VAZ-2101. Legendárna "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:22

"Zhiguli" VAZ-2101 - malé sovietske auto, prvý model vytvorený v licencii talianskeho koncernu "Fiat" na základe modelu Fiat 124. Auto sa vyrábalo v rokoch 1971 až 1982, celkovo bolo zmontovaných 2 milióny 700 tisíc kusov, a preto možno automobil právom považovať za ľudový automobil. Zároveň boli náklady na auto celkom v súlade s jeho stavom. Základná „Kopeyka“VAZ-2101, ako ju nazvali motoristi, položila základ celej rodine modelov VAZ, ide o kombi 2102, vylepšený VAZ-2103, modernizovaný 2106, modely 2105 a 2107. Všetky boli namontované na podvozku 2101 s použitím parametrov a charakteristík osvedčených "Peníze".

Dohoda s talianskym automobilovým koncernom

V auguste 1966 bola podpísaná licenčná zmluva s talianskou spoločnosťou „Fiat“na moskovskom ministerstve zahraničného obchodu o spolupráci pri výrobe osobných automobilov. Podľa podmienok dohody bol schválený projekt výstavby závodu na území ZSSR na výrobu troch prototypov modelu Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (kombi) a luxusný automobil - VAZ-2103.

Fiat 124 a ruské cesty

Keď sa taliansky Fiat 124 dostal na ruské cesty na testovanie množstva parametrov, výsledky boli sklamaním. Auto kategoricky nebolo možné prevádzkovať v teréne ZSSR.

Hlavnými problémami bola nedostatočná pevnosť skriňovej karosérie vyrobenej z tenkého kovu, neefektívnosť zadných kotúčových bŕzd a nízka svetlá výška. Karoséria sa jednoducho rozpadla pri prejazde výmoľmi a výmoľmi, jej dizajn bol navrhnutý pre najširšie okenné otvory predných a zadných okien, tenké stĺpiky nevydržali „krútiace sa“zaťaženie. Zadné brzdy jednoducho nefungovali a nízky ťah auta spôsobil, že olejová vaňa a vyčnievajúce prvky predného zavesenia dopadli na zem.

V dôsledku testovania dostal budúci model VAZ-2101, ktorého vlastnosti bolo potrebné zlepšiť, zadné brzdy bubnového typu, svetlá výška sa zvýšila o 30 milimetrov a karoséria namiesto bodového zváranie, bolo teraz kompletne zvarené cez všetky spoje. Okrem toho bol vačkový hriadeľ motora presunutý zdola nahor, čo bolo urobené pre pohodlie majiteľov sovietskych automobilov, ktorí boli zvyknutí na nastavenie vôle ventilov sami. Proces bol jednoduchý, vzduchový filter bol odstránený z karburátora a kryt vačkového hriadeľa bol plne prístupný. Bolo potrebné odskrutkovať osem matíc, ktoré ho pritláčali k bloku valcov. Po odstránení krytukľukový hriadeľ sa otáčal podľa určitého vzoru v správnom poradí tak, aby sa ventily uvoľňovali jeden po druhom. Každý ventil bol skontrolovaný na vôľu medzi jeho driekom a vahadlom. V prípade potreby sa medzera zmenšila alebo zväčšila. Po skontrolovaní vôlí na všetkých ventiloch sa kryt zatvoril, vzduchový filter sa namontoval späť a stroj bol pripravený na ďalšiu prevádzku.

Prvých šesť kópií modelu VAZ-2101, ktorého fotografia je uvedená v článku, bolo zostavených v apríli 1970, dopravník bol testovaný v auguste a montážna dielňa dosiahla špecifikovaný, ale nie plný kapacitu v nasledujúcom roku 1971. Vtedy sa vyrobilo 172 176 áut. V roku 1972 zišlo z montážnej linky 379 008 áut a v roku 1974 začala prevádzka závodu na plnú kapacitu. V priebehu výroby sa model zdokonaľoval, zdokonaľovali technológie lakovania, vyberali sa tie najlepšie materiály pre úplnú zvukovú izoláciu a zvýšenie celkového komfortu.

Indexácia

Pri indexácii automobilov vyrobených v automobilke v Togliatti sa rozhodlo použiť účtovné štandardy v súlade so sektorovým dokumentom Ministerstva automobilového priemyslu - ON 025270-66, ktorý obsahoval predpisy pre klasifikácia vozidiel.

Podľa predpisu musí mať každý nový model priradený štvormiestny index, ktorého prvé dve číslice sú označením triedy stroja a jeho účelu. Nasledujúce dve číslice predstavujú model. Ku každej úprave auta je priradená ďalšia, piata číslica, sériové číslo. Prevádzka VAZ-2101 do značnej miery závisela od čísel indexu, pretože autá boli rozdelené podľa klimatických zón. Šiesta číslica indexu označuje klimatickú väzbu: 1 - pre chladné podnebie, 6 - exportné auto do miernych podmienok, 7 - exportná verzia pre trópy, 8 a 9 - rezervné pozície pre iné exportné úpravy. Jednotlivé stroje sú označené ako prechodné, s digitálnymi kombináciami - 01, 02, 03, 04 atď. Digitálnej súprave spravidla predchádza písmeno, ktoré identifikuje závod, ktorý trvalo vyrába tento model auta.

Elektráreň

Model VAZ-2101 bol vybavený vysokootáčkovým benzínovým motorom s objemom 64 litrov. s., s objemom valcov 1300 metrov kubických. Konštrukcia zopakovala hlavné parametre široko používaných radových štvorvalcových motorov. Rozvod pozostával z hnacieho ozubeného kolesa, napínača, vačkového hriadeľa a vačiek, ktoré poháňajú ventily. Mazanie zabezpečovalo čerpadlo, ktoré poháňalo olej pod tlakom v celom systéme motora. Chladenie bolo realizované pomocou nemrznúcej kvapaliny typu "Tosol", cirkulujúcej v uzavretom okruhu s prechodom cez chladič. Horľavú zmes dodával jednokomorový difúzny karburátor „Weber“. Zapaľovanie zabezpečoval rotačný prerušovač kontaktov pripojený k pohonu olejového čerpadla. Celkovo bol motor spoľahlivou pohonnou jednotkou, hospodárnou a lacnou údržbou.

Prevodovka

Mechanický4-stupňová prevodovka s nasledujúcimi prevodovými pomermi:

• 3, 75 - prvý prevodový stupeň;
• 2, 30 - druhý prevodový stupeň;
• 1, 49 - tretí prevodový stupeň;
• 1, 00 – štvrtý (priamy) prevodový stupeň;
• 3, 87 - spiatočka;
• prevody dopredu - špirálový profil, konštantný záber;
• spiatočka - rovno;
• synchronizátory - na všetkých prevodových stupňoch okrem spiatočky;
• ovládač radenia - podlahová páka;

Prenos otáčania na zadné kolesá

Automobil VAZ-2101 bol vyrobený iba vo verzii s pohonom zadných kolies. Krútiaci moment sa prenášal cez kardanový hriadeľ s integrovanou podperou. Kríž s ihlovými ložiskami bol medzičlánkom medzi univerzálnym kĺbom a prírubou planétového mechanizmu. Cez diferenciál sa rotácia prenášala na dva nápravové hriadele zadnej nápravy, spojené s brzdovými bubnami, na ktorých boli kolesá pripevnené štyrmi skrutkami.

Brzdový systém

Centrálna hydraulika, oceľové potrubie, predné kotúčové strmene a zadné bubny. Taký je brzdový systém VAZ-2101, účinný a konštrukčne spoľahlivý. Predné kotúčové brzdy nie sú vetrané, liatinová konštrukcia v kombinácii s nábojom poskytuje najazdené kilometre bez výmeny so zdrojom 60 000 kilometrov. Predný brzdový strmeň pozostával z dvoch valcov so samovratnými piestami, ktoré pôsobením hydrauliky tlačili na brzdové doštičky a pritláčali ich z oboch strán na kotúč.

Zadné brzdyVAZ-2101, bubon, samonastavovací, pozostával z dvoch čeľustí, brzdových valcov a samotného bubna, na ktorom sú namontované kolesá. Excentr parkovacej brzdy bol spojený s brzdovým mechanizmom zadných kolies, ktorý bol pomocou flexibilného kábla spojený s pákou napínača inštalovanej v priestore pre cestujúcich medzi prednými sedadlami.

Podvozok

Predné zavesenie VAZ-2101, nezávislé, pozostáva z dvoch lisovaných ramien namontovaných na prednom nosníku pomocou tichých blokov. Horné a spodné ramená sú spojené s čapom nápravy guľovými kĺbmi. Ľavý a pravý pár pák spája špeciálny profilovaný stabilizátor navlečený do gumových puzdier. Účelom tohto zariadenia je absorbovať vibrácie predného zavesenia.

Zadné odpruženie automobilu VAZ-2101, kyvadlové, pozostáva z pák spájajúcich karosériu a držiaky zadnej nápravy podľa princípu kĺbovej interakcie. Zadná náprava a karoséria sú tiež spojené priečnym stabilizačným nosníkom, ktorý neumožňuje kolesám pohybovať sa v horizontálnej rovine vzhľadom na karosériu.

Predné aj zadné odpruženie sú vystužené špirálovými oceľovými cievkami v kombinácii s hydraulickými tlmičmi.

VAZ-2101 cena

Väčšina áut, ktoré opustili montážnu linku v Togliatti, už bola niekoľkokrát prepracovaná. Slabá stránka VAZ-2101, fotografie to potvrdzujú, predné blatníky, ktoré v miestach nad kolesom podliehajú koróziioblúk, ako aj prahy, ktoré sú zle chránené pred vniknutím vody a nečistôt dovnútra. A napriek tomu sa vo všeobecnosti stále predáva a kupuje spoľahlivé auto. VAZ-2101, ktorého cena sa pohybuje v určitých medziach, je možné zakúpiť z ruky alebo v predajni ojazdených automobilov. Niektoré dobre udržiavané exempláre so vzácnymi vlastnosťami môžu byť dosť drahé, kupujú sa hlavne do zbierky, nie na cestovanie. Staré auto VAZ-2101, ktoré potrebuje opravu, stojí asi 20 tisíc rubľov. Autá v pohybe, v dobrom stave, sa oceňujú drahšie, v rozmedzí 30 - 80 000 rubľov, a vzácne, s dokonalým interiérom, tichým motorom a šumivým exteriérom, stúpajú na cenu 150 000 rubľov a niekedy aj vyššie.