Terénne vozidlo "Kharkovchanka": zariadenie, špecifikácie, prevádzkové vlastnosti a recenzie s fotografiami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:21

V 50. rokoch minulého storočia začali sovietski polárnici aktívne skúmať Antarktídu. Na tieto účely bola potrebná špeciálna spoľahlivá doprava, pretože dostupné vybavenie nevydržalo drsné prevádzkové podmienky. Prvým strojom, ktorý spĺňal tieto požiadavky a mohol pracovať pri extrémne nízkych teplotách, bolo terénne vozidlo Kharkivchanka. Zvážte vlastnosti a charakteristiky tejto techniky.

História stvorenia

Samostatne stojí za zmienku predchodca predmetného stroja. V roku 1957 bol vyvinutý a rýchlo vytvorený močiar Penguin založený na základni tanku PT-76. Tento zástupca terénneho vybavenia bol veľkou pomocou pri rozvoji antarktických oblastí. Jednotka sa ukázala ako spoľahlivý stroj so slušným prevádzkovým zdrojom. Jeho dizajn však mal dve významné nevýhody: nebol určený na cestovanie na veľké vzdialenosti a vo vnútri bol stiesnený.

Terénne vozidlo „Kharkovchanka“stratil tieto nevýhody. Auto sa stalo pohodlnejším a priestrannejším, čo umožnilo posielať veľké skupiny ľudí, ktorí strávili dlhý čas na ceste na transatlantické expedície. Niektorí odborníci prirovnávajú stroj k snežnému krížniku orientovanému na polárne podnebie.

Popis

Nový stroj bol vyrobený ako súčasť projektu „Produkt č. 404-C“. Vytvorenie zariadenia sa uskutočnilo v závode dopravných stavieb v Charkove. Ako základ pre návrh bol vzatý ťažký ťahač AT-T, určený pre potreby delostrelectva. Jeho základňa bola zvýšená o pár valcov, rám sa ukázal ako dutý a úplne utesnený. V jeho prednej časti bola umiestnená dieselová pohonná jednotka s 12 valcami. Bola tam umiestnená aj päťstupňová prevodovka, olejové nádrže, ovládacie prvky a hlavná palivová nádrž.

Ostatných osem palivových nádrží terénneho vozidla Kharkivchanka bolo nainštalovaných v strednom rámovom priestore. Ich celková kapacita bola 2,5 tisíc litrov. Vzadu boli namontované ohrievače s výkonom 200 metrov kubických horúceho vzduchu za hodinu, ako aj výkonný stometrový navijak. Výsledkom bolo, že celkové rozmiestnenie veľkých častí pod podlahou umožnilo uvoľniť viac miesta pre moduly pre cestujúcich a výrazne znížiť ťažisko zariadení, ktorých celková výška dosahovala takmer štyri metre.

Dizajn a vybavenie

Rozmery arktického terénneho vozidla „Kharkovchanka“sú pôsobivé. Dĺžka vozidla bola 8500 milimetrov a šírka 3500 mm. Obdĺžniková jednoobjemová karoséria vo vnútri bola vybavená miestnosťou s celkovou rozlohou 28 "štvorcov" s výškou stropu 2,1 m. Takéto rozmery umožnili tímu voľný pohyb po kabíne. Špecifikovaná oblasť bola starostlivo izolovaná od bežiaceho bloku, mala kvalitnú izoláciu a bola rozdelená do špeciálnych oddelení.

Vo terénnom vozidle „Charkovchanka“v prednej časti nad motorom bola umiestnená kontrolná miestnosť, kde pracoval navigátor a vodič. Na pravej strane (v smere jazdy) bolo vybavené veliteľstvo rádia, ktoré bolo vybavené na tú dobu najmodernejšou technikou. Za prepážkou vľavo bola spálňa pre osem ľudí a za ňou šatňa. Dispozícia dokonca počítala s usporiadaním kuchyne (galérie). Na plnohodnotné varenie sa však nehodila, častejšie sa v nej ohrievali konzervy. Za týmto oddelením bolo vybavené vyhrievané WC. Medzi konštrukčné prvky stroja patrila prítomnosť malého sušiaka bielizne, ako aj predsiene, ktorá umožňovala neochladzovať vzduch počas pristávania a vystupovania.

Prevádzka

Keďže antarktické terénne vozidlo „Kharkovchanka“bolo určené na prevádzku v podmienkach sypkého snehu a jeho zloženie nie je horšie ako piesok a vytvára „rýchle piesky“, dizajnéri vykonali serióznu revíziu tratí.. Aby sa zabránilo potopeniu prvkov pri najmenšom kontakte so snehovými vrstvami, ich šírka bola 1000 milimetrov, pričom na každej dráhe bol vybavený snehový hák.

Toto rozhodnutie umožnilo zvýšiťtrakčné úsilie, vďaka čomu sa auto doslova zahryzne do kôry. Háčiky majú ďalšie funkcie. V prípade potreby pomáhali technike prekonávať vodné prekážky. Napriek tomu, že terénne vozidlo Kharkivchanka nepatrilo do triedy obojživelníkov, mohlo ľahko preplávať určitú vzdialenosť cez vodu. Tu bolo potrebné preukázať vodičovi a navigátorovi špeciálnu starostlivosť, aby sa auto nepotopilo pod úroveň podlahy. Parameter vztlaku zabezpečoval dutý a utesnený rám.

O motore

Nasledujú hlavné parametre pohonnej jednotky, ktorá uvádza uvedené zariadenie do pohybu:

• výkon na par - 520 "koní";
• prítomnosť turbínových kompresorov na zdvojnásobenie výkonu;
• druh paliva – motorová nafta;
• pracovná/maximálna rýchlosť - 15/30 km/h.

Motor antarktického terénneho vozidla Kharkivchanka (pozri fotografiu nižšie) bez problémov prepravil vlastnú hmotnosť auta (asi 35 ton) a umožnil aj ťahanie prívesu s hmotnosťou až 70 ton. Najčastejšie to boli kontajnery s palivom, pretože pri takýchto expedíciách ide o najdôležitejší náklad. Jeho podiel na celkovom objeme bol asi 70 %. Za zmienku stojí, že ako súčasť saní bola rýchlosť okolo 12-15 km/h.

Dizajnové funkcie

Z nuansy dizajnu by sa mala zdôrazniť prítomnosťabsorbéry vlhkosti s neustálym prílevom hmôt horúceho vzduchu. To umožnilo vyhnúť sa prípadnému zamrznutiu okien. Elektrické vyhrievanie bolo zabezpečené na čelných sklách, podobne ako u moderných automobilových náprotivkov. Generátor predmetného stroja bol schopný generovať približne 13 kilowattov elektriny za hodinu. Pre potreby členov expedície to celkom stačilo.

Súdiac podľa recenzií, vďaka jedinečnému usporiadaniu bolo terénne vozidlo Kharkivchanka prvej generácie v prevádzke pomerne dlho (do roku 2008) a niektoré modely sú stále v prevádzke. Druhá generácia tejto techniky sa objavila už v roku 1975 a bola vybavená samostatným obytným modulom. Funkcie tohto stroja budú popísané nižšie.

Pokiaľ ide o "Kharkovchanka-1", prevádzka týchto úprav naznačuje, že je vhodné vykonať servis motora bez opustenia priestoru pre cestujúcich. Napriek tomu nebolo možné úplne vyrovnať výfukové plyny prenikajúce dovnútra. A to výrazne znížilo komfort pobytu v obývačke. Tepelná izolácia prvých verzií tiež nebola na najvyššej úrovni.

Druhá generácia

Prvá generácia uvažovaného terénneho vozidla bola celkom spoľahlivá, ale nespĺňala moderné požiadavky. V tejto súvislosti dostal závod v Charkove v roku 1974 novú objednávku na päť vylepšených strojov. Berúc do úvahy prevádzkové skúsenosti a odporúčania polárnych prieskumníkov, dizajnéri vykonali určité úpravy dizajnu a systému podpory života zariadenia. Aktualizovaná jednotka sa volala „Kharkovchanka-2“. špeciálnenáročnosť pre inžinierov prezentovala modernizácia obytnej časti. Taktiež bolo potrebné vybaviť komplex rádionavigačným softvérom.

V dôsledku toho dosiahli vo vnútri príjemnú mikroklímu, a to aj napriek sile mrazu vonku. Aj pri poruche systému teplota v kabíne neklesla o viac ako 3 stupne za deň. Realizácia tohto riešenia bola možná vďaka použitiu moderných tepelnoizolačných materiálov. Kapota motora a kabína vodiča zostali v tradičnej konfigurácii. Obytná časť bola zároveň preložená na predĺženú nákladnú plošinu. S prihliadnutím na odporúčania polárnych prieskumníkov vývojári na poslednú chvíľu vytvorili okno na vetranie. Táto inovácia bola vybavená doslova pred odoslaním aktualizovaných strojov do Antarktídy. Terénne vozidlo "Charkovchanka" koncom 80-tych rokov dostalo ďalšie prepracovanie so základňou vo forme traktora MT-T, ale po rozpade ZSSR sa projekt nikdy nerealizoval.

Výsledok

Súdiac podľa recenzií, táto technika stále funguje. Niektorí odborníci sú navyše presvedčení, že v ich segmente neexistuje lepšie auto. Túto skutočnosť potvrdzuje aj fakt, že v roku 1967 výprava dosiahla najvzdialenejší bod južného pólu a bez problémov sa vrátila. Nikto iný nenavštívil túto časť Zeme od Kharkiv Women.