KAMAZ-65117: špecifikácie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Snáď najznámejšou značkou nákladných áut v Rusku je KamAZ. Autá tejto značky sa vyrábajú takmer pol storočia. Závod Kama vyrába úžitkové vozidlá pre široké spektrum aplikácií. Medzi nimi sú hlavné ťahače, sklápače, ako aj komunálne vozidlá. Nezabudnite však na nosiče obilia. KamAZ-65117 je jedným z nich. Ide o trojnápravové nákladné vozidlo s kolesovým zložením 6x4, ktoré sa sériovo vyrába od roku 2004. Toto auto sa vyrába dodnes, avšak v trochu inom prevedení. Čo je KamAZ-65117? Fotografie, recenzie a špecifikácie – neskôr v našom článku.

Vzhľad

Dizajn nákladného vozidla je známy všetkým nákladným vozidlám KamAZ tej doby – jednoduchá štvorcová kabína a dlhá nakladacia plošina. Všimnite si, že dizajn a konštrukcia kabíny sú jednotné a používa sa nielen na takýchto nákladných vozidlách, ale aj na ťahačoch nákladných vozidiel (model 5460 je toho jasným potvrdením). Jediná vec akoNákladné vozidlá KamAZ-65117 sa líšili - ide o nákladnú platformu. Samotný model je univerzálny a je na ňom nainštalovaná palubná karoséria aj plošina na prepravu obilia. Došlo aj na úpravy stanov.

Ako však skúsenosti ukázali, najlepšou voľbou pre tento KamAZ je platforma na prepravu obilia. Stroj je vybavený závesom so slučkou. To umožňuje ťahanie prívesov s dlhým rázvorom s otočným ojom. Objem takýchto prívesov spravidla nie je menší ako samotná nákladná platforma KamAZ. Použitie nákladného vozidla KamAZ-65117 s prívesom je pre mnohých dopravcov ziskovým riešením. Pri takmer rovnakej spotrebe paliva a ostatných prevádzkových nákladoch sa realizuje dvojnásobný zisk. Upozorňujeme, že kabína nákladného vozidla je vybavená lôžkom. To umožňuje prepravu na veľké vzdialenosti. Všetky kabíny na nákladných autách KamAZ-65117 (fotka auta je v našom článku) sú však na výšku rovnaké.

Restyling

V roku 2012 prešlo auto malými kozmetickými úpravami. Auto teda dostalo nový dizajn kabíny. Rám a nakladacia plošina zostávajú rovnaké.

Navonok vyzerá prerobený nákladný automobil na obilie KamAZ-65117 sviežo. Výraznými úpravami prešiel predný nárazník. Stala sa objemnejšou a reliéfnejšou a dostala aj novú optiku. V spodnej časti sú použité dva páry hmlových svetlometov. Ale ako sa uvádza v recenziách, kvalita svetla sa vôbec nezlepšila. Pridaný opaľovací krém do autapriezor a zrkadlá. Teraz môže vodič plne ovládať všetky mŕtve zóny.

Rozmery, vôľa

Auto má veľmi pôsobivú veľkosť. Celková dĺžka palubného traktora KamAZ-65117 je teda 10,25 metra. Šírka - 2,5 metra, výška - takmer 3. Vzdialenosť medzi stredmi prednej a zadnej nápravy - 4,97 metra. Upozorňujeme tiež, že verzia „nosič obilia“môže byť vybavená plošinou s predĺženými stranami (plus 73 centimetrov). To zvyšuje celkovú výšku nákladného vozidla na 3,82 metra.

Svetlá výška nákladného vozidla KamAZ-65117 je 29 centimetrov. Toto je pôsobivé číslo, hovoria majitelia. Stroj je možné použiť na bežných cestách aj na nerovnom teréne. A vďaka dvom hnacím nápravám sa toto auto nedá posadiť na brucho. Vonkajší polomer otáčania vozíka je 10,7 metra. A maximálny uhol zdvihu pri plnom zaťažení je 18 stupňov. Upozorňujeme, že nákladné vozidlo môže spolupracovať s prívesom s celkovou hmotnosťou do 14 ton.

Cab

Výrobca tvrdí, že auto je vybavené nadštandardnou kabínou. Ak ho porovnáte s predchádzajúcimi modelmi, môžete si všimnúť množstvo zmien. KamAZ-65117 teda používa nový predný panel. Je vyrobený z plastu, nie z kovu, ako predtým. KamAZ použil nový prístrojový panel s elegantným priezorom. Bola tam priestranná priehradka na rukavice. Zmenil sa aj volant. Stal sa bacuľatejším a pekne sa chytil. Mimochodom, volant sa dá výškovo nastaviť. Operadlo prostredného sedadla je možné sklopiť a vytvoriť tak kompaktný stolík s držiakom na poháre. pozaduje tu polica na spanie s mäkkým matracom. Sedadlo v porovnaní s kamiónmi KamAZ z 90. rokov dostalo výraznejšiu bedrovú opierku a na modeloch posledných rokov môže byť vybavené lakťovou opierkou. Nad hlavou sú malé výklenky na dokumenty a iné veci. V KamAZe sa stále používa kapitánske pristátie. To prispieva k lepšiemu výhľadu a odstraňuje mŕtve zóny. Zrkadlá sú sférické, ale manuálne nastaviteľné.

Ale ako hovoria recenzie, aj s takýmito zmenami má KamAZ ďaleko od úrovne zahraničných automobilov 90-tych rokov. Takže v kabíne sú stále cítiť cudzie zvuky a vibrácie. Sedadlo má obmedzený počet nastavení. Cestou treba auto „chytiť“, neustále riadiť volant. Kabína nie je odpružená a je pevne pripevnená k rámu. Citeľne je to cítiť pri prejazde dier, ktorých je na trasách nemerané množstvo. Nechýba ani elektrické ovládanie okien a čo je najdôležitejšie, klimatizácia. V lete sa na tomto kamióne pracuje veľmi ťažko. Vodiči sú nútení inštalovať 12-voltový ventilátor svojpomocne, aby nejako prekonali teplo. Nechýba ani hudba, o rádiu ani nehovoriac. Toto všetko sa zakúpi a nainštaluje po kúpe nákladného vozidla.

Špecifikácie

Verzie vyrábané v rokoch 2004 až 2012 boli vybavené iba jednou pohonnou jednotkou. Boli to natívny motor KAMAZ 740.62-280. Ide o osemvalcový naftový motor s usporiadaním valcov v tvare V. Motor je vybavený turbínou a medziľahlým motoromchladenie plniaceho vzduchu.

S objemom 11,76 litra vyvinie táto pohonná jednotka výkon 280 koní. Výkon je však pre úžitkové vozidlá sekundárnym ukazovateľom. Na prvom mieste je tu krútiaci moment. Jeho hodnota je 1177 Nm pri 1,9 tisíc ot./min. Ako poznamenávajú majitelia, úplne stačí, ak auto nie je preťažené. Spotreba paliva auta je iná. V lete je toto číslo 35 litrov na sto. V zime pri plnom zaťažení - 42.

Kontrolný bod

S motorom je možné spárovať jednu z dvoch manuálnych prevodoviek. Základom pre nákladné vozidlo je teda prevodovka KAMAZ 154. modelu na desať prevodových stupňov. Drahšie úpravy boli vybavené dovážanou deväťstupňovou prevodovkou ZF. Obe prevodovky sú vybavené jednolamelovou membránovou spojkou s pneumatickým posilňovačom.

Motor po restylingu

Po roku 2012 výrobca vymenil rad pohonných jednotiek. Takže na nových kamiónoch KamAZ-65117 sa technické vlastnosti mierne líšia. Pod kapotou je naftový motor Cummins. Ide o čínsky motor, ktorý sa vyrába na základe americkej licencie. Motor má oveľa menší pracovný objem - 6,7 litra. To však neznamená, že nový traktor KamAZ-65117 má slabé technické vlastnosti. Vďaka prepĺňaniu turbodúchadlom a palivovému systému Bosch s priamym vstrekovaním vyvinie tento agregát výkon 281 koní. Krútiaci moment - 1082 Nm pri jeden a pol tisícoch otáčok. Povedať, že tento motor má väčší krútiaci momentalebo naopak, nemôžete. Podľa charakteristík KamAZ-65117 nového modelu sa prakticky nelíši od „predreformného“. Pravda, spotreba paliva klesla o pár litrov. Teraz za stovku minie auto od 34 do 38 litrov nafty. Maximálna rýchlosť je 100 kilometrov za hodinu, ako pri predchádzajúcom motore. Čas zrýchlenia nie je oficiálne regulovaný, ako však ukazujú prevádzkové skúsenosti, nákladné auto naberie stovku za približne minútu (keď je prázdne a bez prívesu).

Pokiaľ ide o prevodovku, čínsky motor je spárovaný s deväťstupňovým nemeckým manuálom ZF. Používa diaľkový pohon a jednolamelovú suchú spojku s membránou.

Podvozok

Auto je postavené na rámovej platforme s pružinovým odpružením. Navyše je nezávislý na všetkých osiach. Vpredu je otočný nosník. Za - mostíky na balancéroch. To všetko je pripevnené k rámu pomocou pružín. Brzdový systém je plne pneumatický. Systém je veľmi spoľahlivý a nikdy nezlyhá v najnevhodnejšom momente. Auto však reaguje na pedál s oneskorením, to je typické pre všetky nákladné autá s pneumatickým pohonom. Samotné brzdy sú bubnové brzdy na všetkých nápravách. Priemer bubnov je 40 centimetrov. Celková plocha pracovnej plochy brzdových doštičiek je 6300 štvorcových centimetrov. Auto má stabilný vzorec kolies 6x4 bez prevodovky, ale s uzávierkou diferenciálu. Táto funkcia je užitočná najmä pri nakladaní na mokrom povrchu.

Zmenil sa podvozok po roku 2012 na kamióne KamAZ-65117? Dizajn odpruženia zostáva rovnaký. Výrobca však tvrdí, že rám nákladného vozidla KamAZ-65117 bol zosilnený. Brzdový systém zostáva rovnaký. Zmenilo sa ale riadenie. Teraz je tu prevodovka od RBL, ktorá poskytuje presnejšie a informatívnejšie ovládanie. Ale ako hovoria recenzie, manévrovateľnosť nákladného vozidla zostala na rovnakej úrovni. Auto sa stále pokúša „hľadať“cestu a vodič musí taxíkovať.

Cost

Ak hovoríme o prvých verziách nákladných vozidiel KamAZ, predávajú sa na sekundárnom trhu v priemere za jeden až jeden a pol milióna rubľov. Nákladné autá majú jeden balík. Takže to zahŕňa:

• 500 litrová palivová nádrž.
• Dve batérie.
• 28 voltový generátor.
• Trojlistý stierač.

Mnohí majitelia si vymenili sedadlá, nainštalovali hudbu, dobré hmlové svetlá a vysielačku. Preto môžete často naraziť na celkom dobrú a úplnú kópiu.

Ak hovoríme o nových nosičoch obilia, možno ich zakúpiť za cenu od troch do štyroch miliónov rubľov. Výrobca ponúka kúpu tohto zariadenia na lízing alebo úver.

Záver

Takže sme zistili, čo je kamión KamAZ-65117. Dá sa kúpiť len ako nosič obilia. Pokiaľ ide o pohodlie, auto je výrazne horšie ako traktory hlavného radu (vezmite si napríklad KamAZ Neo). Preto na ňom pracujte v spojení ssklopný príves nemá zmysel. Ale na prepravu hromadného nákladu je tento stroj ideálny.