ZMZ-402: špecifikácie zariadenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Model ZMZ-402 právom patrí k legendám pohonných jednotiek vyvinutých v Sovietskom zväze. Oficiálnym výrobcom elektrárne je Zavolzhsky Motor Plant. Závod vyrábal niekoľko sérií, vrátane verzie 24-D, ktorá sa kvôli nákladnej údržbe a častým poruchám neudomácnila v sériovej spotrebe. zvážte vlastnosti a charakteristiky zariadenia.

Vývoj a história stvorenia

Hlavným dizajnérom motora ZMZ-402 bol inžinier G. V. Evart. Príslušný motor mal nahradiť analóg "Volga" typu GAZ-21. Uvedená pohonná jednotka sa často nazýva potomok modelu 21. Pôvodne sa plánovalo inštalovať motor do rôznych modelov áut.

Motor ZMZ-402 má zlepšený výkon z hľadiska chladiaceho systému, čo znižuje spotrebu paliva. Táto verzia bola stiahnutá z sériovej výroby kvôli prehrievaniu motorov, čo niekedy viedlo ku katastrofálnym situáciám.

Aplikácia

Použitie motora ZMZ-402 je predurčené na inštaláciu na množstvo osobných vozidiel. Táto pohonná jednotka sa často nachádza na modeli "UAZ" 469. Je to spôsobené tým, že zastarané motoryprežívaš ťažké časy.

V tomto období bolo rozhodnuté nahradiť „motory“analógmi od ZMZ. Táto prax netrvala dlho. Čoskoro predstavili Ulyanovskí konkurenti plnohodnotnú verziu, vylepšenú o rádovo.

Revízia a inštalácia

Aktualizácia jednotky ZMZ-402 nebude žiadnym zvláštnym problémom. Mnoho používateľov sa snaží so zlepšením zmeniť vstrekovací systém karburátora na vstrekovací analóg. V prvom rade je piestový blok podrobený zdokonaleniu. Napríklad namiesto bežného prvku je namontovaná ľahká verzia. To umožňuje zvýšiť krútiaci moment a zvýšiť výkon pohonnej jednotky.

V ďalšej fáze sa opracuje kľukový hriadeľ a nainštalujú sa vložky športovej vzorky. V dôsledku toho sa zvyšuje dynamika a rýchlosť. Manipulácie sa vykonávajú s blokom na privádzanie a vypúšťanie výfukových plynov. Za týmto účelom zmenia štandardné rozvody na vylepšené úpravy a tiež umiestnia karburátor z VAZ-2107 alebo analóg s monoinjektorom. Tu je výhoda v zníženej spotrebe paliva. Atmosférický filter s nulovým odporom navyše zlepší prívod vzduchovej zmesi.

Zapaľovanie ZMZ-402 sa dokončuje. Medzi kontaktným a bezkontaktným typom spustenia sa často volí medziľahlá možnosť so štartovaním tlačidlom, bez použitia kľúča. V rámci modernizácie špecifikovanej pohonnej jednotky sa takýto systém stal veľmi populárnym.

Údržba

Jeden z momentovservisom je podľa technických preukazov výrobcu pravidelná údržba, ktorá zahŕňa:

• Výmena oleja s filtrom po 1 000 km.
• Rovnaký postup s výmenou vzduchového prvku, zapaľovacích sviečok, kabeláže po 8 tisíc kilometroch.
• Vyššie uvedenú prácu zopakujte po 17 000 km.
• Po 25-tisíc kilometroch sa navyše nastavia ventily a postup je typický pre osemtisícovku.
• Po 35 000 km zmeňte rozvod pomocou remeňa.

Diagnostika

V tomto režime sa zisťuje tvrdosť a hrúbka čapov kľukového hriadeľa a následná udržiavateľnosť zostavy. Podobný postup sa aplikuje na blok valcov ZMZ-402, merajú sa objímky s výpočtom možného objemu opravy piestu. Ak je to možné, diely sú brúsené a opracované alebo nahradené novými prvkami.

Počas diagnostickej operácie sa odhalia praskliny v trupe. Za týmto účelom zatvorte všetky otvory okrem vstupu chladiva. Do neho sa dodáva petrolej alebo horúca voda, čo ukáže prítomnosť deformácií. Ak sú, jednotka podlieha zváraniu. Použitá je argónová technológia, keďže blok je vyrobený z hliníka. V niektorých prípadoch je možné použiť zváranie za studena.

Hlavné problémy a opravy

Motor ZMZ-402 sa dá pomerne ľahko opraviť, aj keď je v najhoršom možnom technickom stave. Zoznam prác obsahuje prepážku motora s hlavou blokuvalcov a výmena spotrebného materiálu. Proces sa vykonáva v etapách, počnúc diagnostikou. Generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa aj množstvo ďalších prác, o ktorých budeme ďalej uvažovať.

Motor je kompletne rozobraný, hlava je odmontovaná, panvica a ostatné časti sú odobraté. V tomto procese sa súčasne odlaďuje jednotka (umývanie bloku valcov, lisovanie, meranie kľukového hriadeľa).

BC a kľukový hriadeľ sa nudia. Ak súčiastky vypracovali svoj zdroj, sú namontované štandardné 92 mm objímky. V tejto fáze sa vykonáva honovanie (vyvrtávanie bloku valcov pomocou špeciálneho stroja, ktorý leští prvky špeciálnym kameňom pri vysokých rýchlostiach).

Hlava valcov ZMZ-402

Tento uzol tiež podlieha opätovnej montáži. Zoznam prác obsahuje najmä tieto operácie:

• Výmena ventilu.
• Inštalácia nových olejových tesnení, manžiet, sediel a ventilov.
• Inštalácia nových vodiacich puzdier.
• Používanie technológie k-line s 9 mm puzdrami.

Pomerne často sa vymieňa vačkový hriadeľ. Opotrebenie prvku dosahuje maximum po 20 rokoch prevádzky, preto je tomuto náhradnému dielu venovaná mimoriadna pozornosť, v prípade potreby je hlava bloku brúsená.

Špecifikácie v číslach

Nasledujú hlavné parametre motora ZMZ-402 (karburátor):

• Typ – benzínový motor.
• Konfigurácia - spaľovací motor so štyrmi pozdĺžne umiestnenými valcami.
• Úpravy – 402,4021, 4025, 24S.
• Výkon – 95 koní.
• Priemer/zdvih - 92/92 mm.
• Počet ventilov – 8 kusov.
• Typ chladenia – kvapalinový typ.
• Výrobný materiál – zliatina hliníka.
• Zapaľovacia jednotka – kontaktný alebo bezkontaktný systém.

Funkcie

Víka ložísk sú vyrobené z liatiny kovaním, každý prvok je pripevnený k bloku dvojicou svorníkov (priemer 12 mm). Prvý poklop je vybavený objímkami na montáž podložiek axiálnych ložísk. Montáž s blokom je nudná, pri opravách je potrebné ich nainštalovať na svoje miesta. Na uľahčenie tohto procesu sú všetky kryty označené sériovými číslami.

Na konci je pripevnený hliníkový kryt rozvodového kolesa s paronitovým tesnením a gumovým tesnením. V zadnej časti je skriňa spojky upevnená šiestimi skrutkami. Presné umiestnenie prvku, umožňujúceho správne fungovanie prevodovky, zabezpečuje dvojica kolíkov (13 milimetrov).

Pomer osí vstupného hriadeľa prevodovky a kľukového hriadeľa zaručuje zadný koniec kľukovej skrine so špeciálnym montážnym otvorom. Vzhľadom na konštrukčné prvky nie sú tieto diely vzájomne zameniteľné. Valce jednotky sú vyrobené z ľahko odnímateľných mokrých puzdier, odliatych z liatiny odolnej voči opotrebovaniu, základňa je umiestnená dole v poskytnutom sedle.

Odporúčania

Ventily ZMZ-402 by sa mali umiestniť na svoje miesto, keďzostava motora. Pri správnych akciách bude objem spaľovacej komory až 77 kubických centimetrov. Rozdiel medzi kapacitou oddelení uvažovaných motorov by v závislosti od úpravy nemal presiahnuť 2 metre kubické. pozri. Každých 20 000 kilometrov sa odporúča dotiahnuť uchytenie hlavy valcov a nastaviť vôle medzi ventilmi a vahadlami.

Pri vykonávaní vyššie uvedeného procesu na horúcom motore nebude dotiahnutie matíc po vychladnutí jednotky dokončené. Je to spôsobené výrazným rozdielom medzi koeficientmi rozťažnosti čapov, bloku a hlavy nástroja. V tomto ohľade sa upevnenie všetkých upevňovacích prvkov vykonáva na studenom motore. Modely kufrov na domácich strojoch nevyžadujú špeciálnu údržbu, okrem včasného doplnenia oleja, čistenia od nečistôt, prachu a utiahnutia závitových spojov.

Prevádzka

Domáce motor GAZ ZMZ-402 bol inštalovaný nielen na autách závodu Gorky, ale aj na podobných vozidlách. Táto situácia sa v mnohých smeroch vyvinula s prechodným obdobím zo zastaranej verzie UMZ-417 na 421.

Uvedená modifikácia spaľovacieho motora bola aktívne používaná aj na Gazelle v rôznych verziách. Neskôr boli tieto motory na ľahkých nákladných vozidlách nahradené verziami pod indexmi 405 a 407. Motor ZMZ-402 bol pomerne rozšírený nielen v ZSSR a postsovietskom priestore, ale aj v pob altských štátoch, Nemecku a Afrike.

Modernizácia

Najjednoduchší spôsob, ako „napumpovať“„Volgu“alebo iné autoinštalácia ZMZ-402 je použitie kompresora typu SC-14, po ktorom nasleduje prefúknutie karburátora. Zároveň nie je potrebné posilňovať SPG. Systém bez problémov odolá tlaku rádovo 0,5-0,7 bar, výfuková časť je zmenená na priamočiaru.

Tento výkon sa nevyznačuje eleganciou a krásou, ale dáva dobrý efekt z hľadiska dynamiky a hospodárnosti. Okrem toho sa odporúča nainštalovať a nastaviť kovaný kľukový hriadeľ, špeciálne prijímače a vstrekovací pohon. Z hľadiska preplňovania turbodúchadlom je žiaduce zvoliť vhodný rozdeľovač, dýzy, potrubia a hriadele. V dôsledku toho budú náklady na modernizáciu týmto spôsobom stáť dvojnásobok alebo dokonca trojnásobok ceny. Preto sa na ZMZ-402 takáto modernizácia zriedka praktizuje. Zvyčajne vystužujú atmosférickú časť jednotky alebo preusporiadajú niektoré časti z analógu typu ZMZ-406.

Summarize

Ako môžete vidieť, daný motor bol veľmi obľúbený pri montáži do mnohých domácich a niektorých zahraničných modelov áut. Medzi výhody „motora“patrí jeho spoľahlivosť a vysoká udržiavateľnosť. Pri správnej údržbe je elektráreň schopná pracovať až 500 tisíc kilometrov bez väčších opráv.