"Land Rover Discovery 4": recenzie, popis, špecifikácie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

Land Rover je snáď najznámejšia britská značka áut. Tieto autá sú veľmi žiadané nielen na európskom, ale aj na ruskom trhu. V prvom rade si Land Rover obľúbili pre svoje schopnosti v teréne. Pohon všetkých štyroch kolies, zámky a vysoká svetlá výška – to, čo potrebujete pre off-road. Nie každý majiteľ sa však o tejto značke vyjadruje lichotivo. A dnes budeme venovať pozornosť SUV Discovery 4. Recenzie majiteľov, fotografie, špecifikácie a vlastnosti auta - viac.

Popis

Takže, čo je to za auto? Land Rover Discovery IV je štvrtou generáciou stredne veľkých SUV britskej značky s pohonom všetkých kolies. Auto bolo prvýkrát predstavené na autosalóne v New Yorku. Auto Discovery bolo oficiálne dodávané nielen na európsky, ale aj na americký trh (avšak pod iným názvom - LR4). Sériová výroba štvrtej generácie bola spustená v roku 2009 a ukončená v roku 2016.

Design

Navonok toto auto veľmi pripomína svojho staršieho brata – „Range Rover“. Telo má rovnaké hrubé a hranaté línie. Predná časť - krištáľová optika a dvojúrovňová mriežka. Hmlové svetlá sú dobre umiestnené v nárazníku. Medzi rozlišovacími prvkami stojí za to venovať pozornosť širokým oblúkom kolies. Upozorňujeme tiež, že auto môže byť natreté rôznymi farbami. Niektoré z najobľúbenejších sú čierna a strieborná metalíza. Vozidlo je vybavené 20-palcovými zliatinovými kolesami.

Čo hovoria majitelia o kvalite obrazu? Podľa recenzií je Land Rover Discovery 4 kvalitne lakovaný. Lak nepraská a ani časom nestráca lesk. Karoséria tiež dobre odoláva korózii. Nie je to prekvapujúce, pretože časť prvkov karosérie je vyrobená z hliníka. Ale náklady na opravu častí karosérie nie sú lacné, najmä ak ide o kovovú striebornú farbu. Zladiť sa bude veľmi ťažké. Majitelia tiež hovoria, že na ráme sa objavuje hrdza. Týka sa to hlavne tých áut, ktoré sú prevádzkované v megamestách.

Rozmery, vôľa

Auto Discovery je kompaktnejšie ako Range Rover. Dĺžka tela je teda 4,84 metra, šírka - 2,02, výška - 1,84 metra. Na štandardných 20-palcových kolesách je svetlá výška 18,5 centimetra. Zároveň je vozidlo Discovery veľmi ťažké. Pohotovostná hmotnosť auta je až 2,5 tony.

Salón

Presuňme sa teda do britského SUV. Vnútri vládne luxus a pohodlie. Miestadosť s hlavou, strih je veľmi pohodlný - to hovoria recenzie. „Discovery 4“je jedno z najpohodlnejších áut vo svojej triede. Montáž kabíny je kvalitná. Izolácia hluku na vysokej úrovni. Medzi výhody patrí aj kvalitný audio systém. Nápisy na prístrojovej doske sú dobre čitateľné. Palubný počítač je veľmi informatívny.

Nová generácia pridala možnosť dvojfarebného čalúnenia sedadiel. Aj v interiéri sú drevené vložky. Volant je ponúkaný v dvoch verziách. Má tiež nastavenie výšky a dosahu. Na stredovej konzole je úhľadne umiestnený multimediálny systém a analógové hodiny. Neďaleko sú „zákruty“klimatického systému. Auto má aj slnečnú clonu. Poskytuje sa pre vodiča a spolujazdca. Mimochodom, slnečná clona je dodávaná so zrkadlom.

Kmeň

Land Rover Discovery možno nazvať praktickým autom. V päťmiestnej verzii je schopný nabrať až 1260 litrov nákladu. V prípade potreby je možné tento objem rozšíriť. Sklopením druhého radu sedadiel sa priestor zväčší na 2476 litrov.

Upozorňujeme tiež, že Land Rover Discovery môže byť ponúkaný v sedemmiestnej verzii. Tretí rad sedadiel bude v kufri. Vďaka tomu sa jeho objem zmenšil na skromných 280 litrov.

Elektronika

Teraz prejdime k nevýhodám. Hlavnou nevýhodou britských SUV je elektrika. A štvrtá generácia Discovery nebola výnimkou. Takže elektrické poruchy možno rozdeliť nadve skupiny:

• Zlyhania softvéru.
• Oxidované kontakty.

Vzhľadom na „surový“softvér môže byť práca rôznych blokov narušená, a preto je potrebné ich preformátovať. Ale oveľa závažnejším problémom je oxidácia kontaktov. Nájsť koreň problému je veľmi ťažké. Veľmi často trpia drôty v oblasti pántu veka kufra. Môžu sa vyskytnúť poruchy v elektrickom pohone medzinápravového zadného diferenciálu. Ak dôjde k strate spojenia v elektrickom obvode, na prístrojovej doske sa zobrazí množstvo ikon. V tomto prípade je možné karosériu spustiť do spodnej alebo strednej polohy (u verzií so vzduchovým odpružením). Majitelia sa tiež často stretávajú s oxidáciou kontaktov smerových svetiel a hmlových svetiel.

Okrem iných problémov s elektronikou, recenzie zaznamenali zlyhanie:

• Snímač ABS.
• Pípnutie.
• Zámky dverí.
• Rýchlomer.
• Rádiové rekordéry.

Ten sa začne samovoľne zapínať a vypínať.

Špecifikácie

Toto auto má viacero motorov. Medzi nimi - jeden benzínový motor a dva dieselové. V základnej konfigurácii je pre SUV Land Rover Discovery k dispozícii naftový motor s usporiadaním valcov v tvare V. Ide o trojlitrový motor s priamym vstrekovaním paliva, ktorý vyvinie výkon 211 koní. Krútiaci moment je 520 Nm. Pozoruhodné je, že trakcia je k dispozícii už od jeden a pol tisíca otáčok. Podľa recenzií "Discovery" 3, 0na svoju veľkosť celkom ekonomický. V meste auto minie až desať litrov, na diaľnici - nie viac ako osem. Dynamika zrýchlenia nie je najhoršia: SUV sa na stovku rozbehne za 10,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 kilometrov za hodinu.

Prvoradým v rade „tuhého paliva“je tiež trojlitrový motor, ale s výkonnejšou turbínou. Výkon pohonnej jednotky je 249 koní. Vstrekovací systém je Common Rail, rozvodový systém je 24-ventilový. Krútiaci moment je 600 Nm. Zrýchlenie na stovky trvá 9,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je rovnakých 180 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva sa od predchádzajúcej verzie príliš nelíši. Takže v meste sa stretnete s „desiatkou“a na diaľnici auto minie niečo viac ako osem litrov nafty.

Teraz o benzínovej jednotke. Ide o trojlitrový motor v tvare V so systémom variabilného časovania ventilov. Motor má tiež priame vstrekovanie paliva a je vybavený turbínou. To všetko dáva dobrý nárast výkonu. Z troch litrov sa Angličanom podarilo dostať 340 koní. Krútiaci moment - 350 Nm pri 6,5 tisíc otáčkach. Benzín "Land Rover Discovery" - najrýchlejší medzi všetkými ostatnými. Zrýchlenie na stovky trvá 8,1 sekundy. Maximálna rýchlosť je 195 kilometrov za hodinu. Ale zároveň je benzínový motor najnenásytnejší. Na 100 kilometrov v meste zje Land Rover až 16 litrov 95-ky. Na diaľnici auto spotrebuje 12 litrov.

Spárovaný s tromi motormi funguje nesporný nemecký automat ZFosem prevodových stupňov. Všetky motory navyše disponujú funkciou „Start-Stop“, ktorá umožňuje šetriť palivo v dopravných zápchach. Prevodové stupne je možné radiť manuálne pomocou páčok radenia.

Chyby motorov

Akým problémom čelia majitelia pri prevádzke SUV? Auto má zložité zariadenie. Preto sú možné problémy s turbínou a systémom priameho vstrekovania. Z tohto dôvodu sa na prístrojovej doske zobrazujú ikony, najmä „Skontrolovať motor“. Najviac sťažností spôsobujú naftové motory. V prvom rade si všimneme, že nejde o britský motor, ale o vývoj francúzskeho koncernu Peugeot-Citroen. V prvom rade je hlavnou nevýhodou ventil recirkulácie výfukových plynov (na benzínových verziách chýba). Tento ventil sa časom upchá a stane sa nepoužiteľným. Auto zároveň stráca dynamiku zrýchlenia a zle štartuje. Preto mnohí majitelia vyrežú ventil USR inštaláciou zátok a blikaním elektronickej riadiacej jednotky. Problém zmizne sám od seba.

Ďalší problém sa týka vysokotlakového palivového čerpadla, ako aj ponorného čerpadla. Oba mechanizmy môžu zlyhať. Dokonca aj majitelia sa stretávajú s netesnosťou olejového tesnenia predného kľukového hriadeľa. Okrem toho recenzie neodporúčajú pokračovať v jazde s takýmto problémom. Olej ním preteká v takých objemoch, že často autá prichádzajú do služby so suchou mierkou. Prečo sa tesnenie kľukového hriadeľa vytláča? Dôvodom je nesprávna činnosť olejového čerpadla. Medzi ďalšie "boláky" francúzskeho motora patrípoznámka:

• Otáčanie ložísk kľukového hriadeľa.
• Chybný snímač teploty oleja.
• Zlomenie obtokového potrubia výfukového systému.

Recenzie naznačujú, že vstrekovače nafty sú citlivé na kvalitu paliva. Treba ich čistiť každých 120-tisíc kilometrov. Po približne rovnakom nájazde je potrebné vymeniť žeraviace sviečky. Turbína ako celok slúži asi 200 tisíc, ale podlieha včasnej výmene oleja.

A čo prevodovka?

Ako uvádzajú recenzie, na Discovery 4 po 130 tisícoch sa môžete stretnúť s trhaním pri radení. Krabica sa tiež môže krútiť v dopravnej zápche. Tento problém je možné odstrániť resetovaním chýb v počítači automatickej prevodovky. Ak to však nepomôže, budete musieť vymeniť menič krútiaceho momentu.

Ak často chodíte do terénu, môžete sa stretnúť s poruchou pohonu všetkých štyroch kolies. Ako sa uvádza v recenziách, stredové spojky netolerujú veľké zaťaženie a v prípade skĺznutia sa silne opotrebúvajú. Ak uzávierka zadného diferenciálu nezapadne, na vine je servomotor pohonu. Majitelia tiež čelia poškodeniu hnacieho hriadeľa a predného diferenciálu. Aby sa zvýšil zdroj prevodovky, rozvodovky a prevodovky, je potrebné vymeniť olej v každej jednotke každých 80 tisíc kilometrov.

Podvozok

Toto auto je postavené na ráme. Zároveň má plne nezávislé odpruženie, ktoré je pre rámové SUV považované za luxus. Predné a zadné odpruženie je postavené na dvojitých priečnych ramenách. Nechýba ani stabilizačná tyčudržateľnosť. Samotný podvozok môže byť odpružený na pružinách alebo mať vzduchové pružiny. V druhom prípade musíte zaplatiť určitú sumu peňazí. Charakteristickým znakom vzduchového pruženia je nielen vysoká plynulosť jazdy, ale aj možnosť zvýšenia svetlej výšky. Systém umožňuje zvýšiť svetlú výšku zo štandardných 18,5 na neuveriteľných 24 centimetrov.

V základnej konfigurácii je k dispozícii stály pohon všetkých kolies s uzávierkou stredového diferenciálu. Voliteľne je k dispozícii aj zadný zámok. Kupujúci si tiež môže vybrať prevodový prípad - jedno- a dvojstupňový.

Brzdový systém

Hydraulický s podtlakovým posilňovačom. Vpredu sú použité kotúčové brzdy s priemerom 325 milimetrov. Vzadu - tiež kotúčové brzdy. Priemer „palaciniek“je 317 milimetrov. Toto je pre verziu s pružinovým odpružením. Na vzduchovom pružení je priemer kotúčov o niečo väčší - 360, respektíve 354 mm.

Okrem toho je pre SUV k dispozícii systém:

• ABS.
• Rozdelenie brzdnej sily.
• Prispôsobenie podmienkam vozovky.
• Stabilita.
• Pomoc pri rozbiehaní sa do kopca.

Riadenie – elektrický stojan.

Recenzie podvozku

Nepochybným plusom je vysoká plynulosť jazdy a lepšia ovládateľnosť (v porovnaní s predchádzajúcou generáciou). Mimochodom, vzduchové valce sú chránené kovovými plášťami. Ako však uvádzajú recenzie, toto číslo neznížiloproblémy. Pneuma stále „otravuje“. Samotné odpruženie nemá rád otvory. Raz za 60 tisíc si to vyžaduje pozornosť. Ako prvé zlyhávajú silentbloky predných pák a vzpery stabilizátora. Ich zdroj je v priemere 50 tisíc kilometrov. Ložiská predných kolies vydržia do 80tis. Ale menia sa spolu s kĺbmi riadenia. Náhradné diely pre Land Rover sú veľmi drahé - hovoria recenzie. Po 80 tisícoch si vyžadujú pozornosť aj guľové čapy a hroty riadenia. Na verziách s pneumatickým je potrebné skontrolovať valce. Trhliny na nich musia byť vylúčené. Hrebeň riadenia začne hrať po 100 000 kilometroch. A náklady na opravy sú asi jeden a pol tisíc dolárov.

Záver

Takže sme zistili, čo je Land Rover Discovery 4. Medzi výhody patrí:

• Štruktúra rámu.
• Pekný dizajn.
• Dobrá akustika.
• Pohodlné odpruženie.

Medzi nevýhody:

• Drahé diely pre Land Rover.
• Vysoká spotreba (na benzínovej verzii).
• Nespoľahlivá elektronika a odpruženie.