Štartovací motor: koncepcia, typy, špecifikácie, pravidlá štartovania a prevádzkové vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Štartér alebo „štartér“je 10-koňový motor s vnútorným spaľovaním karburátora, ktorý sa používa na štartovanie dieselových traktorov a strojov. Podobné zariadenia boli predtým nainštalované na všetkých traktoroch, ale dnes ich nahradil štartér.

Spúšťacie zariadenie motora

Návrh PD pozostáva z:

• Systémy napájania.
• Redukčný štartovací motor.
• Kľukový mechanizmus.
• Pradien.
• Systémy zapaľovania.
• Regulátor.

Rám motora pozostáva z valca, kľukovej skrine a hlavy valcov. Časti kľukovej skrine sú spolu zoskrutkované. Kolíky lemujú stred štartovacieho motora. Prevodové kolesá sú chránené špeciálnym krytom a sú umiestnené v prednej časti kľukovej skrine, valec je v hornej časti. Zdvojené liate steny vytvárajú plášť, do ktorého je voda privádzaná potrubím. Studne spojené dvoma preplachmiokná, nechajte zmes tiecť do kľukovej skrine.

Podľa ich konštrukcie sú štartovacie motory dvojtaktné štartovacie motory spárované s upravenými dieselovými motormi. Motory sú vybavené jednorežimovým odstredivým regulátorom priamo spojeným s karburátorom. Stabilita kľukového hriadeľa, ako aj otváranie a zatváranie škrtiacej klapky sú automaticky regulované. Napriek nízkemu výkonu (iba 10 koní) dokáže PD otáčať kľukovým hriadeľom rýchlosťou 3500 ot./min.

Princíp činnosti štartovacieho motora

Štartér, ako väčšina jednovalcových dvojtaktných motorov, beží na benzín. PD je vybavené zapaľovacími sviečkami, vysokonapäťovými vodičmi a elektrickým štartérom.

Princíp činnosti motora je nasledujúci:

• Piestom počas prechodu vzdialenosti medzi spodnou a hornou úvraťou najskôr zatvára preplachovacie okno a potom vstup.
• Horľavá zmes, ktorá sa počas tejto doby dostala do spaľovacej komory, je pod tlakom.
• Vákuum, ktoré sa v tomto momente objaví v kľukovom mechanizme, prenáša horľavú zmes z karburátora do kľukovej komory po tom, čo piest otvorí sacie okienko.
• K zapáleniu paliva s iskrou dochádza, keď je piest blízko TDC. Časti sú mazané striekaním paliva, ktoré je zmiešané v pomere 1:1 s olejom.

Jednoduchá konštrukcia štartovacích motorov (PD) umožňuje použitie paliva a olejanajnižšej kvality. Spúšťač sa zapína stlačením tlačidla umiestneného na jeho tele.

modely PD

Niektoré modely odpaľovacích zariadení sa stále používajú na traktoroch a špeciálnych zariadeniach rôznych značiek a modelov.

• PD-8. Jednovalcový dvojtaktný motor s výkonom 5,1 kW. Otáčky kľukového hriadeľa sú 4300 ot./min. Palivová zmes sa tvorí externe pomocou karburátora. Priemer a zdvih valca sú rovnaké a sú 62 milimetrov, pracovný objem je 0,2 litra. Kompresný pomer paliva je 6, 6. Použité palivo je zmes motorovej nafty a benzínu v pomere 1:15.
• PD-10. Jednovalcový dvojtaktný motor s preplachovaním kľukovej komory. Tvorba zmesi je externá pomocou karburátora. Zdvih valca je 85 milimetrov, priemer 72 milimetrov, objem 0,346 litra. Krútiaci moment - 25 N/m, kompresný pomer paliva - 7,5.
• P-350. Jednovalcový dvojtaktný štartovací motor s preplachovaním kľukovej komory. Tvorba zmesi je karburátor. Zdvih valca je 85 milimetrov, priemer je 72 milimetrov, objem valca je 0,364 litra. Krútiaci moment 25 N/m, kompresný pomer 7,5.

Bežné problémy a riešenia

Ak sa štartovací motor nepodarí naštartovať, diagnostikujte problém a pokúste sa ho opraviť. Dôvodom môže byť upchatie hlavných mechanizmov a častí motora, ktoré bráni vstupu palivado plavákovej komory. Môžete to opraviť vyčistením všetkých častí.

Chýbajúca iskra na konci zástrčky môže byť ďalším dôvodom, prečo motor nenaštartuje. V tomto prípade sa kontroluje vedenie prechádzajúce cez magneto. Vyklopené nastavenie sa opraví po naštartovaní a zahriatí motora. Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania môže byť jedným z dôvodov, prečo sa PD nespustí.

Nesprávna činnosť motora môže byť spôsobená niekoľkými príčinami:

• Nečinná tryska bola upchatá.
• Skrutka voľnobehu je nesprávne nastavená.
• Znečistená hlavná tryska.
• Nesprávne nastavenie uhla zapaľovania.
• Problémy s otváraním škrtiacej klapky.
• Upchaté potrubie.
• Zanesený štartovací kondenzátor motora.

Rýchle prehrievanie motora je eliminované pridávaním vody, ale dôvodov zahrievania môže byť viacero - napríklad zanesenie priestoru medzi hlavou a valcom alebo spaľovacieho priestoru sadzami. To sa eliminuje vyčistením všetkých mechanizmov vypnutého motora. Príčinou prehriatia odpaľovacieho zariadenia však nie je vždy nedostatok vody alebo kontaminácia: spočiatku je navrhnutý na maximálne 10 minút prevádzky naraz. Dlhšie používanie môže spôsobiť rýchlejšie opotrebovanie.

Úprava a ladenie PD

Stabilná a správna prevádzka odpaľovača je možná len vtedy, ak sú všetky mechanizmy a časti správne nakonfigurované. Najprv sa naladí karburátor nastavením dĺžky tyče,kombináciou plynovej páky a regulátora. Nastavenie karburátora sa vykonáva pri nízkych otáčkach.

Ďalším krokom je nastavenie otáčok kľukového hriadeľa pomocou pružiny. Zmena jeho úrovne kompresie umožňuje nastaviť počet otáčok. Systém zapaľovania a mechanizmus odpojenia hnacieho ozubeného kolesa sa musia nastavovať ako posledné.

Motor PD-10

Hlavnou časťou konštrukcie PD-10 je liatinová kľuková skriňa zostavená z dvoch polovíc. Liatinový valec je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou štyroch čapov, na prednej stene ktorého je pripevnený karburátor a na zadnej stene je pripevnený tlmič. Liatinová hlava uzatvára valec zhora, zapaľovacia sviečka je naskrutkovaná do stredového otvoru. Šikmý otvor alebo kohútik je navrhnutý tak, aby vyčistil valec a doplnil palivo.

Kľukový hriadeľ je uložený na guľôčkových a valčekových ložiskách vo vnútornej dutine kľukovej skrine. Prevodovka je namontovaná na prednom konci kľukového hriadeľa a na zadnej strane - zotrvačník. Samosvorné olejové tesnenia utesňujú výstupné body kľukového hriadeľa z kľukovej skrine. Samotný kľukový hriadeľ má kompozitnú štruktúru.

Pohonnú sústavu predstavuje čistič vzduchu, palivová nádrž, karburátor, sedimentový filter, palivové vedenie, ktoré spája karburátor a vaňu nádrže.

Jednofázový motor so štartovacím vinutím využíva ako palivo zmes nafty a benzínu v pomere 1:15. Zároveň sa zmes používa na mazanie povrchov trecích častí motora.

Systém chladenia motora je spoločný s dieselom a jevodný termosifón.

Systém zapaľovania predstavuje pravotočivé magneto, drôty a sviečky. Ozubené kolesá kľukového hriadeľa sú poháňané magnetom.

Elektrický štartér vyvoláva štartovací krútiaci moment motora PD-10. Zotrvačník je spojený so štartovacím kolesom pomocou špeciálnej korunky a má drážku určenú na manuálne spustenie motora.

Po naštartovaní je motor so štartovacím vinutím spojený pomocou prevodového mechanizmu s hlavným motorom traktora. Prevodový mechanizmus pozostáva z trecej lamelovej spojky, automatického spínača, jednosmernej spojky a redukčného prevodu. V momente rozbehu asynchrónneho motora automatický spínač zaradí prevod s ozubeným zotrvačníkom, čím uvedie do pohybu treciu spojku. Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa hlavného motora sa vytáča, kým nezačne pracovať samostatne. Potom sa aktivuje spojka a automatický spínač. Odpaľovač sa zastaví po prerušení elektrického obvodu.

Na zabezpečenie správneho štartovacieho momentu asynchrónneho motora je palivová zmes dodávaná do valcov karburátorových motorov energetickým systémom, od ktorého závisia hlavné ukazovatele motora - účinnosť, výkon, toxicita výfukových plynov. Systém musí byť počas prevádzky odpaľovacích zariadení udržiavaný vo výbornom technickom stave.

Výhody štartovania spaľovacích motorov a požiadavky na ne

Medzi výhody motorov zaraďte možnosť ohrevu motorového oleja v kľukovej skrini pomocouvýfukové plyny a ohrievanie chladiaceho systému cirkuláciou chladiacej kvapaliny cez chladiaci plášť.

Karburátorové motory sa zásadne líšia od ostatných motorov v systéme napájania, vrátane palivového systému a zariadenia, ktoré mu zabezpečuje prívod vzduchu.

Základné požiadavky na karburátory:

• Rýchly a spoľahlivý štart motora.
• Jemné rozprášenie paliva.
• Zabezpečte rýchle a spoľahlivé štartovanie motora.
• Presné dávkovanie paliva pre vynikajúci výkon a hospodárnosť vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
• Schopnosť hladko a rýchlo meniť prevádzkový režim motora.

Údržba PD

Údržba odpaľovača spočíva v úprave medzier medzi kontaktmi magnetoprerušovača a elektródami zapaľovacej sviečky. A tiež pri diagnostike a kontrole štartovacieho pracovného vinutia motora.

Kontrola medzier medzi elektródami

Zapaľovacia sviečka je odskrutkovaná, otvor je uzavretý sviečkou. Usadeniny na sviečke sa odstránia jej umiestnením do benzínového kúpeľa na niekoľko minút. Izolátor sa čistí špeciálnou kefou, telo a elektródy kovovou škrabkou. Medzera medzi elektródami sa kontroluje sondou: jej hodnota by mala byť v rozmedzí 0,5-0,75 mm. V prípade potreby sa vzdialenosť upraví ohnutím bočnej elektródy.

Funkčnosť sviečky sa kontroluje pripojením k magnetu pomocou drôtov a posúvanímkľukový hriadeľ, kým sa neobjaví iskra. Po kontrole a údržbe je zapaľovacia sviečka vrátená na svoje miesto a skrútená.

Kontrola medzery medzi kontaktmi ističa

Časti ističa sa utierajú mäkkou handričkou namočenou v benzíne. Sadze vytvorené na povrchu kontaktov sa čistia ihlovým pilníkom. Kľukový hriadeľ motora sa posúva na maximálne otvorenie kontaktov. Meranie medzery sa vykonáva špeciálnou sondou. Ak je potrebné nastaviť medzeru, potom pomocou skrutkovača uvoľnite utiahnutie skrutky a upevňovacie prvky stojana. Knôt vačky je navlhčený niekoľkými kvapkami čistého motorového oleja.

Načasovanie zapaľovania

Načasovanie zapaľovania štartovacieho motora sa nastavuje po vybratí zapaľovacej sviečky. Do vývrtu valca sa spustí hĺbkomer strmeňa. Minimálnu vzdialenosť od spodnej časti piestu ukazuje hĺbkomer v momente, keď sa kľukový hriadeľ otáča a piest stúpa do hornej úvrate. Potom sa kľukový hriadeľ otáča v opačnom smere a piest klesne pod úvrať o 5,8 milimetra. Kontakty magnetového vypínača musia byť otvorené vačkou rotora. Ak sa tak nestane, magneto sa bude otáčať, kým sa kontakty neotvoria a nezafixuje sa v tejto polohe.

Nastavenie prevodového stupňa

Údržba prevodovky raketometu spočíva v jej pravidelnom mazaní a nastavovaní spínacieho mechanizmu. Spojka prevodovky sa pri nadmernom opotrebovaní kotúčov začína prešmykovať pri nastavovaní záberového mechanizmu. Príznakmi toho je prehrievanie spojky a príliš pomalé otáčanie kľukového hriadeľa pri štartovaní.

Mechanizmus zapojenia prevodovky sa nastavuje pri štartovaní rýchlostného stupňa otočením páky doprava a odstránením pružiny. Pôsobením pružiny sa páka vráti do polohy úplne vľavo a zapne spojku prevodovky. V tomto prípade by uhol medzi vertikálou a pákou mal byť 15-20 stupňov.

Páčka je preusporiadaná na drážkach valčeka v prípade, že uhol nezodpovedá špecifikovanej norme. Pohybuje sa z krajnej ľavej do krajnej pravej polohy pôsobením uvoľňovacej pružiny. Poloha páky je nastavená pomocou trakčných vidlíc tak, aby bola vo vodorovnej polohe, po ktorej je nainštalovaná pružina. Ľavý koniec náušnicového otvoru, keď je správne nastavený, by mal byť v kontakte s kolíkom páčky a samotný prst by mal byť v kontakte s pravým koncom náušnicového otvoru s malou medzerou. Značky na náušnici obmedzujú oblasť, v ktorej sa musí nachádzať páčka, keď je zopnutá spojka prevodovky.

Správne nastavený pohon zaisťuje, že pri zdvihnutí páky do hornej krajnej polohy sa zapne štartovací prevod a pri prestavení do spodnej krajnej polohy sa spojka prevodovky zapne. Keď je prevodový stupeň zapnutý, spojka prevodovky musí byť zopnutá, čo je nevyhnutný predpoklad.

Nastavenie mechanizmu zaraďovania prevodovky

Mechanizmus zaraďovania prevodovky sa nastavuje presunutím ovládacej páky spojky do zapnutej polohy jej otáčaním proti smeru hodinových ručičiek až na doraz. Odchýlka páky od vertikály by nemala presiahnuť 45-55 stupňov.

Ak chcete nastaviť uhol bez výmeny valčeka, odskrutkujte skrutky, vyberte páku z drážok a nastavte ju do požadovanej polohy, potom skrutky dotiahnite. Štartovací prevod alebo bendix musí byť vo vypnutej polohe, pri ktorej sa páka otáča proti smeru hodinových ručičiek bez pohybu.

Dĺžka tyče sa nastavuje pomocou vidlice so závitom tak, aby sa nasadila na páky. V tomto prípade musí palec páky štartovacieho prevodu zaberať ľavú krajnú polohu štrbiny. Maximálna medzera medzi kolíkom a štrbinou by nemala presiahnuť 2 milimetre. Po inštalácii tyče sú prsty dlahy, potom sú utiahnuté poistné matice vidlice. Páka sa vráti do zvislej polohy a pripojí sa k tyči. Spojka nastavuje dĺžku tyče.

Po nastavení mechanizmu sa uistite, že sa páka pohybuje bez zaseknutia. Činnosť mechanizmu sa kontroluje pri spustení. Štartovacie ozubené koleso sa pri bežiacom štartovacom motore nesmie drviť.

Správnym nastavením a vyladením všetkých mechanizmov a dielov je zabezpečený stabilný chod motora.