Čo je to rozvodová reťaz? Čo je lepšie: rozvodová reťaz alebo remeň?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

V súčasnosti existuje veľa sporov o tom, ktorý rozvodový pohon je lepší - rozvodový remeň alebo rozvodová reťaz. VAZ býval vybavený najnovším typom pohonu. S vydaním nových modelov však výrobca prešiel na pás. Teraz veľa spoločností využíva takýto prevod. Aj moderné agregáty s usporiadaním valcov V8 sú vybavené remeňovým pohonom. Mnohí motoristi ale s týmto rozhodnutím nie sú spokojní. Prečo je rozvodová reťaz minulosťou? Pozrime sa na jeho vlastnosti, výhody a nevýhody.

Charakteristika

Rozvodová reťaz (vrátane VAZ) slúži na prenos síl z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ.

Vďaka nemu sa vykonáva správna distribúcia plynu - ventily sa otvárajú a zatvárajú včas. Na kladke sú značky. Umožňujú vám správne nastaviť polohu kľukového hriadeľa vzhľadom na vačkový hriadeľ. Až do 90. rokov bola reťaz hlavným pohonom spaľovacieho motora. Málo automobiliekpotom som si predstavoval, že v roku 2000 to bude masívne opustené.

Funkcie reťazca

Predtým bol tento typ pohonu skutočne spoľahlivý a bezproblémový. Používa sa v benzínových a naftových motoroch. Výrobcovia často nepoužívali jeden, ale niekoľko radov odkazov. Mimochodom, na motoroch ZMZ 405 a 406 sa používajú dve reťaze naraz.

Roztrhnutie takéhoto detailu je na rozdiel od opasku mimoriadne náročné. Teraz existuje obrovské množstvo áut z 80. rokov, ktoré „nabehali“viac ako 400 tisíc kilometrov bez problémov bez výmeny reťaze. Klasické motory sú skutočne rádovo spoľahlivejšie ako moderné TSI a iné.

Stretching

Prax ukazuje, že tento prenos sa časom predlžuje. Z tohto dôvodu sa značky rozvodovej reťaze nezhodujú. Za 10 rokov sa môže natiahnuť o 1-2 centimetre. Áno, je to oveľa dlhšie. Ale to jej stačí na to, aby preskočila jeden alebo viac odkazov.

Na autách Ford sa rozvodová reťaz postará o približne 200 tisíc kilometrov. Spod kapoty sa potom ozývajú charakteristické zvuky. Ale tento rev je úplne liečiteľný - stačí si kúpiť opravnú sadu s novou reťazou a napínačom. Problém zmizne počas nasledujúcich 200 tisíc kilometrov.

Príliš ťažké

Je niekoľkonásobne ťažší ako remeň. Moderní výrobcovia robia autá ľahšie, ekologickejšie a kompaktnejšie. Aby splnili nové emisné normy a spotrebovali menej paliva, prechádzajú na remeňový pohon.

Pokiaľ ide o samotné reťaze, ich dizajn bol teraz výrazne zjednodušený. Ak predtým používali tri odkazy, teraz používajú iba jeden. Video bolo tiež odstránené. Teraz nainštalujte listové reťaze. Predtým sa s nimi spájali kovové ozubené kolesá. Teraz túto funkciu vykonávajú plastové hroty. Ako však uviedli recenzie majiteľov automobilov, zdroj takéhoto systému sa výrazne znížil. Celkovo sa takýto pohon stal ľahším o 5 kilogramov (berúc do úvahy ľahkú karosériu). Ale stojí za to obetovať sa kvôli hmotnosti?

Dosť miesta pod kapotou

Možno ste si všimli, že čím mladšie auto, tým menej miesta pod kapotou.

Výrobcovia vybavujú stroje mnohými ďalšími možnosťami a mechanizmami. Vzhľadom na to je potrebné racionálne využívať motorový priestor. Remeňový pohon nezaberá toľko miesta ako rozvodová reťaz. Nissan a ďalší zahraniční výrobcovia prešli na pás práve kvôli tomu. Mimochodom, na vozidlách s priečnym motorom sa reťaz nepoužíva vôbec.

Aký je výsledok?

V dôsledku toho všetci výrobcovia prešli na používanie remeňového pohonu, ktorý nezaberá veľa miesta pod kapotou a neovplyvňuje spotrebu a ekologickosť auta. Je tu však jedno „ale“. Takýto mechanizmus má tendenciu sa zlomiť. A to je mimoriadne ťažké určiť, pretože je uzavretý v plastovom ochrannom obale. Reťaz po natiahnutí začne vydávať charakteristický rachot, ktorý je počuť aj pri tej najlepšej zvukovej izolácii.

Achzdroj

Vďaka ľahkej konštrukcii a použitiu plastových prvkov sa zdroj reťaze znížil na 100-150 tisíc kilometrov. Problémy sú aj pri jeho výmene. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti je ťažké ho získať a nahradiť. V servisných strediskách pre službu inštalácie novej reťaze žiadajú 10 až 30 000 rubľov. Čím viac valcov v motore, tým vyššia cena. Je jasné, prečo sa 6- a 8-valcové motory začali vybavovať remeňovým pohonom.

Čo je lepšie – rozvodová reťaz alebo remeň?

V prvom rade si všimnime pozitívne aspekty reťazového pohonu:

• Vysoký zdroj (platí pre staršie motory, kde sa používajú dva a tri riadky odkazov).
• Vysoká odolnosť voči vonkajším faktorom. Rozvodová reťaz sa otáča v uzavretom priestore. Nebojí sa vody, vlhkosti, prachu a teplotných zmien. Pre remeňový pohon môžu byť tieto faktory rozhodujúce.
• Presnosť nastavenia. Na rozdiel od remeňa je možné na reťazi presnejšie nastaviť časové značky. Vďaka tomu sa vačkový hriadeľ otáča potrebnou silou. Jemné ladenie je racionálnejšie ovládanie sacích a výfukových ventilov. V dôsledku toho sa neprepália a nekoksujú, aj keď sú články natiahnuté.
• Mastnota. Rozvodová reťaz je neustále v oleji. Pás beží nasucho. To výrazne znižuje jeho zdroje.
• Odolné voči zaťaženiu. Reťaz veľmi dobre zvláda vysoké otáčky. S funkčným napínačom nevyskočí ani o zub dopredu, bez ohľadu na to, aké sú prevádzkové režimy.

Zdá sa, že ide o technologicky najpokročilejšiu prevodovku z hľadiska časovania. Ale stojí to za tozvážiť nedostatky.

O nevýhodách

Prvým faktorom je zdroj. Platí len pre moderné motory. Napríklad na autách Volkswagen s motorom 1, 2 sa reťaz nepostará o viac ako 50 tisíc kilometrov. To je menej ako remeňový pohon. Posledný slúži asi 80 tis. Navyše je to nákladná oprava. Pás si môžete vymeniť sami.

Odstránenie reťaze pri absencii skúseností bude mimoriadne náročné. Ďalšou nevýhodou je hluk. Takéto jednotky sú rádovo hlučnejšie, aj keď reťaz nie je vytiahnutá. Opasok je vyrobený z gumo-látkových materiálov. Jemnejšie sedí na kladke a má tichý chod. Teraz o hydraulických napínačoch, ktoré sa používajú v reťazovom pohone. Tieto diely sú veľmi náročné na kvalitu a hladinu oleja. Ak váš motor požiera mastnotu, mali by ste častejšie kontrolovať mierku, inak sa kvapalina nedostane do napínača a reťaz vyskočí na zub. Čím kvalitnejší olej, tým dlhšie vydrží.

Ostali nejakí dobrí výrobcovia?

Keď už hovoríme o moderných reťazových motoroch, stojí za zmienku, že nie všetci výrobcovia prešli na „ľahké“možnosti. Plastové reťaze nie sú nainštalované na motoroch populárneho Hyundai Solaris a jeho kolegu Kia Rio. Dokonca aj na najnovších generáciách.

Toto používa valčekovú kovovú reťaz s dvojradovými článkami. Jeho zdroj je od 150 do 200 tisíc kilometrov. Ak vymeníte olej včas, reťaz vydrží dlhšie.

Záver

Tak sme to zistilivlastnosti oboch typov pohonu. Je dosť ťažké odpovedať na otázku „čo je lepšie - rozvodová reťaz alebo remeň“. Musíte sa dostať preč od dizajnu. Ak ide o klasickú 2- alebo 3-pramennú reťaz s pravými, kovovými (skôr ako plastovými) ozubenými kolesami, tento motor určite stojí za zváženie. Pri kúpe auta s rozvodovým remeňom nezabúdajte, že môže prasknúť a ohnúť ventily v motore (to druhé neplatí pre spaľovacie motory s usporiadaním SOHC). Je to plné nákladných opráv.