Typy automobilových odpružení, zariadení a diagnostiky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Ktorá časť auta je najdôležitejšia? Takmer všetci motoristi budú tvrdiť, že, samozrejme, motor, pretože je to on, kto uvádza auto do pohybu. Iní povedia z karosérie, o prevodovke. Ale nikto nepovie o odpružení auta. Ale to je základ, na ktorom je stroj postavený. Je to odpruženie, ktoré určuje celkové rozmery a vlastnosti karosérie. Ovplyvňuje aj to, ktorý motor bude nainštalovaný v konkrétnom aute.

Prívesok je dôležitý a zložitý uzol. Vyžaduje si to podrobné zváženie.

Účel a úlohy

Odpruženie auta (nazývané aj závesný systém) je skupina jednotlivých častí a zariadení, ktoré spolu úzko spolupracujú. Ich hlavnou vlastnosťou je poskytnúť elastické spojenie medzi vozovkou a karosériou auta. Odpruženie znižuje zaťaženie odpruženej hmoty. V tomto prípade je zaťaženie rozdelené pozdĺžv celej štruktúre rovnomerne.

V modernom aute sa opísaný systém skladá z nasledujúcich uzlov:

• Elastické prvky, ktoré poskytujú hladkú jazdu a znižujú efekt vertikálnej dynamiky.
• Tlmiaci prvok. Premieňa vibračné zaťaženie na tepelnú energiu, normalizuje dynamiku pohybu. Vodiaci prvok v zavesení je potrebný na zvládnutie priečnej aj pozdĺžnej kinetiky na pohyblivých kolesách.

Bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti konkrétneho auta, odpruženie auta má spoločnú úlohu. Spočíva v tlmení prichádzajúcich vibrácií a hluku, ako aj vo vyhladzovaní vibrácií, ktoré vznikajú pri pohybe po nerovnom povrchu. Ale v závislosti od vlastností stroja sa typ odpruženia bude líšiť.

Device

Bez ohľadu na typ odpruženia auta sa skladá zo základných prvkov a dielov, bez ktorých si ťažko predstaviť funkčný mechanizmus.

Medzi nimi možno rozlíšiť niekoľko hlavných:

1. Elastický buffer, ktorý plní funkciu analyzátora. Vypracuje nerovnosti na ceste a všetky informácie o nich prenesie do tela. Zloženie týchto uzlov môže zahŕňať rôzne elastické prvky - pružiny, pružiny, torzné tyče. Počas jazdy vyhladia vibrácie.
2. Distribúcia častí. Sú spojené s podvozkom aj s karosériou. To umožňuje maximálny prenos sily. Patria sem páky, spojovacie tyče a tandemy.
3. Tlmiče, ktoré umožňujúodolávať elastickým prvkom. Existujú dva typy tlmičov – dvojrúrkové alebo jednorúrkové. Klasifikácia tiež rozdeľuje tieto jednotky na olejové, plyno-olejové a pneumatické.
4. V závesnom zariadení auta je tiež tyč. Poskytuje bočnú stabilitu a stabilizuje telo. Tyč je súčasťou komplexného komplexu podpier a pákových systémov, ktoré sú pripevnené k telu a sú určené na rozloženie záťaže pri rôznych manévroch.
5. Upevňovacie prvky sú skrutkové spoje a puzdrá. Najbežnejšie upevňovacie prvky sú tiché bloky, guľkové ložiská.

Typy automobilových odpružení

História prvých systémov siaha do hlbokej minulosti. Toto je začiatok 20. storočia. Potom prvé riešenia vykonávali iba spojovacie funkcie a všetka kinetika sa preniesla do tela. Ale potom, po mnohých experimentoch, boli rôzne vývojové trendy stelesnené v železe, čo výrazne zlepšilo dizajn a zvýšilo potenciál pre budúcu prevádzku. Len niekoľko typov automobilových odpružení dokázalo dosiahnuť modernú dobu.

McPherson

Tento systém vyvinul renomovaný dizajnér Earl McPherson. Tento dizajn bol prvýkrát použitý pred 50 rokmi.

Je to páka, hrebeň a stabilizátor. Tento typ má ďaleko k dokonalosti, no zároveň je cenovo dostupný a obľúbený – je to voľba výrobcov pre väčšinu lacných áut s predným náhonom.

Dvojitý pákový systém

Tu vodiaci blok nie je jedna, ale dve páky. Systém môže byť diagonálny alebo priečny alebo pozdĺžny.

Multi-link

Tento dizajn je pokročilejší, a preto má veľa výhod. Poskytuje plynulú a rovnomernú jazdu vozidla, zlepšené vlastnosti manévrovania. Častejšie sa takéto riešenia nachádzajú na prémiových drahých autách.

Torzné spojenie

Ide o odpruženie automobilov podobného dizajnu ako vyššie opísané typy. Ale v tomto type sa namiesto pružín používajú torzné tyče, ktoré aj v najjednoduchšej schéme výrazne rozširujú účinnosť systému. Samotné komponenty sa ľahšie udržiavajú a dajú sa nastaviť podľa želania a úloh, ktoré treba vyriešiť.

De Dion Pendant

Tento dizajn, ktorý vyvinul francúzsky inžinier A. De Dion, znižuje zaťaženie zadnej nápravy auta. Jeho hlavnou črtou je, že skriňa hlavného prevodu nie je upevnená na mostovom nosníku, ale na tele. Takéto riešenia sú bežnejšie na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Na osobných autách je toto odpruženie kontraindikované - v čase zrýchľovania a brzdenia môže dôjsť k poklesu.

Závislý odzadu

Toto je dobre známa verzia zadného odpruženia auta. V ZSSR ho veľmi milovali.

Nosník v tomto dizajne je pripevnený pružinami, ako aj vlečnými ramenami. Napriek výhodám s vynikajúcou ovládateľnosťou a stabilitou pri pohybe existuje nevýhoda. Ide o výraznú hmotu zadnej častilúče.

Design torzného článku

Toto je hybrid závislého a nezávislého zavesenia. Ako pružný prvok sa používa torzná tyč. Jeden koniec je pripevnený k telu, druhý - k pohyblivej časti. Tento dizajn je široko používaný vo väčšine lacných automobilov, pretože z hľadiska nákladov prekonáva závislý systém.

Existujú aj polonezávislé zadné odpruženia. V týchto riešeniach je použitý priečny nosník, ktorý je spojený pomocou dvoch vlečných ramien.

Odpruženie výkyvnej nápravy

Tento typ je založený na poloosiach. Na ich konci sú pripevnené pánty a nápravy sú kĺbovo spojené pneumatikami. Keď sa koleso pohybuje, bude v uhle 90° k hriadeľu nápravy.

Odpruženie vlečného ramena

Prevedenia sa delia na torzné a pružinové. Medzi hlavné rozdiely patrí koleso umiestnené takmer vedľa tela. Takéto riešenia používajú na malých autách a prívesoch.

Designy vlečky a lichobežníka

Toto odpruženie auta je založené na vlečnom ramene. Je navrhnutý tak, aby odľahčil podporné sily, ktoré pôsobia na telo. Tento typ zavesenia je veľmi ťažký, vďaka čomu je na dnešnom trhu nepopulárny.

V prípade priečneho ramena je všetko oveľa lepšie - dizajn je flexibilný s dobrým a kompetentným nastavením. Podporné ramená znižujú namáhanie bodov uchytenia systému.

Zavesenie so šikmými ramenami

Konštrukčne je veľmi podobný dizajnu vlečeného ramena. Rozdiel je v tom, že nápravy, v ktorých sa páky kývajú, sú tusú v ostrých uhloch. Takéto typy nájdeme na zadnej náprave áut nemeckej výroby. Ak porovnáme toto odpruženie s dizajnom, kde sú páky pozdĺžne, potom sú odvaly pri otáčaní so šikmými pákami nižšie. Toto je veľké plus.

Dvojité lichobežníkové zavesenie a zavesenie vlečných ramien

Na rozdiel od jednopákových konštrukcií má tento typ dve páky na každej náprave. Sú umiestnené priečne alebo pozdĺžne. Pri ich spájaní možno použiť pružiny, torzné tyče alebo pružiny. Odpruženie je kompaktné, ale nevyvážené, ak sa potrebujete pohybovať po zlých cestách.

Pneumatické a hydropneumatické odpruženie

Systémy s dvojitými priečnymi ramenami sa najčastejšie používajú vo vzduchovom odpružení automobilov. Nepovažuje sa to za drahú možnosť, ale výrazne zvyšuje komfort jazdy.

Pneumatické a hydropneumatické zariadenia sú zložité zariadenia. Poskytuje však veľmi hladkú jazdu, vynikajúcu ovládateľnosť, pokročilé tlmenie vibrácií. Vzduchové odpruženie auta sa hodí nielen k viacprvkovým konštrukciám, ale aj k tým jednoduchým, ako je MacPherson.

Elektromagnetické systémy

Toto je ešte zložitejšia konštrukcia založená na elektrickom motore. Tento systém rieši dva problémy naraz, nahrádza tlmič a elastický prvok. Celý komplex je riadený mikrokontrolérom so špeciálnym senzorom.

Odpruženie je bezpečné a prepínanie režimov zabezpečujú elektromagnety. Tento typ má vysokúnákladová cena.

Poloaktívne alebo adaptívne

V tomto prípade sa odpruženie úplne prispôsobí povrchu vozovky a štýlu jazdy vodiča. Určuje úroveň tlmenia a nezávisle sa automaticky prispôsobuje požadovanému prevádzkovému režimu. Úpravy sa vykonávajú pomocou elektrických magnetov alebo tekutín.

Systémy odpruženia pre pickupy, nákladné autá a SUV

Pri vývoji nákladných vozidiel inžinieri použili možnosti, kde sú nápravy umiestnené na priečnych alebo pozdĺžnych pružinách. Navyše, niektorí výrobcovia tento dizajn nemenia, hoci pokrok v tejto oblasti dosiahol.

V súčasnosti existujú modely, ktoré využívajú plne hydraulický podvozok. Charakteristickým znakom opísaného zavesenia nákladného vozidla sú jednoduché mostíky, ktoré sú pripevnené ku karosérii pomocou konzoly a spojené pružinami.

Na SUV, ako aj na pickupoch je všetko komplikovanejšie a môže sa výrazne líšiť od jedného modelu k druhému. Tento prístup sa vysvetľuje potrebou zvýšenej schopnosti prechádzať cez krajinu. Návrhy sú založené na pružinovom odpružení, aj keď existujú aj pružinové riešenia.

Diagnostika

Diagnostika odpruženia auta by mala začať zdvihnutím kapoty:

• Keď je auto bezpečne na zemi, skontrolujte stav horných podpier. V prvom rade je tu dôležité, aká je medzera medzi pohárom a telom. Ak sa rovná asi jeden a pol centimetra, potom je potrebné vymeniť horné vankúše.
• Ďalejauto je otrasené. Ak sa kýva viac ako dvakrát, je čas vymeniť tlmiče.
• Auto je zdvihnuté a zboku sa pozerá na tlmiče. Je dôležité, aby na nich neboli žiadne šmuhy.
• Potom vezmú auto za jedno z kolies a zatrasú ním doľava a doprava, hore a dole. V prvom prípade je v prednom zavesení vozidla počuť klepanie riadiacich tyčí alebo koncov tyčí. S pomocou asistenta môžete zistiť príčinu klepania podrobnejšie. Musíte dobre uchopiť tyč riadenia a zistiť, kde je vôľa - v hrebeni riadenia alebo v hrote.
• Ak sa pri kývaní kolesa nahor a nadol ozývajú cudzie zvuky, potom je čas vymeniť guľový kĺb. Ale ak nie sú žiadne zvuky, potom nie je pravda, že lopta je v poriadku. Je lepšie sa uistiť, že funguje s držiakom.
• Koleso sa točí. Je to potrebné na zistenie stavu ložiska kolesa. Potom sa koleso opäť roztočí, pričom jednou rukou držíte pružinu. Ak bude vibrovať, ložisko čoskoro zlyhá.

• Silentbloky sa kontrolujú pomocou držiaka pod auto. Pohybujú sa v pozdĺžnom a priečnom smere. Trochu hry je prijateľné, ale nie viac. Silné opotrebovanie guľového kĺbu je možné zaznamenať, ak oboma rukami šviháte pákou v blízkosti guľového kĺbu - nemalo by dôjsť k žiadnej vôli. Tieto vôle sú viditeľné aj počas pohybu vozidla. Pri otáčaní volantom sa spod prednej časti ozve charakteristické klopanie.
• Na záver skontrolujú stabilizátor odpruženia auta VAZ - dôležitý je stav puzdier. Držiak je zasunutý medzipomocný rám a stabilizátor a potom čerpadlo. Ak je puzdro poškodené, stabilizátor v ňom bude chodiť. Tiež skontrolujú, ako je stabilizátor upevnený v pákach.

Zadné odpruženie

Proces diagnostiky tohto uzla začína rovnakým spôsobom ako v prvom prípade. Nie sú tu žiadne guľôčkové ložiská, takže môžete okamžite začať s ložiskami kolies. Potom sa pozrite na stav tlmičov. To je všetko.

Na nejaké zvuky zo zadného odpruženia môžete čakať veľmi dlho - je tiché, vďaka jednoduchému a spoľahlivému dizajnu. Opotrebenie zadného odpruženia je cítiť len pri hroznom ovládaní.

Záver

Je tu veľa príveskov. Všetky sú odlišné, ale vo väčšine prípadov je to MacPherson. Ako to diagnostikovať v garážových podmienkach je popísané vyššie. Najlepšie je však neveriť vlastným pocitom, ale ísť na počítačovú diagnostiku, pretože pruženie je jedným z hlavných prvkov auta.