Automatický menič krútiaceho momentu: fotografia, princíp činnosti, poruchy, výmena meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

V poslednom čase je po autách s automatickou prevodovkou veľký dopyt. A akokoľvek motoristi tvrdia, že automatická prevodovka je nespoľahlivý mechanizmus, ktorého údržba je nákladná, štatistiky hovoria opak. Každým rokom je menej áut s manuálnou prevodovkou. Pohodlie „stroja“ocenili mnohí vodiči. Čo sa týka nákladnej údržby, najdôležitejšou súčasťou tohto boxu je menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Fotografiu mechanizmu a jeho zariadenia nájdete neskôr v našom článku.

Charakteristika

Okrem tohto prvku obsahuje konštrukcia automatickej prevodovky mnoho ďalších systémov a mechanizmov. Ale hlavnú funkciu (toto je prenos krútiaceho momentu) vykonáva menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. V bežnej reči sa mu hovorí „šiška“kvôli charakteristickému tvaru štruktúry.

Stojí za zmienkuže na automatických prevodovkách pre automobily s predným náhonom obsahuje menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky diferenciál a rozvodový prevod. Okrem funkcie prenosu krútiaceho momentu donut absorbuje všetky vibrácie a rázy od zotrvačníka motora, čím ich vyhladzuje na minimum.

Design

Pozrime sa, ako funguje menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Tento prvok pozostáva z niekoľkých uzlov:

• Turbínové koleso.
• Upínacia spojka.
• Pumpa.
• Koleso reaktora.
• Voľnobežky.

Všetky tieto mechanizmy sú umiestnené v jednom puzdre. Čerpadlo je priamo spojené s kľukovým hriadeľom motora. Turbína sa spája s ozubenými kolesami prevodovky. Koleso reaktora je umiestnené medzi čerpadlom a turbínou. Aj v dizajne „koblihového“kolesa sú čepele špeciálneho tvaru. Činnosť meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky je založená na pohybe špeciálnej kvapaliny vo vnútri (prevodový olej). Automatická prevodovka preto obsahuje aj olejové kanály. Navyše má vlastný radiátor. Na čo to je, zvážime o niečo neskôr.

Pokiaľ ide o spojky, blokovacia spojka je navrhnutá tak, aby fixovala polohu meniča krútiaceho momentu v určitom režime (napríklad "parkovanie"). Voľnobežka sa používa na otáčanie kolesa reaktora v opačnom smere.

Princíp činnosti meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky

Ako funguje tento prvok v krabici? Všetky akcie „šišky“sa vykonávajú v uzavretom cykle. Hlavnou pracovnou tekutinou je teda „prevodovka“. Stojí za zmienku, že sa líši viskozitou a zložením od tých, ktoré sa používajú v mechanických boxoch. Počas prevádzky meniča krútiaceho momentu prúdi mazivo z čerpadla na koleso turbíny a potom na koleso reaktora.

Vďaka čepeliam sa kvapalina začne vo vnútri šišky otáčať rýchlejšie, čím sa zvýši krútiaci moment. Keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa zvýši, uhlová rýchlosť turbíny a obežného kolesa sa vyrovná. Prúd tekutiny mení svoj smer. Keď už auto nabralo dostatočnú rýchlosť, „šiška“bude fungovať iba v režime kvapalinovej spojky, to znamená, že bude prenášať iba krútiaci moment. Keď sa rýchlosť pohybu zvýši, GTF sa zablokuje. V tomto prípade je spojka zatvorená a prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka na skrinku sa vykonáva priamo s rovnakou frekvenciou. Pri preradení na ďalší prevodový stupeň sa prvok opäť odpojí. Takto dochádza opäť k vyhladzovaniu uhlových rýchlostí až do momentu, keď rýchlosť otáčania turbín nie je rovnaká.

Radiator

Teraz o radiátore. Prečo sa zobrazuje samostatne v automatických prevodovkách, pretože takýto systém sa nepoužíva na „mechanike“? Všetko je veľmi jednoduché. Na mechanickej prevodovke plní olej iba funkciu mazania.

Zároveň je naplnená len z polovice. Kvapalina je obsiahnutá v prevodovej panve a ozubené kolesá sú v nej namočené. V automatickej prevodovke plní olej funkciu prenosu krútiaceho momentu (odtiaľ názov „mokrá spojka“). Nie sú tu žiadne trecie kotúče - všetkyenergia prechádza turbínami a ropou. Ten sa neustále pohybuje v kanáloch pod vysokým tlakom. Preto je potrebné olej ochladiť. Na tento účel je takýto prenos vybavený vlastným výmenníkom tepla.

Chyby

Rozlišujú sa nasledujúce poruchy prenosu:

• Zlyhanie GTP.
• Zlyhanie brzdového pásu a trecej spojky.
• Chybné olejové čerpadlo a ovládacie senzory.

Ako identifikovať poruchu?

Je pomerne ťažké zistiť, ktorý prvok je nefunkčný, bez toho, aby ste rozobrali krabicu a nerozobrali ju. Vážnu opravu je však možné predpovedať podľa viacerých znakov. Ak sa teda vyskytnú poruchy meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky alebo brzdového pásu, skrinka pri prepínaní režimov „kopne“. Auto začne trhať, ak prepnete rukoväť z jedného režimu do druhého (a keď je noha na brzdovom pedáli). Aj samotný box prejde do núdzového režimu. Auto ide len na tri prevodové stupne. To naznačuje, že box potrebuje serióznu diagnostiku.

Pokiaľ ide o výmenu meniča krútiaceho momentu, vykonáva sa s úplnou demontážou skrinky (odpojené hnacie hriadele, "zvonček" a ostatné časti). Tento prvok je najdrahším komponentom každej automatickej prevodovky. Cena nového motora s plynovou turbínou začína na 600 USD pre lacné modely automobilov. Preto je dôležité vedieť, ako správne používať box, aby ste čo najviac oddialili opravy.

Ako ušetriť PPC?

Verí sa, že zdroj tohto prenosu je rádovo veľkýnižšie ako mechanika. Odborníci však poznamenávajú, že pri správnej údržbe jednotky nebudete musieť opraviť ani vymeniť menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Takže prvým odporúčaním je včasná výmena oleja. Predpis je 60-tisíc kilometrov. A ak je pri manuálnej prevodovke olej naplnený po celú dobu prevádzky, potom v „stroji“je to pracovná tekutina. Ak je mazivo čierne alebo má páchnuci zápach, je potrebné ho okamžite vymeniť.

Druhé odporúčanie sa týka dodržiavania teplotných režimov. Nezačínajte jazdiť príliš skoro - teplota oleja v skrinke by mala byť najmenej 40 stupňov. Za týmto účelom presuňte páku cez všetky režimy s oneskorením 5-10 sekúnd. Takže box zohrejete a pripravíte na prevádzku. Je nežiaduce jazdiť v studenom oleji, ako aj vo veľmi horúcom. V druhom prípade bude kvapalina doslova horieť (pri výmene budete počuť zápach horenia). Automatická prevodovka nie je vhodná na driftovanie a náročné používanie. Taktiež nezapínajte neutrál na cestách a potom znova zapnite „pohon“. Tým sa zlomí brzdový pás a množstvo ďalších dôležitých prvkov v krabici.

Záver

Takže sme zistili, čo je menič krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Ako vidíte, toto je veľmi dôležitý uzol v poli. Prostredníctvom nej sa krútiaci moment prenáša na skrinku a potom na kolesá. A keďže olej je tu pracovnou kvapalinou, je potrebné dodržiavať predpisy na jeho výmenu. Takže box vás poteší dlhým zdrojom a plynulým prepínaním.