Motocykle Ural M62: špecifikácie, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Koncom 30. rokov 20. storočia sa v Ľudovom komisariáte obrany ZSSR uskutočnilo zasadnutie, ktorého hlavnou témou bola analýza nových druhov vojenskej techniky a perspektívy prijatia najlepších z nich do služby v Červenej armáde. Jedným z druhov vybavenia, ktoré Červená armáda nutne potrebovala, bol armádny motocykel. Po rozbore vzoriek najlepšie dopadol motocykel nemeckej spoločnosti BMW - R71.

V tom čase už niekoľko rokov slúžil vo Wehrmachtu. Bolo rozhodnuté vziať toto auto ako základ pre nový motocykel. Vývoj domácej verzie R71, ktorá dostala označenie M72, trval niekoľko rokov. Preto sa masová výroba domáceho motocykla začala krátko pred vojnou - na jar 1941. Výroba zvládnutá v Moskovskom motocyklovom závode (MMZ).

No v dôsledku rýchleho postupu Nemcov na Moskvu bol závod koncom októbra 1941 evakuovaný do mesta Irbit. Územie bývalého pivovaru bolo poskytnuté ako miesto pre závod. Nový podnik sa stal známym ako IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Sériová výroba M72 IMZ sa začala koncom roka 1941.

M72 bol pôvodne vybavený motorom so spodným ventilom, ktorý už v čase vzniku stroja mal len malý priestor na zlepšenie. Táto okolnosť podnietila dizajnérov IMZ k vytvoreniu nového motora s horným ventilom. Toto zariadenie sa začalo vyrábať v roku 1957. Prechodný motocykel vybavený takýmto motorom dostal označenie M61. Motocykle M72M a M61 sa vyrábali paralelne až do roku 1960.

Od roku 1961 sa súčasne s montážou dnes už starého modelu M61 začala výroba nového modelu Ural M62. Motocykel bol dodaný komplet s postranným vozíkom. Tento kočík bol samostatný a vybavený batožinovým priestorom umiestneným za zadnou časťou sedadla. Kočík bol pripevnený k rámu motocykla pomocou klieštinových pántov a nadstavcov v štyroch bodoch. Koleso koča malo pákové zavesenie s tlmičom. Dráha odpruženia - až 120 mm. Rezervné koleso bolo namontované na veku batožinového priestoru kočíka. Celkový vzhľad motocykla Ural M62 je možné vidieť na fotografii nižšie.

motor M62

Motocykel Ural M62 bol vybavený štvortaktným dvojvalcovým motorom s karburátorom a usporiadaním protiľahlých valcov. Motor mal systém rozvodu plynu nad horným ventilom a tradičné vzduchové chladenie. Priemer valca bol 78 mm, zdvih piesta bol 68 mm, zdvihový objem motora bol 649 ccm.

Vďaka vylepšeniam dizajnu a zvýšeniu kompresného pomeru na 6,2 vzrástol výkon motora M62. V porovnaní spredchodcom narástol o 2 litre. S a bol 20,6 kW (28 k). Maximálny výkon bol dosiahnutý pri 4 800-5 200 ot./min kľukového hriadeľa. Zvýšil sa aj krútiaci moment, ktorý bol na tie časy celkom dobrý 41,8 N/m pri 3 500 ot./min.

Valce motora boli vyrobené z vysoko legovanej liatiny, pravý a ľavý valec boli úplne zameniteľné. Motor bol vybavený hliníkovými hlavami valcov a dvoma hornými ventilmi na valec. Spaľovacie komory - pologuľové. Ventily boli zavesené na dvoch vinutých pružinách.

Toto riešenie spolu s keramicko-kovovými vedeniami ventilov v hlavách valcov zaistilo chod ventilov bez lepenia a rýchleho opotrebovania a tiež výrazne zvýšilo ich spoľahlivosť. Kvôli zvýšenému výkonu dostal motor M62 zosilnené piesty. Každý piest mal štyri piestne krúžky – dva kompresné a dva škrabky na olej. Horný kompresný krúžok mal porézne chrómovanie, čo umožnilo zabezpečiť spoľahlivé mazanie zrkadla valca a tým zvýšiť kilometrový výkon pred generálnou opravou.

Pokročilejší motor mal väčší objem litrov, čím sa zvýšili aj dynamické vlastnosti motocykla. Treba poznamenať, že zníženie pracovného objemu motora a prechod na schému distribúcie plynu v hornom ventile výrazne znížili spotrebu kovu konštrukcie, čo zase znížilo hmotnosť motocykla. Podľa rôznych zdrojov maximálna rýchlosť dosiahla 95 - 100 km / h (s postranným vozíkom),pri kontrolovanej spotrebe paliva - 5,8-6 l / 100 km (pri rýchlosti 75% maxima).

Výkon motora a systém mazania M62

Pokračujeme teda v ďalšom zvažovaní charakteristík Uralu M62. Jeho energetický systém zahŕňal dva karburátory K-38, sieťové palivové filtre v nádrži plynového kohúta a v hrdle plynovej nádrže. Objem palivovej nádrže bol 22 litrov. Vzduchový filter je kombinovaný, inerciálny a kontaktno-olejový s dvojstupňovým čistením. Objem plnenia vzduchového filtra – 0,2 l.

Štandardný mazací systém, kombinovaný - pod tlakom z olejového čerpadla a spreja. Objem kľukovej skrine motora – 2 litre.

Elektrické zariadenia М62

Motocykel Ural M62 bol vybavený 6-voltovým elektrickým systémom. Zdrojom prúdu bola batéria 3MT-12 a jednosmerný generátor G-414 s výkonom 60 W (na prvých verziách G65), ktorý pracoval v tandeme s reléovým regulátorom RR-302. Systém zapaľovania zahŕňal zapaľovaciu cievku model B-201 a prerušovač zapaľovania PM-05.

Istič bol vybavený odstredivým časovacím zariadením zapaľovania. Nové komponenty v systéme zapaľovania umožnili automatické nastavenie motora do optimálneho prevádzkového režimu, čím sa zlepšil dynamický výkon motocykla a zároveň sa znížila spotreba paliva.

Prevodovka M62

Vďaka zvýšeným charakteristikám krútiaceho momentu dostali spojkové kotúče výstužný náter z trecieho materiálu KF-3, ktorý bol v tom čase nový. Nová surovina mala vysokúodolnosť proti opotrebeniu v kombinácii s vysokým koeficientom trenia.

Motocykel dostal úplne novú štvorrýchlostnú prevodovku model 6204 s malým drážkovaným mechanizmom radenia. Objem náplne skrine prevodovky je 0,8 litra. Nová skriňa bola z veľkej časti ušetrená od defektov prevodovky M72. Zmenami prešla aj spiatočka, tradičná pre motocykle IMZ, pozostávajúca z kardanového hriadeľa a prevodovky zadného kolesa.

Spojenie kardanového hriadeľa bolo drážkované a priečka dostala namiesto bronzových puzdier ihlové ložiská. Hlavný prevod (GP) motocykla pozostával z dvojice kužeľových kolies so špirálovým zubom. Prevodový pomer - GP 4, 62, objem oleja v kľukovej skrini - 0,15 litra.

Prívesok M62

Okrem toho sa dizajnérom IMZ podarilo výrazne zlepšiť komfort motocykla, najmä pri jazde v teréne. Veľkú úlohu v tom zohralo zvýšenie zdvihu predných teleskopických a zadných vidlíc vybavených pokročilejšími tlmičmi na prednej a zadnej vidlici. Zdvih odpruženia narástol na 80 mm vpredu a 60 mm vzadu. Rúrkový dvojitý rám motocykla bol konštrukčne takmer nezmenený a bol vyrobený zváraním.

Brzdový systém M62

Zvýšená dynamika modelu Ural M62 si vyžiadala inštaláciu zosilnených kolies s hliníkovými brzdovými bubnami so zväčšenou brzdnou plochou. Bubny dostali labyrintové tesnenie, ktoré zabraňuje vniknutiu nečistôt a piesku dovnútra. Táto inovácia výrazne zvýšila spoľahlivosť a životnosť.brzdové mechanizmy. Kolesá 3,75-19 boli vymeniteľné a namontované na nastaviteľných kužeľových ložiskách.

Ovládacie prvky M62

Pre zlepšenie sedadla vodiča bola zmenená geometria volantu a sedadlo vodiča bolo vybavené gumeným tlmiacim prvkom. Okrem toho je nová dvojlanková „plynová“rukoväť, nové predné brzdové a spojkové páčky. Ostatné ovládacie mechanizmy motocykla sa stali pohodlnejšie a spoľahlivejšie v prevádzke.

Špecifikácie Ural M62

Maximálne zaťaženie	255kg
Hmotné (suché)	340 kg
Dĺžka	2 420 mm
Width	1 650 mm
Výška	1 000 mm
Základ, mm	1 435 mm
Svetlá výška	125mm
Track	1 140 mm
Max. rýchlosť	95…100 km/h
Kontrola spotreby paliva	5, 8…6, 0 l/100 km

Naše dni

Výroba motocykla Ural M62 pokračovala až do roku 1965. Potom ho nahradil nový model - M63. K dnešnému dňu sa motocykle Ural M62 stali pomerne vzácnym autom, aj keď stále nájdete vzorky v takmer pôvodnom stave. Takéto motocykle si milovníci starých motocyklov ľahko zakúpia na reštaurovanie v úplne originálnej podobe a na vytvorenie retro chopperov na ich základe.