Systém vetrania kľukovej skrine: zariadenie, typy, princíp činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V súčasnosti, napriek rýchlemu vývoju technológií, nie je možné vytvoriť úplne utesnenú dvojicu trecích častí - valec a piestny krúžok. Preto sa v spaľovacom motore časom počas prevádzky hromadia produkty spaľovania.

V kľukovej skrini prechádzajú plyny cez piestne krúžky, ktoré nepriliehajú tesne k valcom. Výsledkom je horší odvod tepla, znížená životnosť kvapaliny a nadmerný tlak na všetky tesnenia bloku. Systém vetrania kľukovej skrine zabraňuje nadmernému tlaku v kľukovej skrini.

Vývoj zariadení

Na začiatku mechanizmus vyzeral takto: z kľukovej skrine bola jednoducho odstránená trubica, ktorá uvoľnila plyny do ovzdušia a znečisťovala ho. Ale normy pre emisie plynov z vozidiel boli vážne sprísnené. Preto bol systém vetrania kľukovej skrine nútený vyvinúť výrobcovia.

Princíp fungovania mechanizmu

Ako je systém v súčasnosti známy, plyny nie sú lensa uvoľňujú do atmosféry. Posielajú sa do motora cez rúrku odstránenú z kľukovej skrine, ktorej druhý koniec je pripojený k saciemu potrubiu. Odtiaľ sú plyny smerované do spaľovacej komory. V čase záblesku niektoré z nich vyhoria a druhá časť sa vysunie cez výfukový mechanizmus. Len malý zlomok týchto plynov opäť vstupuje do kľukovej skrine. Takže proces pokračuje bez prerušenia.

Typy systému recirkulácie kľukovej skrine

Sú známe dva typy systémov:

• open;
• zatvorené.

V prvom prípade, ako je popísané na začiatku článku, sa plyny jednoducho vypustia do atmosféry. V druhom sú nasávané do vstupného potrubia. V súčasnosti sa používa hlavne uzavretý systém vetrania kľukovej skrine: VAZ a Lada, BMW a Mercedes, Japonci a Američania.

Okrem toho sa uzavreté systémy dodávajú s variabilným alebo konštantným prietokom. Prvý typ je presnejšie schopný regulovať recirkuláciu kľukovej skrine. Líši sa v závislosti od množstva prichádzajúcich plynov.

Device

V hornej časti je odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine a vo vnútri je deflektor oleja. Jeho úlohou je uvoľňovať plyny z ropných častíc. Odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine má výstup s potrubím. Pri normálnej prevádzke motora musí v kľukovej skrini neustále dochádzať k určitému podtlaku. Ventil môže fungovať tromi spôsobmi.

Vynútený systémvetranie kľukovej skrine: ventil

Poďme stručne zvážiť všetky tri tieto možnosti.

1. Za škrtiacou klapkou sa vytvorí nízky tlak 500 až 700 mbar. Systém vetrania kľukovej skrine tento režim nevydrží. A piest pod vákuom zatvorí ventil.

2. Ak je škrtiaca klapka úplne otvorená, potom je tam tlak rovnaký ako atmosférický alebo dokonca vyšší. Pri dosiahnutí 500-700 mbar piest uzavrie ventil pre prechod plynov.3. Stredná poloha poskytuje normálny tlak piestu.

Ak prevádzka ventilu vyvoláva otázky, jeho prevádzkyschopnosť je ľahké skontrolovať. Aby ste to dosiahli, pri nečinnosti sa na krk, kde sa naleje olej, položí list papiera. Ak sa pohybuje nahor a nadol spolu s pohybom membrány, ventil je v poriadku.

Normálnu prevádzku je možné skontrolovať iným spôsobom. Pri voľnobehu vyberte ventilačnú hadicu a zatvorte ju prstom: sanie by malo byť cítiť.

Redukčný ventil

Ak motor beží pri vysokých otáčkach, v sacom potrubí sa objaví tlak, ktorý je rovnaký alebo väčší ako atmosférický tlak. V tomto prípade vstupuje do kľukovej skrine viac plynov. Ak je v saní turbodúchadlo, podtlak bude príliš vysoký a mal by byť vyvážený.

Na tento účel je k dispozícii redukčný ventil, ktorý funguje v sacom potrubí, keď sa klapka otvorí. Mechanizmus pozostávajúci z membrány a pružiny je vložený do plastového puzdra, ktoré má vstupné a výstupné armatúry.

Redukcia prevádzky ventilu

Pri normálnom vákuu nie je pružina zaťažená. Súčasne sa membrána zdvihne a plyny voľne prechádzajú.

Keď sa tlak zníži, membrána sa spustí a uzavrie výstup, čím prekoná pôsobenie pružiny. Potom sa plyny začnú pohybovať cez obtok - kanál s kalibrovaným otvorom.

Bohužiaľ, na jednej strane pôsobí systém vetrania kľukovej skrine pozitívne, na druhej strane spôsobuje problém. Plyny vychádzajúce z vane tiež zachytávajú častice maziva, čím znečisťujú sací systém. Okrem toho sa usadzujú na povrchoch výstupných kanálov a častí recirkulačného ventilu. To vedie k zúženiu kanálov a môže spôsobiť poruchy pri vstrekovaní. Ak sa membrána zasekne, zvýši sa spotreba oleja. Potom musíte vymeniť ventil.

Musíte pamätať aj na ďalší dôležitý detail a včas vymeniť hadicu ventilačného systému kľukovej skrine – zvyčajne sa to robí spolu s recirkulačnými ventilmi. V opačnom prípade sa na ňom vytvoria praskliny a trhliny.

Aby sa predišlo nákladným opravám, je potrebné dbať na výskyt škvŕn na tesnení motora, zvýšenú spotrebu paliva a mazív a nestabilnú prevádzku motora. Ak prídete do servisného strediska včas, problém sa dá vyriešiť v zárodku, skôr ako stihne spôsobiť značné poškodenie jednotky.