MeMZ-307: popis, špecifikácie a prevádzkové funkcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

Motor MeMZ-307 je pohonná jednotka ukrajinskej výroby (Melitopol Motor Plant), ktorá bola inštalovaná na autách Daewoo Sens a ZAZ Slavuta. Bol vyvinutý na objednávku Záporožského montážneho závodu automobilov na inštaláciu na vozidlá ZAZ a Daewoo.

Popis

Subkompaktný motor mal byť ekonomickým riešením pre ukrajinského spotrebiteľa. Ale počas operácie sa ukázalo, že jeho kvalita zanecháva veľa želaní. Bola vytvorená úprava pre autá rodiny Slavuta.

Na rozdiel od MeMZ-2457 bol na motor 307 nainštalovaný nový blok a hlava. Piest sa zväčšil, zo 72 na 75 mm. Ventily zostali rovnaké, ale vačkový hriadeľ musel byť vylepšený. To všetko umožnilo zväčšiť objem na 1299 cm3. Ventily MeMZ-307 sa nastavujú každých 40 000 km. Veľkou nevýhodou bol nedostatok hydraulických zdvihákov.

Pohon rozvodového remeňa MeMZ-307, ktorý zvyšuje možnosť ohnutia ventilov. Preto sa odporúča sledovať stav pásu. Ak dôjde k poškodeniu, potom sa oplatí dielec vymeniť. servisný intervalvýmena rozvodového remeňa je 40 000 km.

Špecifikácie

MeMZ-307 Ukrajinský dizajn a montáž sa ukázali ako celkom spoľahlivé. Pre motor bol stanovený rekord – 420 tisíc kilometrov bez väčších opráv.

Zvážte hlavné technické charakteristiky pohonnej jednotky:

Model	MeMZ-307
Volume	1,3 litra (1299 ccm)
Konfigurácia	L4
Priemer piestu	75mm
Econorma	EURO II
Výkonová charakteristika	70, 0 l. s.
Krútiaci moment (kgfm)/Rýchlosť, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Spotreba paliva na 100 km:
režim mesta	8, 9 l
do 90 km/h	5, 5 l
90 až 120 km/h	7, 2 l
Odporúčané palivo	AI-95
Power system	Injektor

Úpravy a plány do budúcnosti

Okrem štandardnej verzie motora MeMZ-307 je k dispozícii upravená verzia soznačenie 3071 pre autá Slavuta. Rozdiel je v krútiacom momente a výkone. Pri 3071 menovité výkonové charakteristiky nepresahujú 64 litrov. S Inak medzi pohonnými jednotkami nie je žiadny rozdiel.

Plánovala sa aj výroba modernizovaného motora s označením MeMZ-3075, ktorý mal blokovú hlavu so 16 ventilmi. Ale kvôli uzavretiu linky Sens v Záporoží bola konštrukcia motora pozastavená a následne úplne zmrazená.

Nová pohonná jednotka mala získať environmentálnu normu Euro-4, vylepšenú konštrukciu mechanizmu distribúcie plynu a objem 1398 cm3. Okrem toho sa veľkosť piesta zväčšila na 77 mm. V tomto prípade by spotreba paliva bola 7,2 litra na 100 km a špecifický výkon - 112 litrov. s.

Údržba

Údržba pohonnej jednotky MeMZ-307 sa vykonáva rovnako ako u motora MeMZ-245. Servisný interval nie je väčší ako 10 000 km, ale aj dizajnéri výrobcu sa zhodujú, že sa musí skrátiť na 8-9 000 km. V každom prípade údržby je potrebné vymeniť olejový filter a mazivo, ako aj diagnostikovať hlavné systémy - brzdu a odpruženie.

Výmena oleja a filtra je pomerne jednoduchá, analogicky s MeMZ-245 alebo VAZ 21083. Za týmto účelom odskrutkujte vypúšťaciu zátku, počkajte, kým sa úplne nevypustí motorové mazivo, a potom vymeňte filtračnú vložku. Mimochodom, sú zameniteľné so Sens a VAZ G8.

Keď je olej vypustený, odtok otočímezátky, po výmene tesniaceho krúžku. Cez hrdlo naplníme novú tekutinu. Zahrejeme motor a pozrieme sa na hladinu. Ak nie je dostatok oleja, odporúča sa doplniť.

Treba si uvedomiť, že náklady na údržbu MeMZ-307 sú pomerne vysoké, ak vezmeme ceny autoservisu, takže väčšina motoristov vykonáva údržbu motora sama od samého začiatku operácia.

Chyby

No, ako môže domáci motor nemať chyby? Samozrejme, MeMZ-307 ani zďaleka nie je úplne technickým riešením, a preto existujú problémy, ktoré pozná takmer každý majiteľ tejto pohonnej jednotky.

Pozrime sa, čomu musia čeliť motoristi:

1. Troit. Celkom bežný jav. Problém spočíva v palivovom systéme alebo skôr v znečistení vstrekovačov. Ako ukazuje prax, po prvom alebo druhom čistení je potrebné vymeniť jeden alebo viac vstupných prvkov, pretože sa rýchlo opotrebúvajú.
2. Ohlušujúce. Príčinou tejto poruchy je častá porucha regulátora voľnobehu. Oplatí sa tiež skontrolovať plyn.
3. Klope a pískanie. Ak sa ozývajú zvláštne kovové zvuky, mali by ste venovať pozornosť ventilom. Pravdepodobne je čas na úpravu.
4. Pískanie v motorovom priestore. To znamená, že je čas vymeniť opotrebovaný remeň alternátora.
5. Úniky oleja. Tesnenie hlavy valcov MeMZ-307 je zvyčajne nespoľahlivé a často podlieha poruchám. Ak sú netesnosti, potom sa oplatí hľadaťpríčina práve tu.
6. Prehrievanie. Samozrejme, ako pri iných autách, je to spôsobené banálnym zaseknutím termostatu. Výmena dielu pomôže odstrániť koreň zla. Odporúča sa inštalovať nie originálny diel, ale analóg od VAZ.

Opravu MeMZ-307 vykonávajú samotní majitelia, pretože ak zakaždým využijete služby autoservisu, môžete skrachovať. Ďalšou výhodou motora je jednoduchá konštrukcia, ktorá výrazne uľahčila život motoristom. Chcel by som poznamenať, že bez ohľadu na to, koľko sťažností bolo prijatých proti závodu Melitopol, konštruktéri motor nezlepšili.

Tuning

Významná časť majiteľov motorov vykonáva chiptuning, aby pridali chýbajúci výkon. Ale ani tu to nie je bez nástrah. Je teda dosť ťažké vykonať takéto vylepšenie doma, a preto musíte ísť do autoservisu.

Druhou možnosťou, ktorá sa využíva spolu s chiptuningom, je vylepšenie mechaniky. Ak chcete zvýšiť výkonové charakteristiky, budete musieť úplne rozobrať pohonnú jednotku. Blok valcov je vyvŕtaný pre piesty ATF s priemerom 77,5 mm, namontované sú aj ľahšie ojnice a kľukový hriadeľ (výrobca DEF). Pre úplné šťastie budete musieť vyriešiť hlavu bloku a nainštalovať do nej nízko namontované ventily.

Poslednou výraznou úpravou, ktorá sa neodporúča, je inštalácia turbíny s náterom a medzichladičom. Takže Garrett 17 je perfektný. Spolu s tým budete musieť úplnevyriešiť výfukový systém. Urobte dopredný tok s priemerom 42 mm. To všetko pomôže vyvinúť výkon až do 200 koní. s., po ktorom sa motor môže kedykoľvek prehriať. Aby sme tomu zabránili, kupujeme a inštalujeme súpravu chladiaceho systému od VAZ-2108.

Záver

Vo všeobecnosti motor MeMZ-307 fungoval dobre. Zariadenie je oveľa hospodárnejšie ako jeho predchodca, má environmentálnu normu Euro-II, ako aj vylepšenú skupinu piestov. Ale z nedostatkov niet úniku. Motor sa teda často strojnásobí a zastaví, a to všetko je chyba na strane konštrukčnej kancelárie závodu Melitopol.