Motor SR20DE: parametre, vlastnosti, ladenie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

Japonské motory sú tradične vysoko spoľahlivé vďaka premyslenému dizajnu. Medzi veľmi obľúbené japonské pohonné jednotky patria motory radu Nissan SR. Tento článok pojednáva o najbežnejších z nich – motore Nissan SR20DE.

Všeobecné funkcie

Motory SR boli vyvinuté ako náhrada za zastaraný CA. Táto séria obsahuje 8 motorov s objemom 1, 6, 1, 8 a 2 litre. SR20DE sa objavil v roku 1989. Postupom času ho postupne nahradili motory série QR. Výroba SR20DE skončila v roku 2002.

Všetky motory tejto série sa od CA líšia týmito vlastnosťami: elektronické viacbodové vstrekovanie paliva, hliníkový blok valcov, 16-ventilová hlava valcov, pohon rozvodovou reťazou, prítomnosť hydraulických kompenzátorov vo ventilovom mechanizme.

Design

SR20DE je 2- a 4-valcový radový motor. Blok valcov je vyrobený z hliníka. Má 16-ventilovú hlavu valcov a rozvodovú reťaz. Vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi a elektronickým distribuovaným vstrekovaním, čo sa odráža aj v názve (DE). Zdvih piesta a priemer valca sú rovnaké a sú86 mm. Výška piesta je 97 mm, valec je 211,3 mm. Kompresný pomer je 9,5:1. Dĺžka ojnice je 136,3 mm, priemer čapu kľukového hriadeľa je 55 mm. Vstupný priemer ventilov je 34 mm, výstupný je 30 mm. Celkové rozmery sú 685x610x615 mm, hmotnosť - 160 kg.

Výkon

Motor SR20DE má veľa možností výkonu (viac ako 10). Výkon sa pohybuje od 115 do 165 koní. S pri 6000-6400 ot./min., krútiaci moment - od 169 do 192 Nm pri 4800 ot./min.

Úpravy

Existuje niekoľko úprav motora SR20DE.

Prvá séria tohto motora je známa ako Red Top (na červenom kryte ventilu) alebo High Port. Obsahuje vačkové hriadele 248/240° so zdvihom 10/9,2 mm pre limit 7500 otáčok za minútu, sacie otvory a 45 mm výfukový systém.

V roku 1994 vyrobili Black Top alebo Low Port so zlepšenými environmentálnymi vlastnosťami. Tento motor je vybavený 240/240° vačkovými hriadeľmi so zdvihom 9, 2/9, 2, prepracovanými sacími otvormi a 38 mm výfukovým systémom.

V roku 1995 bol nainštalovaný nový sací vačkový hriadeľ s fázou 232° a zdvihom 8,66 mm, v dôsledku čoho sa limit znížil na 7100.

V roku 2000 bola predstavená verzia Roller Rocker, ktorá obsahuje valčeky, 232/240° 10/9, 2 mm zdvihové vačkové hriadele, 3 mm kratšie pružiny a ventily, ľahké piesty, ľahší kľukový hriadeľ, krátkesacie potrubie.

Aplikácia

Výrobca nainštaloval SR20DE na 15 modelov: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - N B145, Sentra N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problémy

Motor Nissan SR20DE, podobne ako ostatné motory v sérii, sa považuje za veľmi spoľahlivý. Na jeho základe bolo vytvorených viac vysokovýkonných motorov (SR20DET, SR20VE, SR20VET), čo potvrdzuje prirodzenú mieru bezpečnosti. Závažné nedostatky a slabé stránky neboli zistené. Medzi najčastejšie poruchy patrí porucha DMRV a plávajúci voľnobeh v dôsledku poruchy regulátora voľnobehu alebo použitia paliva nízkej kvality. Zdroj motora SR20DE je podľa praktických údajov viac ako 400 tisíc km. Zdroj rozvodového reťazca - od 200 do 250 000 km. Vzhľadom na prítomnosť hydraulických zdvihákov nie je potrebné nastavovanie ventilov. Výmena oleja sa vykonáva každých 15 000 km, ale odporúča sa dvakrát tak často. Motor pojme 3,4 litra oleja triedy 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. K dispozícii sú možnosti nakonfigurované pre benzín 92 aj 98. Kompletný zmluvný motor SR20DE stojí asi 20-30 tisíc rubľov.

Ako nevýhodu používatelia zaznamenávajú zvýšenú hlučnosť, predovšetkým v dôsledku mechanizmu distribúcie plynu. Je to zrejmé najmä pri studenom štartovaní pred zvýšením tlaku oleja a pri nízkych otáčkach pri motoroch sstará reťaz, ktorá sa zvyčajne naťahuje pri vysokom nájazde kilometrov (asi 250 tis. km), v dôsledku čoho ju hydraulický napínač nedokáže úplne napnúť. Okrem toho sa daný motor vyznačuje veľmi vysokou spotrebou paliva (viac ako 10 litrov na 100 km).

Tuning

Pred začatím úpravy sa musíte rozhodnúť pre zoznam vylepšení. To ovplyvňuje výber hornej časti motora SR20DE. Ak sa plánuje portovanie, mala by byť kvôli väčšiemu potenciálu použitá hlava valcov z verzie High Port. Ak nepotrebujete vŕtať kanály, je vhodnejšia hlava valca Low Port, ktorá má lepšie čistenie.

Počiatočnou fázou ladenia je úprava sacieho a výfukového systému. Na tento účel sa odporúča použiť diely ako studený vstup, vačkové hriadele JWT S3, rozdeľovač 4-1, výfuk s priamym prietokom. Okrem toho budete musieť nakonfigurovať motor pomocou riadiacej jednotky JWT. Toto ladenie poskytuje malé zvýšenie výkonu.

Ak chcete dosiahnuť vyšší výkon, mali by ste zvýšiť kompresný pomer. Dá sa to dosiahnuť dvoma spôsobmi.

Najprv je použitie odľahčených piestov z SR20VE, čím sa toto číslo zvýši na 11,7. Okrem piestov sa odporúča namontovať odľahčené ojnice v tvare H, odľahčený zotrvačník, vstrekovače a výfukové potrubie z rovnaký motor, výfuk s priemerom 63 mm, vačkové hriadele spomenuté vyššie a JWC ECU. Týmto spôsobom sa dá dosiahnuť približne 200 litrov. s.

Druhá možnosť je skombinovať blok valcov z SR20VE a hlavu valcovod SR16VE N1 s prílohami. To poskytne kompresný pomer až 12,5. Okrem toho by sa mal použiť ľahký zotrvačník, rozvod 4-1, priamy výfuk. Takto môžete získať viac ako 210 litrov. s.

Ďalej môžete nainštalovať agresívnejšie vačkové hriadele, zvýšiť kompresný pomer, vylepšiť blok valcov, nainštalovať sanie škrtiacej klapky, previesť motor na metanol. Preplňovanie turbodúchadlom SR20DE je nepraktické. Je to spôsobené tým, že je potrebných veľa dielov a je potrebné vykonať veľké množstvo práce: je potrebné zabudovať vstrekovače oleja, vymeniť piesty, vstrekovače, palivové čerpadlo a regulátor, nainštalovať turbínu, dodať jej olej. prívod a vypustenie oleja, nainštalujte medzichladič, nakonfigurujte pomocou ECU. Výsledkom je motor podobný SR20DET. Preto bude oveľa jednoduchšie a lacnejšie nahradiť motor SR20DE značkovým turbomotorom, ktorý stojí asi 60–65 tisíc rubľov v spojení s prevodovkou.