Krátky popis auta "Moskvich-2141" a recenzie majiteľov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Moskvičské autá boli kedysi pýchou sovietskeho automobilového priemyslu. Ale od 70. rokov 20. storočia sa produkty AZLK začali rýchlo podriaďovať progresívnejším Zhiguli. Vedenie závodu sa s tým samozrejme nechcelo zmieriť a všetkými možnými spôsobmi sa snažilo zostavu aktualizovať.

Vzhľad

V roku 1986 sa teda začal vyrábať Moskvič-2141, ktorý sa stal posledným sériovo vyrábaným automobilom AZLK. Auto bolo navrhnuté tak, aby zaberalo voľné miesto medzi „Zhiguli“a „Volga“. Prvé recenzie majiteľov "Moskvich-2141" však odhalili množstvo nedostatkov hatchbacku. Niektoré z nich boli len detské choroby, ale veľmi nepríjemné a vedenie závodu sa s ich liečbou neponáhľalo. Výsledkom bolo, že „štyridsaťprvá“, ktorá by sa teoreticky mala stať prestížnejšou ako produkty AvtoVAZ, získala zlú povesť, ktorá otriasla už aj tak nestabilnou pozíciou závodu.

Body

Zariadenie začína odtelo. Práve tu vidíme hlavnú konfrontáciu medzi produktmi AZLK a AvtoVAZ. V mnohých recenziách majiteľov Moskvich 2141 možno nájsť chválu za priestrannosť a pohodlie kabíny, ktorá je takmer taká dobrá ako väčšia Volga. Karoséria typu hatchback je najlepším riešením z hľadiska pomeru vzhľadu a vnútorného priestoru. Navyše pohodlný systém sklápania zadného sedadla v spojení s odolným zadným odpružením ľahko premení „štyridsiatku“na multifunkčné úžitkové vozidlo. Čo sa týka nosnosti, necháva akýkoľvek „VAZ“model ďaleko za sebou. A dobre premyslená aerodynamika Moskviča dáva šancu všetkým predstaviteľom „deviatej“rodiny. Súdiac podľa recenzií, jedinou konštrukčnou chybou M oskvich 2141 je veľká nakladacia výška kufra. Okrem toho je to veľmi dobre premyslené.

Priestranné a krásne telo sa však vyznačovalo nechutnou kvalitou kovu a továrenskou montážou. Každý druhý Moskvič 2141 sa môže pochváliť prehnitou podlahou. Recenzie o ňom ako o aute, ktoré veľmi rýchlo hnije, viedli k mnohým vtipom a anekdotám. Práve nekvalita karosérií a laku na nich výrazne ovplyvnila obľúbenosť modelu. Zhiguli boli umiestnené ako stroj, ktorý vyžaduje minimálnu údržbu. „2141“, ktorý má množstvo nepopierateľných výhod, sa stal strojom, ktorý treba neustále monitorovať, inak za pár rokov zhnije. Prirodzene, tým sa obmedzia akékoľvek zásahy v zárodkuAZLK urobiť „štyridsiateho prvého“prestížnejšie ako „žiguli“.

Motor

To sa tiež nedá nazvať silnou stránkou auta. Vzhľadom na to, že auto bolo oveľa väčšie ako jeho predchodcovia, potrebovalo nový motor, ktorý nebol k dispozícii. Pôvodne bol „štyridsiaty prvý“vybavený motormi Ufa s objemom 1,5 a 1,8 litra. Boli vytvorené pre model 412 a boli dosť slabé pre masívny Moskvič 2141.

Recenzie o motoroch UZAM tiež uvádzajú ich nízku spoľahlivosť v porovnaní s motormi „VAZ“. Preto neskôr začali do auta inštalovať 1,6 a 1,7-litrové motory z VAZ 2106 a Niva. Boli kvalitnejšie a boli obľúbenejšie. Závod však nikdy úplne neopustil motory Ufa a nasadil ich v obmedzených množstvách aj za čias Svyatogorova. Je to kvôli lacnosti a väčšej sile ako motory Volga. Takže recenzie na Moskvich 2141 s 1,8-litrovým motorom naznačujú, že pre technicky zdatného vodiča je to lepšie ako ktorýkoľvek motor VAZ (kvôli jeho väčšiemu výkonu a krútiacemu momentu). Práve majitelia takýchto „moskovčanov“si často radi vyskakujú, keďže „Ladu“nechávajú za kormou. Ale všetky motory Ufa sú rozmarné a vyžadujú neustálu pozornosť. Preto je výber mimoriadne nejednoznačný.

Odpruženie a správanie na ceste

Tu môžete okamžite vidieť prednosti auta, ktoré dostalo špeciálne uznanie od obyvateľov vidieka. Pozastavenieauto je mäkké, celkom zodpovedá svojej triede. Inžinierom AZLK sa však zároveň podarilo poskytnúť veľmi slušnú ovládateľnosť, ktorá v spojení s výkonnejším motorom a dobrou aerodynamikou spríjemňovala 41-ku na trati ako Zhiguli. Na asf alte sú jedinou vážnou nevýhodou auta slabé brzdy, ktoré kladú dodatočné požiadavky na kvalifikáciu vodiča.

Zároveň sa auto nebojí preťaženia a bez problémov unesie okrem vodiča aj 300 - 400 kg hmotnosti. Podľa recenzií majiteľov Moskvich 2141 ho možno bezpečne nazvať terénnym domácim autom s pohonom predných kolies. Okrem prehnitého tela je fenomenálny beh na lyžiach druhou obľúbenou témou príbehov o „štyridsiatom prvom“, no už pozitívne.

Všeobecná údržba a prevádzka

Po karosárskej stránke ani kvalitná antikorózna úprava nerieši všetky problémy auta. Musí byť neustále monitorovaný, tónovaný a zváraný. Časté sú problémy s elektrickými zariadeniami, napríklad s rozvádzačmi a generátormi. Mnohí majitelia „štyridsiatky“preto prerábajú elektriku auta na pohodlnejšiu „žigulskú“. Spätná väzba od majiteľov Moskvich 2141 hovorí aj o častých problémoch s palivovým čerpadlom a lankom spojky.

Medzi plusy dlhodobo patrila nízka cena náhradných dielov. Po vyradení „štyridsiatky“z výroby náhradných dielov je jej však čoraz menej. A oni postupnezvýšenie ceny.

Krátke zhrnutie

Na začiatku výroby mal prvý "Moskvič" s pohonom predných kolies niekoľko vážnych výhod oproti Zhiguli. Chýbalo to najmenšie - budovanie kvality a pozorný prístup k spotrebiteľovi zo strany vedenia závodu. Auto by sa mohlo stať hitom, ak by sa brala do úvahy aspoň časť spätnej väzby od majiteľov Moskvich 2141. Slabé miesta stroja boli viac technologické ako konštruktívne. Všetky boli na jedno použitie.

Neuskutočnili sa však včasné práce na chybách, čo viedlo k predvídateľnému výsledku.