Suv Iveco Massif: popis, špecifikácie, výbava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Výrobcu automobilov Iveco poznajú mnohí z nás. Taliani vyrábajú pomerne kvalitné a spoľahlivé nákladné autá. Málokto však vie, že firma vyrába aj SUV. Toto je Iveco Massif. Jeho popis a špecifikácie nájdete v našom článku.

Taliansky obranca?

Nový model „Array“bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 2007 (a na výstave úžitkových vozidiel). Auto bolo vyvinuté v spolupráci so španielskou spoločnosťou Santana Motors. V roku 1961 táto spoločnosť podpísala zmluvu s Land Roverom na výrobu nových SUV - Land Rover - Santana.

Spoločnosť vyrábala klony áut od anglického výrobcu. Od roku 2007 spoločnosť vyrába modernizované SUV "Massiv". Ako sám výrobca hovorí, ide o nový, vylepšený džíp vlastnej konštrukcie. Aj keď v skutočnosti má auto veľa podobností s „Angličanom“.

Design

Toto SUV vyzerá veľmi dobrenejednoznačne. Kto sa vo výbave Iveco nevyzná, povie, že ide o kópiu Defenderu. A budú mať pravdu. Iveco-Massiv bol postavený na základe anglického Land Roveru. Aj keď maska chladiča je typický Dailik (ľahký nákladiak od Iveca). Optika má tiež zložité tvary. Diaľkové a stretávacie svetlá, ako aj smerovka sú umiestnené v samostatných krytoch. Nad chrómovou mriežkou je široký nápis „Array“. A skutočne, SUV vyzerá veľmi masívne. Aké sú veľké blatníky. O „SUV“, ktoré sú teraz také populárne, tu niet pochýb.

SUV Iveco Massif s pohonom všetkých kolies sa sériovo vyrába od roku 2007. Auto má však štýl klasického SUV. Neexistujú žiadne dizajnérske ozdoby a hladké línie. Štvorcové skosenie a pravouhlé dvere sú hlavným znakom talianskeho Iveco Massif. Aerodynamické vlastnosti sú, samozrejme, dosť slabé, ale džíp nebol vytvorený kvôli rýchlosti. Aj na továrenských kolesách má auto pôsobivú svetlú výšku. Vzdialenosť od asf altu k najnižšiemu bodu karosérie je 20 centimetrov. Navyše krátke previsy a malý rázvor. Mimochodom, tento stroj je dostupný v niekoľkých verziách:

• Päťdverové SUV.
• Trojdverové s krátkou základňou.
• Vyzdvihnutie.

Do Anglicka bolo dodané značné množstvo automobilov Iveco Massif s pravostranným riadením.

Zadná časť auta je klasické vojenské vozidlo. Svetlometyusporiadané vertikálne. Rezervné koleso je na dverách batožinového priestoru. V spodnej časti je opierka na nohy a ťažný hák.

Interiér

Napriek tomu, že šírka SUV je 1,75 metra, je vo vnútri poriadne preplnené. Sotva sa dá toto auto nazvať pohodlným. Pozrite si interiér talianskeho SUV Iveco Massif.

Dizajn interiéru – typický nákladný automobil. Tu, rovnako ako v exteriéri, nie sú žiadne hladké a elegantné formy, mäkký plast a pohodlné sedadlá. Salon Iveco Massif pripomína čisto vojenské SUV. Volant je štvorramenný, bez prídavných tlačidiel. Stredová konzola má dvojicu vzduchovodov, malý displej a jednotku klimatizácie. Nižšie - prevodovka a "razdatka". Prístrojový panel má farebné stupnice. Rýchlomer a otáčkomer majú rovnakú hodnotu. Vedľa nich sú senzory teploty motora, stavu paliva v nádrži a v spodnej časti počítadlo kilometrov. Zo strany vodiča je obrovský držiak na madlo (ako na UAZ). Ale aj v porovnaní s posledným Hunterom vyzerá tento Talian oveľa civilnejšie.

Salón zostavený veľmi kvalitne. Kožené čalúnenie sedadiel. Postaví sa akejkoľvek výzve. Volant sa neopotrebúva, hlavica radiacej páky nie. Jedinou nevýhodou sú tvrdé sedadlá. Pokiaľ ide o zadný rad, päťmiestne úpravy sú tu dosť priestranné. Na Ivecu s krátkym rázvorom si cestujúci vzadu opierajú kolená o prednú zadnú časť. Mimochodom, v oboch verziách sa pohovka skladá v jednej rovine s podlahou. To vám umožní prenášať veci dlhé až 1,6 metra. Iveco má tiež dobré charakteristiky nosnosti. Vozidlo je schopné odviezť až900 kilogramov batožiny. A v zadnej časti pickupu a ešte viac - 1, 1 tony. Stroj je veľmi všestranný pri používaní.

Špecifikácie SUV

V zostave pohonných jednotiek je niekoľko motorov:

• HPI.
• HPT.

Oba motory - preplňované, dieselové, s radovým usporiadaním valcov. Sú umiestnené pozdĺžne vzhľadom na telo. Pracovný objem prvej jednotky je 3 litre. Maximálny výkon motora je 146 koní. Stojí za zmienku, že rovnaký motor bol nainštalovaný na nákladnom vozidle Iveco-Daily. A skutočne, motor má dobrú trakciu. Jeho krútiaci moment je 350 Nm. Dosahuje sa už pri jeden a pol tisíc otáčkach. Čo sa týka druhej pohonnej jednotky, pri rovnakom objeme už produkuje 176 koní. Agregát má dobrú trakciu. Krútiaci moment - o 50 Nm viac ako predchádzajúci. A dosahuje sa takmer od voľnobehu (presnejšie od 1250 otáčok za minútu).

Prevodovka

Čo sa týka prevodoviek, sú tu len mechanici, bez ohľadu na to, čím je Iveco Massif vybavené. Táto prevodovka má 6 rýchlostí. Posledným je presilovka. Skriňa - značka ZF (rovnaká bola použitá na mnohých európskych traktoroch).

Dynamika, spotreba paliva

O dynamických vlastnostiach tohto auta nie je potrebné hovoriť. Maximálna rýchlosť SUV je 140 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie z 0 na 100 nie je regulované výrobcom. Toto auto však nebolo stvorené prepretekanie. Podotýkame tiež, že použitie systému priameho vstrekovania paliva malo pozitívny vplyv na spotrebu. V meste auto spotrebuje do 11 a pol litra nafty na sto. Na diaľnici je toto číslo 10 litrov. A to aj napriek tomu, že pohotovostná hmotnosť SUV je viac ako dve tony (2140 kilogramov). Výkonová rezerva na jednu nádrž je až tisíc kilometrov.

Prívesok

Postavené SUV na ráme. Takýto dizajn je čoraz menej využívaný modernými výrobcami (častejšie sa používa nosná karoséria). Odpruženie bolo zapožičané od Iveco-Daily. Predná a zadná náprava sú teda pružinové. Odpruženie – závislý typ.

Auto sa v zákrutách veľmi valí. Brzdy sú tu však dosť účinné (kotúčové na prednej aj zadnej náprave). Navyše sú vetrané aj vpredu. Permanentný pohon SUV ide na zadné kolesá. Pomocou rozdeľovacej prevodovky môžete pripojiť prednú nápravu.

O výkonnosti v teréne

„Iveco-Massiv“– toto je možno jedno z mála SUV, ktoré boli vytvorené skutočne na prevádzku bez ciest. Veľké kolesá, vysoká svetlá výška, pohon všetkých štyroch kolies, blokovanie kolies (a nie elektronická imitácia) - to všetko sú vlastnosti skutočného mužského džípu. Dieselový motor si v týchto podmienkach vedie dobre. Auto s istotou vystúpi na akýkoľvek kopec.

Ťah motora je dostatočný pre oči. Preto sa dá každá prekážka prekonať pri podradení. Podľa vlastnostíschopnosť cross-country, toto auto je priamym konkurentom Defenderu. Pružinové odpruženie odolá každej skúške. A čo je najdôležitejšie, nosičom tu nie je telo, ale rám. Recenzia SUV a testovacích jázd ukazuje, že Iveco má „poctivý“pohon všetkých kolies. Auto suverénne jazdí cez močiare, prechádza cez brody a piesočné duny.

Pokiaľ ide o terénne schopnosti, Iveco je veľmi dobré SUV. Maximálny uhol stúpania je 42 stupňov. Uľahčuje to nielen krátky predný previs, ale aj skosený nárazník v spodnej časti. Mimochodom, je to tu metal.

Cena

Na domácom trhu je vyvolávacia cena auta 21 900 eur. V Rusku je také SUV dosť ťažké nájsť. "Iveco-Massiv" na sekundárnom trhu sa ponúka za 1 milión rubľov. Prečo na sekundárnom? Pretože sériová výroba bola v roku 2011 ukončená. Maximálna výbava auta bude stáť takmer jeden a pol milióna. Dosť drahé na taliansky UAZ.

A najsmutnejšie na tom je, že v základnej konfigurácii nie sú žiadne bezpečnostné systémy. Nechýbajú vankúše, ABS a pásy sú nenastaviteľné. Centrálne zamykanie je k dispozícii iba ako voliteľné príslušenstvo.

Záver

Takže sme zistili, čo je taliansky džíp „Iveco-Massiv“. Áno, toto je dobré SUV pre rally nájazdy alebo outdoorových nadšencov. Ako mestské auto sa však nehodí. Auto zle reaguje na volant, v kabíne chýbajú bezpečnostné systémy a žiaden komfort. Niekedy sa zdá, že Iveco-Massiv ánomalá kópia nákladného auta. Preto takéto auto nie je vhodné pre každého. A za túto cenu ešte viac. Preto nie je Iveco-Massiv v Rusku veľmi žiadaný. Mnoho ľudí radšej preplatí za Defender, keď dostali značkové SUV. Má aspoň základnú sadu možností.