Inštalácia plynu na dieselovom motore

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

S neustálym rastom cien pohonných hmôt sa montáž LPG zariadenia na automobil stáva čoraz populárnejšou. To nie je prekvapujúce. Po vynaložení niekoľkých tisíc rubľov na HBO môžete jazdiť na palivo, ktorého cena je polovičná ako cena benzínu. Inštalácia plynového balónového zariadenia sa zvyčajne vykonáva na benzínových autách. Ich motory sú vhodnejšie na prevádzku na zemný alebo znížený plyn. Ale existujú aj naftové autá s LPG. Dá sa naftový motor prerobiť na plyn? Oplatí sa inštalovať takéto zariadenie? Odpovede na tieto otázky nájdete v našom dnešnom článku.

Funkcie nafty

Ako sme už povedali, HBO sa inštaluje hlavne na benzínové motory. Ak vezmeme do úvahy plynovú naftu, ako príklad môžu slúžiť iba domáce nákladné autá MAZ a KamAZ. Na osobných autách sa takéto vybavenie nenachádza. Prečo je také zriedkavé inštalovať plyn na dieselový motor? Odpoveď je jednoduchá a spočíva v princípe zapálenia paliva.

Ako viete, benzínové motory zapália zmes pomocou pomocných zariadení. Sú to sviečky. Keď sa zmes paliva a vzduchu dodáva do komory, onivytvoriť iskru, ktorá zapáli palivo. Vzhľadom na skutočnosť, že benzín sa zapaľuje zo zariadení tretích strán, takéto motory majú nízky kompresný pomer. Teraz je to asi desať až dvanásť jednotiek. A ak vezmeme do úvahy motory sovietskych nákladných áut, je ich vôbec šesť. Jediným bodom je oktánové číslo plynu, ktoré je vyššie ako u benzínu. Ak pre druhý dosiahne 98, potom pre plyn dosiahne aspoň 102. Aby ale motor na túto zmes správne fungoval, elektronická riadiaca jednotka automaticky v reálnom čase koriguje uhly zapaľovania a ďalšie parametre.

Pokiaľ ide o naftové motory, nie sú tam klasické zapaľovacie sviečky. Zmes sa zapáli z vysokého kompresného pomeru. Vzduch sa ohrieva pod tlakom tak, aby teplota v komore dosiahla 400 stupňov Celzia. V dôsledku toho sa zmes zapáli a piest vytvorí silový zdvih. Niekto povie, že v naftovom motore sú sviečky. Áno, niektoré motory ich majú. Ale to sú úplne iné - žeraviace sviečky. Umožňujú bez problémov studené štarty, predhrievajú palivo. Takéto sviečky majú úplne inú štruktúru a princíp fungovania. Mimochodom, minimálny kompresný pomer pre dieselový motor je 20 jednotiek. Ak je indikátor nižší, motor sa jednoducho nespustí. V moderných automobilových motoroch môže kompresný pomer dosiahnuť 30 jednotiek.

Ak teda použitie HBO na benzínovom motore nespôsobíťažkosti pri prevádzke (keďže palivo sa zapaľuje sviečkami), potom dieselový motor nie je schopný "stráviť" takúto zmes.

Prečo je ťažké prerobiť naftový motor na plynový?

Proces inštalácie a prevádzky HBO na takomto spaľovacom motore komplikuje niekoľko faktorov:

• Teplota vznietenia. Ak sa v dieselovom motore palivo samovoľne zapáli pri 400 stupňoch, potom plyn horí pri 700 a viac. Nezáleží na tom, či je to metán alebo propán-bután.
• Žiadne sviečky. Bez ohľadu na stupeň kompresie v dieselovom motore nestačí zahriať zmes plynov na teplotu samovznietenia. Preto je nevyhnutná inštalácia zapaľovacích sviečok tretích strán.
• Oktánové číslo. Motorová nafta má OC 50 jednotiek. Plyn má najmenej 102. Ak sa takéto palivo dostane do naftového motora, pokazí sa (ide o nekontrolovaný chod motora pri vysokých otáčkach). Existuje niekoľko spôsobov, ako problém vyriešiť. Ide o korekciu kompresného pomeru alebo zníženie oktánového čísla zmesi plynov.

Spôsoby inštalácie

Existuje niekoľko spôsobov montáže:

• S kompletnou generálnou opravou motora.
• Zavedením systému Dual Fuel.

Čo je lepšie použiť? Nižšie sa pozrieme na to, aké sú funkcie jednotlivých technológií.

Úplná premena

Aká je podstata tejto metódy? Záver je jednoduchý – naftový motor je kompletne prerobený na plyn. Navyše po takomto zásahu už nebude fungovať na svoje „pôvodné“palivo – iba na plyn.

Aby sa jednotka nerozbehla, upraví sa jej kompresný pomer. Je to asi 12:1. Len tak dokáže motor „stráviť“palivo s vysokým oktánovým číslom. Ďalej je nainštalovaný systém zapaľovania zmesi. Neexistujú tu žiadne špeciálne mechanizmy. Na podpaľačstvo sa používajú obyčajné sviečky ako v benzínových motoroch.

Aká je nevýhoda takéhoto remaku? Vzhľadom na potrebu vykonať celý rad prác môžu náklady na preinštalovanie dosiahnuť 200 alebo viac tisíc rubľov. To je desaťkrát drahšie ako prestavba benzínového auta na plyn. Preto sú úspory veľmi otázne. Okrem toho bude mať takýto motor znížený výkon a krútiaci moment.

Dvojpalivový systém

Toto je schéma použitá na niektorých modifikáciách nákladných vozidiel MAZ a KamAZ. Ide o kombinovaný systém dodávky paliva. V súčasnosti je to najlacnejšia, správna a ľahko implementovateľná možnosť. Náklady na zmenu sú asi 70-85 tisíc rubľov. Zvláštnosťou systému je, že nie je potrebné inštalovať zapaľovacie sviečky. Na zapálenie metánu (alebo propán-butánu) sa používa samotná motorová nafta. Čo sa týka hlavných komponentov systému, je to stále ten istý redukčný ventil, hadice a vedenia, ako aj zásobníky paliva.

Ako to funguje?

Štartovanie motora sa vykonáva iba na motorovú naftu. Potom prichádza na rad redukcia plynu. Cez sací ventil privádza zmes do spaľovacej komory. Plyn ide spolu s kyslíkom. Spolu s tým dostane fotoaparátmalé množstvo nafty. Keď piest takmer dosiahne hornú úvrať, nafta sa zapáli. Jeho teplota je asi 900 stupňov, čo už stačí na samovznietenie metánu alebo propánu. V komore teda horia dva druhy paliva naraz. Účinnosť takéhoto motora sa nemení, až na to, že podiel nafty sa rádovo zníži.

Aký druh plynu môže byť naplnený naftovým motorom? Môžete nainštalovať propánové aj metánové systémy. Ale sú tu úskalia. Podľa recenzií sa plyn inštalovaný na dieselovom motore prejavuje inak. Ak hovoríme o propáne, jeho percento v zmesi je pomerne malé - až 50 percent. V prípade metánu sa spotrebuje až 60 percent plynu. Tým sa zníži podiel nafty dodávanej do komory. To má pozitívny vplyv na úspory. Úplne obmedziť prísun nafty je ale nemožné. V opačnom prípade sa takáto zmes jednoducho nezapáli bez cudzích zdrojov.

Je to ziskové?

Zvážte realizovateľnosť prestavby naftového motora na plynový. Keďže takýto motor potrebuje ešte časť pôvodného paliva (v našom prípade motorovej nafty), úspora nie je až taká výrazná. Ak benzínový motor beží výlučne na plyn, náklady na palivo sú presne polovičné. Ale v našom prípade budú úspory len 25 percent, tobish jeden a pol krát. A to aj napriek tomu, že cena inštalácie systému Dual Fuel je najmenej 70 tisíc rubľov.

Je ľahké vypočítať, ako dlho bude tento systém platiť sám za seba. Za priaznivých podmienok sa návratnosť HBO na naftovom motore dostaví za 70-100 tisíc kilometrov. A až po tomto behu začnete šetriť. To je dôvod, prečo sa plyn dáva na dieselový motor len v zriedkavých prípadoch, a to aj vtedy - na domácich nákladných automobiloch. Na osobných autách sa takýto systém prakticky nikdy nenachádza.

Zhrnutie

Zistili sme teda, či je možné namontovať plyn na dieselový motor. Kvôli inému princípu fungovania si inštalácia HBO na takýto motor vyžaduje veľké zmeny. A vo výsledku si aj tak tento agregát vyžiada síce malú, ale zato porciu nafty. Pri používaní takéhoto zariadenia dochádza k úsporám. Ale je to také bezvýznamné, že sa nikto neobťažuje otázkou „oplatí sa inštalovať plyn na dieselový motor“. Vysoká doba návratnosti a zložitosť inštalácie sú hlavné faktory, ktoré bránia použitiu zariadenia LPG na dieselovom motore.