Typy zapaľovacích sviečok, ich charakteristiky, rozdiely a tipy na výber

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Aby palivo (zmes vzduchu a paliva) úplne vyhorelo, musí byť riadne zapálené v pracovnej komore spaľovacieho motora (ICE). A to si vyžaduje špeciálny prvok (ktorým je zapaľovacia sviečka), ktorý je relevantný hlavne pre benzínové pohonné jednotky. Dieselové motory majú tiež svoje vlastné zariadenia, ale sú vyrobené trochu inak, takže nebudú brané do úvahy v rámci tohto článku. A začneme analýzu tým, aké typy zapaľovacích sviečok nám môže ponúknuť moderný automobilový trh. Dotkneme sa aj rozdielov medzi nimi a popri tom sa zoznámime s funkciami výberu.

Všeobecné informácie

Zapaľovacie sviečky sú neoddeliteľnou súčasťou každého spaľovacieho motora. Ich hlavnou úlohou je zapálenie paliva v spaľovacej komore pomocou iskry vytvorenej elektrickým výbojom. A stojí za zmienku, že jeho výkon nie je taký malý - asi niekoľko desiatok tisíc voltov. Okrem toho od výkonu tohto prvku závisí činnosť motora, ako aj jeho životnosť.

Ak je v skutočnosti sviečka v aute vysokonapäťový vodič. Bohužiaľ, nie všetci vodiči ocenia takéto dôležité detaily. Ich stav však do značnej miery ovplyvňuje zmeny v prevádzke pohonnej jednotky. A navyše, bez ohľadu na vzhľad zapaľovacích sviečok, priamo súvisia so zmenou spotreby paliva.

Záťaže na zapaľovacích sviečkach v aute

Počas prevádzky spaľovacieho motora sú zapaľovacie sviečky vystavené rôznym zaťaženiam:

• termálne;
• mechanické;
• chemical;
• elektrický.

Pokiaľ ide o tepelnú záťaž, môžeme povedať nasledovné. Zapaľovacia sviečka je inštalovaná tak, že jej pracovná časť je umiestnená priamo v spaľovacej komore, zatiaľ čo kontaktná časť je v motorovom priestore. Teplota sa tu pohybuje od niekoľkých desiatok stupňov na vstupe až po 3000 °C počas spaľovacieho procesu. Pod kapotou toto číslo dosahuje 150 ° С.

V dôsledku takéhoto nerovnomerného zahrievania vzhľadom na celú dĺžku dielu (rozdiel môže dosiahnuť niekoľko stoviek stupňov) dochádza k tepelným napätiam a deformáciám. Navyše, bez ohľadu na typ automobilových zapaľovacích sviečok, izolátor a kovové časti majú rozdielny koeficient tepelnej rozťažnosti, čo situáciu len zhoršuje.

Pokiaľ ide o zaťaženie mechanického charakteru, stojí za to zvážiť rozdiel tlakov. Na vstupe je nižšia ako atmosférická o 50 kgf/cm2,a pri spaľovaní paliva je oveľa vyššia. Okrem toho vibrácie ovplyvňujú zapaľovacie sviečky, keď motor beží.

Chemické záťaže spôsobujú rôzne látky uvoľňované pri spaľovaní paliva. Navyše niektoré z nich môžu spôsobiť oxidačné reakcie v najodolnejších materiáloch. A to aj napriek tomu, že prevádzková teplota elektród a izolátora je cca 900 stupňov.

Nezaobíde sa bez vplyvu elektrického zaťaženia. Pri vzniku iskry, ktorá trvá asi 3 ms, v tomto čase pôsobí na izolant vysokonapäťový impulz. Niekedy môže dosiahnuť až 20-25 kV, ale niektoré systémy sú schopné dodávať oveľa vyššie napätie.

Typy zapaľovacích sviečok a ich charakteristiky

Po oboznámení sa so záťažou stojí za to prejsť k diskusii o technických vlastnostiach zapaľovacích sviečok. V prípade potreby vám toto vedomie pomôže urobiť správnu voľbu. Vlastne samotné parametre:

• Žiarovkové číslo.
• Počet elektród.
• Iskriska.
• Rozsah teplôt.
• Doživotie.
• Tepelné charakteristiky.

Pozrime sa na každý z týchto dôležitých parametrov podrobnejšie.

Niečo o čísle tepla

Pri výbere zapaľovacích sviečok je to úplne prvá vec, ktorej skúsení motoristi venujú pozornosť. Tento parameter udáva, pri akom tlaku dôjde k žeraveniu. Ide o také zapálenie zmesi vzduch-palivo, ku ktorému nedochádza cez vzniknutú iskru, ale pri kontakte so zahriatou elektródou.

Ref.akýkoľvek typ zapaľovacích sviečok v aute, táto charakteristika je veľmi dôležitá a musí nevyhnutne spĺňať požiadavky spaľovacieho motora. Niekedy môžete krátko použiť sviečky s nadhodnoteným číslom žiary. Zároveň je zakázaná prevádzka výrobkov, ktoré ju majú pod úrovňou požiadaviek. V opačnom prípade to vedie k nežiaducim následkom. Ide o vyhorenie piestov a ventilov, poruchu tesnenia hlavy valcov.

Počet elektród

Od vynálezu prvej zapaľovacej sviečky uplynulo niečo viac ako storočie. A prvé produkty mali iba jednu elektródu. Pokrok však nestojí na mieste a také potrebné automobilové príslušenstvo sa neustále zdokonaľuje. Vďaka úsiliu niektorých výrobcov sa na svetový automobilový trh začali dostávať produkty s dvomi, tromi a dokonca štyrmi elektródami v závislosti od typu zapaľovacích sviečok.

Mnohí majitelia vozidiel sa mylne domnievajú, že čím viac vozidiel, tým lepší výkon motora. V skutočnosti je účel takéhoto kroku mierne odlišný - zabezpečiť kvalitu a stabilitu iskrenia. Inými slovami, ak jeden zlyhá, práca bude pokračovať cez druhý. V tomto prípade k prerušeniam nedochádza. Táto stabilita v chode motora je zreteľne viditeľná pri nízkych otáčkach. Okrem toho použitie viacerých elektród výrazne zvyšuje životnosť zapaľovacích sviečok.

Toto však zďaleka nie je jediné východisko. V predaji sú výrobky, v ktorých nie sú žiadne bočné elektródy. V tomto prípade prípadpomocné prvky umiestnené na izolátore vstupujú. Tento typ zapaľovacích sviečok (foto nájdete nižšie v texte) má dobré vyhliadky. Počas prevádzky sviečky sa striedavo tvorí niekoľko elektrických výbojov a iskra akoby začala tancovať. Len takéto know-how má vysoké náklady, takže nie každý motorista si môže dovoliť takýto luxus.

Doba používania

Ak je motor v dobrom stave, potom je životnosť sviečok spravidla 30 tisíc km pre klasický zapaľovací systém a 20 tisíc km pre elektronický. Zároveň, ako poznamenávajú mnohí odborníci, skutočná hodnota je dvakrát vyššia. To je možné dosiahnuť iba v laboratórnych podmienkach. Len tu môžete vytvoriť ideálne podmienky, ktoré sa nedajú urobiť počas prevádzky vozidla v bežnom režime. A vzhľad zapaľovacích sviečok po práci často zanecháva veľa želaní.

Dôležitosť iskriska

Iskrisko zapaľovacej sviečky je vzdialenosť od strednej elektródy k bočným prvkom. Každý výrobca si nastavuje svoju vlastnú hodnotu, takže pri ich neuváženej úprave hrozia vážne prerušenia na pozadí zníženého výkonu.

Ak bola elektróda náhodne ohnutá, oplatí sa pokúsiť ju vrátiť do pôvodnej polohy. Ak to chcete urobiť, môžete prejsť na iný produkt. Ako poslednú možnosť si môžete kúpiť novú sviečku.

Rozsah teploty sviečky

Teplotné podmienkyzapaľovacie sviečky sú tiež veľmi dôležité. Označuje zahrievanie ich pracovnej časti. V ideálnom prípade by sa tento rozsah mal pohybovať v rozmedzí 500-900 °C na základe režimu prevádzky pohonnej jednotky. A to bez ohľadu na podmienky spaľovacej komory. Či už ide o voľnobežné otáčky spaľovacieho motora alebo maximum, teplotný režim sviečky musí byť vždy v rámci stanovenej normy. A to platí aj pre všetky druhy zapaľovacích sviečok.

Tento stav je spôsobený skutočnosťou, že na izolátore sa v dôsledku nízkej teploty tvoria uhlíkové usadeniny. To zase spôsobuje prerušenie prevádzky automobilových sviečok. Navyše zvyšovanie alebo znižovanie teplôt bude mať negatívny vplyv na ich životnosť.

Tepelný parameter

Táto charakteristika označuje vzťah medzi prevádzkovou teplotou zapaľovacej sviečky a prevádzkovými režimami spaľovacieho motora. Aby sa tento parameter zvýšil, dĺžka tepelného kužeľa sa zväčšuje, ale zároveň je potrebné dodržiavať stanovené limity - 900 ° C. V opačnom prípade je pozorované žeravé zapálenie.

Na základe tejto charakteristiky sa sviečky delia na dva typy (číslo žiaru je uvedené v zátvorkách):

• Horúce (11-14).
• Studená (dvadsať a viac).
• Stredne (17-19).
• Unified (11-20).

Za zmienku stojí, že všetky typy zapaľovacích sviečok fungujú inak v lete a v zime. V tomto ohľade by bolo racionálnejšie mať po ruke dve súpravy: v lete používajte studené sviečky av zime naopak horúce. Treba však brať do úvahy aj zvláštnosťšoférovanie. Ak pri jazde v zime musíte tráviť čas v dopravných zápchach pomerne často, potom sú najlepšou voľbou horúcejšie sviečky. Zároveň, ktorý Rus nemá rád rýchlu jazdu, najmä v lete a mimo mesta? Potom by sa mali použiť chladnejšie produkty.

Prehľad typov zapaľovacích sviečok

Automobilové zapaľovacie sviečky možno rozdeliť do rôznych typov, a to nielen v závislosti od technických vlastností. Do úvahy by sa mal brať aj ich materiál výroby. Podľa toho môžu byť:

• nikel;
• platinum.
• iridium.

Niklové sviečky majú najjednoduchší dizajn. Stredová a uzemňovacia elektróda sú vyrobené z niklu, takže sú lacné a mali by sa meniť pomerne často. Ako výrobcovia ubezpečujú, ich zdroj je 15 - 50 000 kilometrov. Naša moderná realita je však taká, že túto hodnotu môžeme pokojne rozdeliť na polovicu a ukazuje sa, že frekvencia výmeny je raz za rok prevádzky.

Platinové sviečky sa vyznačujú prítomnosťou spájkovania z rovnakého kovu na oboch elektródach (centrálnej a bočnej). To výrazne zvyšuje životnosť na 50-60 tisíc kilometrov. Tento materiál je odolný voči korózii a dobre drží pri vysokých teplotách.

Irídiové zapaľovacie sviečky používajú zmes dvoch kovov: irídium spájkované na strednej elektróde a platinu na bočných prvkoch. V dôsledku tohto tandemu je životnosť zapaľovacích sviečok ešte dlhšia. Podľa výrobcov je tonajazdiť 60-100 tisíc kilometrov.

Poďme sa rozprávať o problémoch

Počas celej životnosti zapaľovacích sviečok sa na nich časom pod vplyvom množstva faktorov tvoria karbónové usadeniny. Zároveň môže byť rôznych typov, čo svojím spôsobom funguje ako dobrý diagnostický nástroj motora.

Aký je rozdiel medzi jednotlivými typmi sadzí na zapaľovacích sviečkach? Každé členenie je charakterizované vlastným odtieňom:

• Zaolejované – označuje opotrebovanie tesnení drieku ventilu a piestnych krúžkov, vodidiel ventilov.
• Čierna (suchá) - označuje nesprávnu činnosť sviečky. Možno kvôli nedostatku energie na získanie iskry požadovaného výkonu. Je to tiež znak nízkej kompresie valcov, slabého výkonu karburátora, vo vzťahu k vstrekovacím motorom je to dôvod na kontrolu regulátora tlaku paliva. Vzduchový filter môže byť upchatý.
• Červená rozhodne nie je typ fungujúcej zapaľovacej sviečky. To sa zvyčajne stáva pri použití rôznych prísad do oleja alebo paliva. Ak je potrebné ich časté používanie, stojí za to znížiť koncentráciu, inak sa uhlíkové usadeniny budú postupne zvyšovať. A to ohrozuje nestabilnú prevádzku motora, pretože priepustnosť iskry sa výrazne zhorší. Preto, keď sa prvýkrát objaví, musíte sa ho okamžite zbaviť.
• Biela – označuje absenciu chladenia sviečok, zatiaľ čo piesty sú veľmi horúce. Celkovo je to znak prehrievania motora.
• Ak majú sadze biely odtieňslabý charakter a usadzuje sa rovnomerne, oplatí sa vymeniť palivo.

Vlastnosti výberu zapaľovacích sviečok

Pre správny výber zapaľovacích sviečok musíte presne dodržiavať odporúčania, ktoré sú uvedené v návode na použitie vozidla alebo v jeho pase. V prvom rade stojí za to venovať pozornosť číslu žeravosti, medzere medzi elektródami a tepelným parametrom. To umožní čo najmenej obdivovať pohľad na chybné zapaľovacie sviečky.

Uprednostňujte dôveryhodných výrobcov vrátane:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Super.

Tieto spoločnosti obstáli v skúške časom a sú už dlho. Mnohí vodiči sa už presvedčili o profesionalite týchto špecialistov, čo sa odráža vo vysokej kvalite ich produktov.

Za zmienku stojí aj falzifikáty, ktoré zaplavujú akýkoľvek trh, vrátane toho automobilového. Takže pri originálnych zapaľovacích sviečkach NGK je centrálna elektróda kolmá na kontakt a úplne rovná.

Výrobky BOSCH majú značku tesne nad závitom (opaskom). Nechýba ani označenie W8 ATC, ktoré sa zvyčajne používa na falzifikátoch.

Kontaktný vodič originálnych zapaľovacích sviečok DENSO sa neleskne, čo sa často vyskytuje medzi falšovanými výrobkami. Samotné označenie je jasné, povrch rámu je dokonalý, samotné elektródy sú vycentrované.

Na záver

Dotkli sme sa témy typov sadzí na sviečkach, nakoniec vyskúšamevyriešiť takú dôležitú otázku: ktoré zapaľovacie sviečky sú najlepšie? Je veľmi ťažké na to jednoznačne odpovedať, pretože tu je potrebné riadiť sa nielen získanými vedomosťami, ale aj zdravou logikou. Pre majiteľov automobilov VAZ by nákup sviečok za dvadsať alebo tridsať dolárov za kus bol neuváženým, hlúpym a nezmyselným rozhodnutím. Podľa rovnakej logiky je nepravdepodobné, že by si nejaký majiteľ drahého luxusu oproti Mercedesu kupoval lacné produkty, ktoré majú obmedzené zdroje a slabý výkon.