.

Predchodcovia Prada väčšinou pripomínali svojich predchodcov so zaoblenými a hladkými obrysmi. Nová séria však presvedčila používateľov, že vzhľad auta nadobudol agresívny charakterprvky charakteristické pre japonské džípy. Z toho vyplýva, že v porovnávacích charakteristikách vonkajšieho dizajnu Toyota jednoznačne prekonáva Mitsubishi, ktoré za 20 rokov stratilo jedinečnosť a čaro vizualizácie.

O rozmeroch

Nie je to také ľahké, ako sa zdá. Napríklad dĺžka "Pajero" je 4,9 metra, "Toyota" - 4,78 m. Úplne opačná situácia sa ukazuje okom. Faktom je, že uvedená veľkosť je meraná vo všetkých vyčnievajúcich častiach, takže Mitsubishi prekonáva konkurenciu vďaka vonkajšej „rezerve“a pridáva asi 250 milimetrov na dĺžku.

Čo je lepšie: "Prado" alebo "Pajero-4", je nepravdepodobné, že by ste zistili podľa vonkajších rozmerov. Druhá modifikácia je v šírke menšia ako Toyota len o pol centimetra, ale na výšku je pred svojim „kolegom“o rovnakých 50 milimetrov. Ako sa hovorí, "niekde klesá, niekde pribúda."

O podvozku a prevodovke

Jednotka verzie TLC 150 obsahuje klasické terénne usporiadanie. Zadná časť je vybavená priebežnou nápravou a článkovým zavesením s CV kĺbmi. "Padzherik" je v tomto ohľade zameraný na maximálnu podobnosť s tradičným "SUV". Celé zavesenie je nezávislé, páky sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na mestských a spevnených cestách je to jasné plus, ktoré pri prejazde poriadnym off-roadom príliš nepomôže. Cruiser sa pri zrýchľovaní a prejazde zákrutami citeľne hojdá a valí, ale líši sa najjemnejšou a najpohodlnejšou realizáciou všetkej sily,dostupné pod kapotou.

Pohon všetkých kolies „Land Cruiser“má pomer 60/40, vybavený možnosťou nútenej aktivácie stredového diferenciálu. Je tu viac príležitostí ako konkurent. To platí najmä pre rozdeľovanie krútiaceho momentu a prerušenie chodu prevodovej jednotky v núdzovom režime v prípade potreby (vďaka mnohým indikátorom a snímačom).

„Pajero 4“alebo „Prado 120“: čo je lepšie v interiéri?

Interiér Pajera je svojím vybavením archaický, no viditeľnosť je takmer dokonalá. Hlavnou nevýhodou exteriéru tohto vozidla je tesné umiestnenie sedadla vodiča a volantu k dverám. Aj človek priemernej postavy si mimovoľne oprie ľavú nohu o časť tela. Pre podpriemerných a slabých predstaviteľov krajiny vychádzajúceho slnka je zrejmý výpočet.

Materiály interiéru Toyota a Mitsubishi sú vysoko kvalitné a vkusné. "Land Cruiser" má najlepšiu izoláciu hluku a vibrácií. Napriek tomu sa v tomto SUV objavujú „cvrčky“, najmä vďaka tvrdému plastu.

Recenzie vlastníka

V odpovedi na otázku, čo je lepšie: „Pajero“alebo „Prado“(diesel), sa názory používateľov rozchádzali, čo sa dalo očakávať. Aj taká skutočnosť, ako jedna z najvyšších mier krádeží, svedčí v prospech Toyoty. Odborníci zároveň zaznamenávajú minimálne odpisyautá s vysokým počtom najazdených kilometrov a vekom.

Luxusné varianty Mitsubishi vyzerajú bohatšie a reprezentatívnejšie, stoja o niečo menej ako podobné vybavenie konkurenta. Predmetné autá sú už dlhé roky obľúbené po celom svete. Preto je veľmi ťažké zistiť, čo je lepšie - Prado alebo Pajero-Sport.