Spojky automatickej prevodovky (trecie kotúče). Automatický box: zariadenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V poslednej dobe čoraz viac motoristov uprednostňuje automatickú prevodovku. A sú na to dôvody. Tento box je pohodlnejší na použitie, nevyžaduje časté opravy s včasnou údržbou. Zariadenie automatickej prevodovky predpokladá prítomnosť množstva komponentov a mechanizmov. Jedným z nich sú trecie kotúče automatickej prevodovky. Toto je dôležitý detail v štruktúre automatickej prevodovky. Poďme sa teda pozrieť, na čo slúžia spojky automatickej prevodovky a ako fungujú.

Charakteristika

Tento mechanizmus sa tiež nazýva trecie kotúče. Súčasťou je spojkový prvok medzi ozubenými kolesami. V určitom momente sa pomocou oleja zatvoria a zastavia potrebný prevod. Po zapnutí prevodovky sa opäť zatvoria. Mechanizmus pozostáva z niekoľkých častí. Ktoré - zvážime nižšie.

Device

Kontrola zariadeniapri takomto mechanizme, akým je súprava spojok automatickej prevodovky, je potrebné rozlišovať dva hlavné komponenty zostavy:

• Kovová časť. Je neustále v zábere s telom automatickej skrinky. Kovová časť spojok je v krabici prakticky nehybná.
• Mäkký. Otáča sa so centrálnymi kolesami prevodovky. Predtým boli mäkké spojky automatickej prevodovky vyrobené z lisovanej lepenky. Moderné boxy sú vybavené mechanizmami potiahnutými grafitom. Vydržia vyššiu záťaž.

Mimochodom, v 90. rokoch bol spojkový balík jednostranný, bez prelisov. Dizajn využíval oddelene papierové a kovové disky. Teraz majú grafitový povlak, dokonca aj na oceľových prvkoch. Spojky automatickej prevodovky sú napustené olejom, vďaka čomu sú chránené pred trením a prehriatím. Balenie sa zvyčajne skladá z dvoch sád diskov. Najprv prichádza kov, potom mäkký. Obaja sa striedajú.

O trecom obložení

Táto položka má celulózový základ. Obloženie diskov je impregnované špeciálnymi živicami. Je to potrebné, aby mal kotúč dobrý záber a pri prenose krútiaceho momentu sa nešmýkal. Pretože mechanizmus je vystavený konštantnému zaťaženiu, pozdĺž jeho obvodu sú viditeľné špirálovité zárezy. Sú inštalované v smere pohybu diskov. Vďaka nim sa výrazne znižuje teplota spojok, ktorá vznikla trením.

Všimnite si, že čím menšia je hĺbka zárezu, tým vyššie je riziko napálenia disku. Olej nemôže prechádzaťdrážky podľa potreby. Výsledkom je, že teplota dosahuje 400 stupňov Celzia a viac. Mimochodom, obloženie môže byť vyrobené nielen na grafite, ale aj na kevlarovej báze. Menej podlieha opotrebovaniu. Samotní výrobcovia nezverejňujú celé zloženie materiálu kevlarovej výstelky.

V závislosti od dizajnu môže byť tento prvok rôznych typov. Sú tu monolitické obklady s delenými kanálmi na odvod oleja a prvky pozostávajúce zo samostatných segmentov. V druhom prípade sú segmenty oddelené švami až po vrstvu lepidla. Takéto podložky sa používajú iba na drahých autách. Segmentové prvky majú zložitú výrobnú technológiu. Podložky majú dobré vlastnosti odvádzania tepla. Táto charakteristika je dosiahnutá vďaka hĺbke olejových kanálov.

Lepidlo na spojku

Na nanesenie tohto prekrytia na povrch disku sa používa špeciálny lak. Zahŕňa živicové zlúčeniny s vysokou teplotou topenia. Podložka sa položí na kovový povrch disku a pritlačí sa.

Princíp činnosti

Automatické spojky sú zodpovedné za rovnakú funkciu ako spojka na manuálnej prevodovke. Prvky sú namontované na centrálnych kolesách, z ktorých každý je zodpovedný za špecifický prevod. Sú umiestnené v spoločnej štruktúre. Počet spojkových balíkov môže byť od dvoch (na najjednoduchších 4-stupňových „automatoch“) do štyroch (na moderných 6-stupňových automatických prevodovkách).

Pozrime sa teda, ako to fungujetento mechanizmus. V režime „neutrál“sa spojky automatickej prevodovky navzájom voľne otáčajú. Sú napustené olejom, ale nepracujú pod tlakom. Potom, čo vodič presunie radiacu páku do polohy „jazda“, tlak čerpadla sa zvýši. Olej v boxe prechádza do špeciálneho kanála cez telo ventilu.

V dôsledku toho sú trecie kotúče pod tlakom pritlačené k sebe. Je zaradená požadovaná planétová prevodovka. Auto sa dáva do pohybu. Rýchlosť otáčania kolies závisí od zvoleného prevodového stupňa na prevodovke (inými slovami od prevodového stupňa na skrini).

Požiadavky

Trecie obloženia automatickej prevodovky musia spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Trvalosť.
• Vysoká tepelná vodivosť (mala by dobre absorbovať olej).
• Tepelná odolnosť (kvalitné spojky fungujú pri teplotách do 200 stupňov Celzia bez zmeny vlastností a charakteristík).
• Dynamické vlastnosti. Súprava diskov musí prenášať krútiaci moment s modulovaným sklzom.
• Statické vlastnosti (vysoká prahová hodnota trenia).

O tomto zdroji

Ako dlho vydrží sada spojok? Zdroj diskov je dostatočne veľký. Keďže sú neustále v oleji, podliehajú minimálnemu opotrebovaniu. Pri včasnej výmene prevodovej kvapaliny bude zdroj spojky 200 - 350 000 kilometrov. Odborníci sa zameriavajú na predpisy pre výmenu oleja v automatických prevodovkách. V skutočnosti, ak sa termíny ignorujú, mazivo rýchlo stratí svojevlastnosti.

V dôsledku toho budú prvky automatickej prevodovky (vrátane spojok) pracovať v režime zvýšeného zaťaženia. Ich zdroje sa znížia 3-5 krát. Preto je také dôležité vymieňať prevodový olej včas. Na automatických prevodovkách je táto regulácia 60 tisíc kilometrov (neplatí pre prevodovky so suchou spojkou). Vykonávajú sa úplné aj čiastočné výmeny. Odborníci odporúčajú použiť prvú možnosť. Pri akých teplotách začne podšívka zlyhávať? Kritické hodnoty pre to sú 140-150 stupňov. Áno, materiál vydrží zaťaženie 300 stupňov, ale len zlomok sekundy. Potom sa papier začne drobiť a horieť. Mimochodom, trpí tým nielen obloženie, ale aj prítlačné kotúče.

Oprava

Je možné obnoviť takú prevodovku ako automatickú? Oprava spojky zahŕňa kompletnú výmenu disku. Nemá zmysel ich obnovovať (rovnako ako oprava brzdových doštičiek). Aká je cena za spojky automatickej prevodovky? Náklady na nový balík začínajú od 8 000 rubľov, a to bez zohľadnenia práce. Takáto služba, ako je výmena spojok automatickej prevodovky, stojí v Moskve od 10 tisíc rubľov.

Navyše sa nemenia jednotlivo, ale ako zostava, ako celý balík. Po zistení nákladov na prácu pochopíte, prečo je také dôležité včas vymeniť prevodovú kvapalinu. Olej ATP, aj keď stojí rádovo drahší ako zvyčajne, táto cena sa však nedá porovnať s opravou zhorenej skrinky. Ak je automatická prevodovka servisovaná včas, nebude potrebovať opravuviac ako dvestotisíc kilometrov.

Záver

Takže sme zistili, čo sú trecie kotúče automatickej prevodovky. Ako vidíte, tento mechanizmus vykonáva ďaleko od poslednej funkcie v prevádzke mechanickej skrinky. A aby ste ho ochránili pred opotrebovaním, odporúča sa dodržiavať harmonogram výmeny oleja. Špinavý tuk je hlavným nepriateľom trecích kotúčov. Všimnite si tiež, že sa tým upcháva nielen filter, ale aj chladič. Výsledkom je, že box sa neustále prehrieva.