Kľukový mechanizmus: poďme na to

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Moderný motor pozostáva z mnohých systémov, vrátane systému mazania, palivového systému a zapaľovacieho systému. Všetky sa časom menia, prechádzajú zmenami, stávajú sa dokonalejšími. Existujú však aj ďalšie detaily, ktoré zostali nezmenené počas celej jeho existencie. Napríklad kľukový mechanizmus. Faktom je, že od svojho vynálezu zostal vo svojej pôvodnej podobe.

Jeho uplatnenie je pomerne široké a neobmedzuje sa len na spaľovacie motory. Používa sa v takých jednotkách, kde je potrebný translačný pohyb, keďže len on je schopný zabezpečiť nielen rovnakú dobu takýchto pohybov, ale aj konštantný zdvih, ktorý je obmedzený dĺžkou kolena kľukového hriadeľa.

Kľukový mechanizmus bol prvýkrát použitý na parnom zariadení, potom po vynájdení spaľovacieho motora prešiel na najnovší vývoj. Existujú dva typy takýchto inštalácií: jedna prenáša silu z kľukového hriadeľa na časť, ktorá vykonáva translačný pohyb, druhá prijíma túto silu z piestu, ktorýumiestnený na druhom konci ojnice.

Zvážte účel každej časti samostatne. Hlavnou časťou je kľukový hriadeľ. Môže prenášať silu na ojnicu alebo ju naopak prijímať. Vyrába sa z vysokopevných ocelí, najčastejšie z liatiny. Je v ňom umiestnený aj zotrvačník, ktorý slúži na uloženie prijatej energie. Mnoho motoristov si na motor namontuje ľahký zotrvačník, vďaka čomu je kľukový mechanizmus mobilnejší. Len naberá rýchlosť rýchlejšie.

Teraz si povedzme o ojnici. Je tiež vyrobený z tvrdej ocele, pretože tlak naň môže byť obrovský. Jeho hriadeľ je navyše vo forme I-kanálu, pretože jeho deformácia je plná vážnych následkov, ktoré poškodia valec.

Kľukový mechanizmus má väčší krútiaci moment ako rotačné motory, pretože využíva princíp pákového efektu, to znamená, že jeho sila je úmerná dĺžke kolena. Z toho vyplýva záver: čím väčšie koleno, tým vyšší krútiaci moment. Ďalšou časťou je piest. Piest môže poháňať kľukový hriadeľ, ako v spaľovacom motore, alebo z neho prijímať silu, ako v kompresoroch. Zvyčajne je vyrobený z hliníka, pretože vyžaduje mäkký kov, aby sa pri dotyku nepoškodili steny valca. Po obvode kruhu sú drážky, do ktorých sa vkladajú piestne krúžky, slúžia na utesnenie a zvýšenie tlaku.

V tomto prípade plynyrobí skvelú prácu.

Kľukový mechanizmus motora je vypočítaný na priemerné hodnoty krútiaceho momentu a otáčok, pretože posun smerom k jednému indikátoru vedie k strate druhého indikátora. Spôsob zvýšenia prvého je popísaný vyššie, ale v tomto prípade bude musieť piest prejsť väčšiu vzdialenosť, čo ovplyvňuje "strop" otáčok.

Montáž motora VAZ sa nelíši od montáže opísanej vyššie. Treba pamätať na to, že všetky časti kľuky musia byť dôkladne premazané, pretože sa otáča veľmi rýchlo. Už od začiatku výroby sa medzi dosadajúcimi časťami pod tlakom vytvára olejový film, ktorý výrazne znižuje opotrebovanie.