Gazela na palube: fotografie a charakteristiky auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Gazelle je snáď najznámejší ľahký nákladný automobil v Rusku. Každý pozná a videl toto auto. Auto sa sériovo vyrába od 94. roku. Málokto si vtedy vedel predstaviť, že tento kamión úplne vytlačí z trhu takých majstrov ako GAZon a Zil Bychok. Teraz existuje veľa úprav gaziel, ktoré sa používajú v každodennom živote, domácnosti a priemysle. Dnes zvážime jednu z najpopulárnejších verzií. Toto je palubná gazela. Fotografie, charakteristiky a oveľa viac - ďalej v našom článku.

Vzhľad

Mnoho ľudí vie, že auto bolo postavené na základe domácej Volgy. Vidno to nielen na identických motoroch, ale aj na karosérii.

Prvá gazela dostala rovnakú obdĺžnikovú optiku a čiernu mriežku ako Volga z 90. rokov. Vzhľad auta nie je najprezentovateľnejší, ale účel gazely je trochu iný.

V roku 2003 tam bolidrastické zmeny. GAZovtsy teda zmenil tvar kabíny a interiéru (k tomu sa vrátime o niečo neskôr). Zmenil sa aj tvar bočných strán. Ale z nejakého dôvodu neboli všetci spokojní s takýmito zmenami. Nové dosky veľmi rýchlo hnili kvôli tenkému kovu a úplnej absencii antikoróznej úpravy.

Podlaha bola stále drevená. Ako hovoria majitelia, dosky na voľnom priestranstve tiež rýchlo hnili. Preto teraz všetky gazely staršie ako desať rokov už majú podomácky vyrobené podlahy a bočnice, tiež zvárané vlastnými rukami.

Ak hovoríme o kokpite, navonok sa nezdá byť taký starý ako na prvej gazele. A čo sa týka hrdze, kapota bola často pokrytá koróziou. Nárazník na novej palubnej gazele sa stal odolnejším. Svetlomety boli v závislosti od verzie sklenené alebo plastové. Ten sa rýchlo zakalil. A ich vyleštenie bolo len dočasným riešením. Preto si mnohí majitelia jednoducho kúpili nové svetlomety so skleneným krytom.

Salón

Prvé vzdušné gazely mali jednoduchý a neopísateľný interiér so štvorcovým prístrojovým panelom a obrovským volantom. To isté bolo použité na GAZ-3307.

Volant na kamióne bol veľmi ťažký, takže parkovanie a iné manévre v stiesnených priestoroch si vyžadovali značné úsilie. Aby bol volant nejako mäkší, bolo potrebné vstrekovať čapy každých šesť mesiacov.

V roku 2003 sa dizajn interiéru zmenil, no mnohé „boláky“zostali rovnaké. Vo vnútri teda nájdete rovnaký „traktorový“volant, plochý aneforemné sedadlá, ako aj dlhá radiaca páka. Až na najnovších modeloch Next z roku 2018 bol posunutý dopredu na predný panel. S uvoľnením palubných gaziel „Business“dostali vodiči posilňovač riadenia. Oveľa uľahčilo šoférovanie.

Slabým miestom gazely je sporák. Veľmi skoro začne tiecť a nefunguje dobre. Je to spôsobené opotrebovaním potrubí, ako aj kontamináciou samotného radiátora vnútorného ohrievača. Zlyhá aj kohútik sporáka. Káblové pohony na ovládanie klapiek sa zlomia. Výsledkom je, že kachle fúkajú iba jedným smerom.

Palubná gazela: rozmery korby, nosnosť

Pohotovostná hmotnosť auta bola podľa pasových údajov 1850 kilogramov. Ako však ukazuje prax, skutočné číslo je oveľa vyššie. Prázdna palubná gazela (najmä predĺžená verzia) váži od 2,2 tony. Nosnosť je vo všetkých prípadoch jeden a pol tony. Čo sa týka rozmerov karosérie, prvé modely prichádzali s trojmetrovým nákladným priestorom. Šírka plošiny bola o niečo menej ako dva metre. Modely mladšie ako 2004 už prichádzali s predĺženou základňou. Rozmery plošiny boli teda 4 x 1,95 metra. Bočné telá na gazele mali rôzne dĺžky. Existujú vzácne exempláre, kde majitelia predĺžili plošinu až na sedem metrov. Prirodzene sa zvýšil aj rázvor.

Špecifikácie

Spočiatku bol na palubu gazely nainštalovaný motor zo závodu Zavolzhsky Motor Plant. Bol to ZMZ-402. Motor s objemom 2,3 litra vyvinul výkon 90 koní. Tento motor je karburátorový, s pohonom rozvodovej reťaze a osemventilovou hlavou. Motor mal malý zdroj 200 tisíc kilometrov. Zároveň karburátor neustále zlyhával a tiež sa opotrebovali olejové tesnenia.

V roku 2003 sa vlastnosti vzdušných gazel mierne zmenili. Takže pod kapotou aktualizovaného modelu môžete vidieť 406. motor z toho istého závodu Zavolzhsky Motor Plant. Táto jednotka mala modernú 16-ventilovú hlavu, ale stále bola karburovaná. Zmenila sa konfigurácia piestu, sacieho a výfukového systému. Výsledkom bolo, že s objemom 2,4 litra začal motor vyvíjať výkon 130 koní. V zásade boli takéto motory inštalované na palubách gazel od roku 2003 do roku 2006 vrátane.

405. motor ZMZ sa stal najvýkonnejším v rade. Tento motor už dostal moderné vstrekovanie. Zároveň sa jeho objem zväčšil na 2,5 litra. To všetko poskytlo dobrý nárast výkonu. Takže 405. motor vyvinul až 150 síl pri 4 000 otáčkach.

Spotreba paliva

Rovnako ako Volga, aj gazela je veľmi nenásytné auto. Palubná gazela, mimochodom, je jednou z najhospodárnejších úprav kvôli nízkemu vetru. Keďže už takmer všetky modely sú vybavené LPG propán-butánom, budeme sa baviť o spotrebe plynu. S motorom 402 minie auto v zmiešanom režime asi 20 litrov na sto. Na motore 406 je auto hospodárnejšie, ale spotreba mierne klesá. V priemere auto minie 19 litrov plynu. Pokiaľ ide o 405. motor, s obratným vyladenímHBO spotreboval od 16 do 18 litrov plynu na sto.

Prevodovka

Na všetky modifikácie bez výnimky bola nainštalovaná klasická päťrýchlostná skriňa z Volgy. Čo na to hovoria majitelia? Box je celkom odolný, ale iba ak nie je stroj preťažený. Ale keďže gazely často nesú dve a viac ton nákladu, prevodovka neobstojí. V prvom rade trpí spojka (kotúč, vypínacie ložisko, košík). Synchronizátory zlyhajú a samotné prenosy začnú „vyť“.

Z hľadiska údržby je box nenáročný. Je potrebné iba kontrolovať hladinu oleja (pretože môže uniknúť kvôli starým olejovým tesneniam) a meniť ho každých 60 000 kilometrov. Odporúčaná viskozita - 75W90.

Podvozok

Auto má rámovú konštrukciu so závislým odpružením. Vpredu je nosník na poloeliptických pružinách. Dizajn je veľmi spoľahlivý, ale vyžaduje pravidelnú údržbu. V priebehu času sa predné pružiny prehýbajú. Treba ich zrolovať a niekedy aj dodatočne spevniť. Tiež nosník potrebuje mazanie čapov. Ako sme už povedali, malo by sa to robiť dvakrát ročne. Vzadu je náprava s pružinami a odpruženou skriňou.

Tlmiče sú rovnaké ako na 53. trávniku. Niektoré verzie boli vybavené stabilizátorom. Ale funguje to neefektívne. V zákrutách sa auto dosť valí, najmä ak nie je vpredu zosilnené pruženie. Zadné odpruženie nevyžaduje takmer žiadnu pozornosť. Pravidelne je potrebné meniť vankúše pružín, ako aj tiché blokynáušnice. Olej na zadnej náprave by sa mal meniť každých 40 000 kilometrov.

Riadenie, brzdy

Prevodka riadenia - prevodovka. Väčšina nových verzií má hydraulický posilňovač. Brzdy s hydraulickým pohonom. Predná - kotúčová, vetraná. Za - bubny. Keď je auto prázdne, brzdy stačia. Akonáhle je však jeden a pol tony nákladu pozadu, musíte výrazne zvýšiť vzdialenosť.

Záver

Takže sme zistili, čo je to vzdušná gazela. Auto je ideálne na prácu v meste. Nie je však bez chýb. Je to nepríjemný interiér, ako aj malý zdroj náhradných dielov. Stroj vyžaduje pravidelnú údržbu a staršie modely vyžadujú aj zváranie. Len pri častej údržbe sa auto nepokazí a prinesie majiteľovi zisk.