"Tatra T3": dizajnové prvky a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Po električkových tratiach súčasných miest jazdia moderné modely električiek, ktoré upútajú nielen štýlovým vzhľadom, ale aj technickými vlastnosťami, ktoré sú skutočne pôsobivé. Jazdia ticho, rýchlo, efektívne, sú doslova nabité komfortom, takže staré električky sú vo väčšine prípadov opustené v mestách. Takto postupne miznú električky modelu Tatra T3 z ulíc ruských miest. Ale kedysi boli považované za kultové. Našťastie sa stále používajú v menších mestách, takže sa môžete ponoriť do nostalgie a zaspomínať si na časy Sovietskeho zväzu, keď takéto električky boli všade.

Rozmýšľali ste však podrobne o histórii, dizajnových prvkoch a podobných témach týkajúcich sa napríklad modelu Tatra T3? Len málokto cestuje verejnou dopravou a zároveň premýšľa nad tým, aké sú dizajnové vlastnosti konkrétneho modelu. Preto, ak máte záujem, v tomto článku nájdete všetky potrebné informácie o tejto električke. Obsahuje veľké množstvo rôznych informácií: počnúc úpravami, ktoré už boli spomenuté vyššie, a končiac konštrukčnými prvkami a technickými charakteristikami.

Čo je toto?

Takže Tatra T3 je model električkového vozňa, ktorý sa vyrába od roku 1960. Výroba týchto električiek skončila až v roku 1999. Vďaka tomu sa za túto dobu vyrobilo viac ako štrnásťtisíc vagónov, ktoré boli upravované v závislosti od účelu dodávky. O úpravách bude reč trochu neskôr, no zatiaľ sa oplatí zamerať na všeobecné informácie ohľadom električiek Tatra T3. V skutočnosti sa tieto autá celý čas vyrábali v Prahe, no impozantná časť z nich smerovala do Sovietskeho zväzu, ako aj do iných socialistických krajín. Na území západnej Európy takéto autá pravdepodobne nenájdete – snáď okrem východného Nemecka.

Úpravy

Už viete, že električka Tatra T3 sa vyrábala v Prahe, respektíve hlavným trhom pre ňu bol domáci. Väčšina električiek tohto modelu bola vyrobená a používaná na území Československa. Čo sa týka exportu, v tomto prípade bol viac ako aktívny. Svedčí o tom už fakt, že každá cieľová krajina si vytvorila vlastnú modifikáciu, ktorá sa od originálu príliš nelíšila, no predsa len mala nejaké ďalšie detaily a prvky.

To sa odrazilo aj v názve modelu auta. Napríklad druhým v počte vyrobených exemplárov bol model T3SU, ktorý bol dodaný do Sovietskeho zväzu (SU from Soviet Union). Hlavným rozdielom medzi týmito konkrétnymi autami a pôvodnými bola absencia centrálnych dverí a na eliminovanej uličke boli nainštalované ďalšie sedadlá. Servisný rebrík sa tiež nachádzal v zadnej časti auta a nie v strede, čo bolo spôsobené chýbajúcimi strednými dverami. Existovali ďalšie malé rozdiely, vďaka ktorým sa tento model odlišoval od základného.

Kde inde bola dodaná električka Tatra T3? Samostatná bola modifikácia pre Nemecko, pre Juhosláviu a pre Rumunsko a od roku 1992 sa začali vyrábať električky T3RF, ktoré boli určené pre sformovanú Ruskú federáciu. Za povšimnutie stojí aj električkový model T3SUCS - to sú autá, ktoré boli vyrobené na základe tých, ktoré boli určené pre Sovietsky zväz, no zároveň dodávané na domáci trh. Faktom je, že pôvodný model sa prestal vyrábať v roku 1976, no v osemdesiatych rokoch vznikla urgentná potreba nahradiť veľa zastaraných áut. Vtedy sa začala výroba tejto modifikácie.

História električky

Aká bola história tohto auta, ako aj jeho úprav, ako napríklad tá najpopulárnejšia z nich – „Tatra T3SU“? Každému by malo byť jasné, že už podľa názvu nešlo o prvé auto v rade - autá T2 sa vyrábali už skôr nielen pre Československo, ale vo veľkom dodávali aj do Sovietskeho zväzu. Tieto autá mali svoje nedostatky, ktoré boli v novej verzii odstránené.

Už v roku 1960 bol pripravený prvý prototyp, ktorý bol testovaný a schválený. Potom sa rozbehla sériová výroba a prvá električka nového modelu prešla ulicami Prahy v lete 1961. Na jar 1962 však boli električky vyradené z prevádzky z dôvodunedostatky, ktoré boli v priebehu roka a pol odstránené. V dôsledku toho bol konečným termínom spustenia tejto električky do prevádzky jeseň roku 1963. V tom istom roku sa začali dodávky špecializovaných automobilov do Sovietskeho zväzu - ich percentuálny podiel bol maximálny, dokonca ani v Československu nebolo nasadených toľko áut tohto modelu, ako sa používali električky Tatra T3SU. Dodávky týchto električiek do sovietskych miest trvali veľmi dlho a zastavili sa až v roku 1987.

Nedávna história

Dodávky sa obnovili, ako viete, začiatkom deväťdesiatych rokov, keď sa autá T3RF začali dodávať do Ruskej federácie. Do Ruskej federácie boli dodávané do poslednej chvíle, keď už bola ich výroba zastavená, teda do roku 1999. Koniec dodávok však neznamenal koniec používania: celkovo bolo do ZSSR dodaných asi jedenásťtisíc električiek a mnohé z nich boli za posledných pätnásť rokov modernizované, aby sa predĺžila ich životnosť. V mnohých mestách tieto električky chodia po desiatkach a stovkách, takže ich éra sa v Rusku v blízkej budúcnosti určite neskončí.

Špecifikácie dvoch dverí

"Tatra T3" dvojdverový bol hlavný model dodávaný do Sovietskeho zväzu. O nej musíte hovoriť v prvom rade. Má 38 miest na sedenie a kapacita cestujúcich je až 110 osôb. Má štyri motory TE 022, z ktorých každý má výkon 40 kilowattov. Konštrukčná rýchlosť modelu je 72 kilometrov za hodinu, pričomkeďže skutočná maximálna rýchlosť je 65 kilometrov za hodinu. Dĺžka takého auta je 14 metrov, šírka je dva a pol metra a výška je tri metre. Jeho hmotnosť je približne šestnásť ton. Keď sa spoja dve autá, získa sa vlak dlhý 30 metrov. Ak hovoríme o tom, čo je vo vnútri, potom stojí za zmienku výška kabíny, ktorá je 2 metre 40 centimetrov, ako aj šírka dverí, ktorá je 1 meter 30 centimetrov. Toto sú hlavné technické vlastnosti, ktoré má električka Tatra T3. Jeho salón, ako vidíte, je veľmi veľký a priestranný a samotné auto má dobré rozmery.

Špecifikácie trojdverového modelu

Dvojdverový model však nebol do Sovietskeho zväzu dodaný stále - do Československa začali prichádzať objednávky na trojdverové automobily Tatra T3. Fotografie ukazujú, že rozdiel medzi týmito autami nebol príliš veľký, ale predsa len bol. Preto je potrebné bližšie sa pozrieť na technické špecifikácie tohto auta, ako aj porovnať ich s predchádzajúcou verziou.

Počet miest na sedenie sa teda znížil kvôli vzhľadu stredných dverí - v takomto aute ich je 34, nie 38. Znížila sa aj kapacita cestujúcich, ktorá teraz predstavuje 95 osôb, teda o pätnásť cestujúcich menej. Motory zostali úplne rovnaké, ich počet sa nezmenil, takže otáčky zostali rovnaké. V podstate sa nezmenili ani rozmery, ani hmotnosť celého auta. Akovidíte, naozaj tam nebolo toľko rozdielov, dokonca aj šírka dverí zostala rovnaká.

Dizajnové funkcie

Ďalšia vec, na ktorú by ste si mali dať pozor pri zvažovaní takéhoto vozidla, akým je električka Tatra T3, sú komponenty a zostavy, skriňa a podvozky, elektronika a brzdy a mnohé ďalšie. Jednoducho povedané, teraz si povieme niečo o dizajnových vlastnostiach tejto električky. A prvou vlastnosťou, ktorá stojí za pozornosť, je úplná absencia pneumatického zariadenia. To znamená, že všetky zariadenia v tejto električke sú mechanické alebo elektrické. Toto je však charakteristika celého radu áut.

Čo je nové v dizajne sa objavilo konkrétne v modeli „T3“? Bočnica a strecha zostali celokovové, no konce auta boli vyrobené zo samozhášavého sklolaminátu, špeciálneho polymérového materiálu, ktorý má oveľa nižšiu hmotnosť a väčšiu aerodynamickosť. Použitie tohto materiálu teda umožnilo znížiť celkovú hmotnosť a zlepšiť aerodynamické vlastnosti auta. Na riadenie pohybu prúdu cez motory sa tiež použilo zložité elektrické zariadenie, ktoré sa nazývalo urýchľovač. V kabíne boli nainštalované žiarivky a ohrievače, ktoré poskytovali cestujúcim maximálny komfort. Model električky Tatra T3 výrazne prevyšoval technické vlastnosti svojho predchodcu, modelu T2.

Prípad

"Tatra T3" - vozový park, ktorý sa stále používav celom Rusku, a to znamená, že naraz boli tieto autá vyrobené na najvyššej úrovni. Ak sa však pozriete do minulosti, pochopíte, že v roku 1963 bol tento model niečím neuveriteľným. Neprítomnosť akejkoľvek pneumatiky, prítomnosť žiariviek a kvalitného vykurovania, ako aj ďalšie vlastnosti trupu urobili z tejto električky skutočnú kuriozitu. Obzvlášť sa odlišovali polymérové prvky karosérie, ako aj zakrivené čelné sklo. Vo všeobecnosti túto električku mnohí považovali za predbehnú svoju dobu, a preto je stále taká populárna v tak obrovskej krajine, akou je Ruská federácia. Samozrejme, rozsah dodávok tiež ovplyvňuje: prečo sa zbaviť jedenásťtisíc električiek, ak sa dajú upravovať a ďalej používať?

Vozíky

Táto električka mala vždy veľa problémov s podvozkami. Po prvé, kvôli zníženej hmotnosti auto často nedokázalo zastaviť tak rýchlo, ako by bolo potrebné, najmä ak sa akcia odohrávala na mokrých alebo zamrznutých koľajniciach. Navyše to vyvolalo nielen potrebu skoršieho spomalenia, ale aj rýchle obrusovanie kolies, ktoré postupne nadobudli hranatý tvar a začali vydávať veľký hluk.

Toto však nebol jediný problém, tieto autá začali opotrebovávať aj koľajnice, po ktorých jazdili, pretože používali technológiu jednostupňového zavesenia podvozku. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tak stalo s cieľom znížiť cenu, pretože dvojstupňové odpruženie, ktoré nezanechalo také stopy na koľajniciach, už bolo známe a aktívne používané v iných modeloch.električky.

Výsledkom bolo, že závod vo Voroněži dokonca začal vyrábať špeciálne brúsne električky, ktoré vyrovnávali koľajnice. Koniec koncov, ak ich necháte v tejto forme, môže to nakoniec viesť k vážnemu poškodeniu. Navyše takéto koľajnice spôsobovali veľa hluku aj pre električky iných značiek a modelov.

Elektrické zariadenia

Tieto autá mali veľmi pokročilú elektrickú výbavu, ktorá poskytovala plynulý chod a mnoho ďalších pozitívnych faktorov, no mali aj vážne nedostatky. Napríklad tieto električky sú známe nie najvyššou spoľahlivosťou, ako aj „chorobou“lepkavého akcelerátora, kvôli ktorému často dochádza k nehodám. V niektorých prípadoch jednoducho vedú k meškaniu liniek a niekedy je dokonca potrebné električku z linky v núdzovom režime odstrániť.

Brzdy

Čo sa týka brzdového systému, nebol jeden – boli tri naraz. Tieto systémy fungujú nezávisle od seba – elektrodynamický systém je hlavný, elektromechanický, využívaný na dobrzďovanie, ako aj magnetický koľajnicový systém, ktorý slúži na núdzové brzdenie, ako aj na pridržanie auta pri jazde z kopca a jazdím do nich.

Chyby

Za hlavné nevýhody tohto modelu možno považovať hlučnosť kabíny v dôsledku chodu motorgenerátora a vyššie spomínané lepenie prstov akcelerátora. Za pozornosť stojí aj pohodlie cestujúcich - polovičný vagón je umiestnený príliš vysoko a okná sú príliš nízke. Taktiež prácu električky často sprevádza vŕzganie – vŕzgajú ako dvere pri otvorení azatváranie a samotné autá v zákrutách.

Popularita

Nikoho neprekvapí, že tieto autá sú v Rusku stále veľmi populárne. Známi sú však aj za hranicami krajiny. Napríklad električku Tatra T3 môžete získať pre Trainz 12, obľúbený simulátor vlakov a električiek. Táto hra je jedinečná svojho druhu a umožňuje vám cestovať v širokej škále vlakov. A verzia 2012 má model Tatra T3 pre Trainz, takže ak nechcete alebo nemôžete jazdiť na skutočnej električke, máte možnosť jazdiť virtuálnou.