Rama Gazelle: rozmery, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-19 18:23

GAZelle je veľmi obľúbené auto v Rusku a krajinách SNŠ. Patrí medzi úžitkové vozidlá a sériovo sa vyrába od roku 1994. Teraz vyrábajú „Businesses“aj „Nexts“. Na aute sa toho veľa zmenilo – motory, kabíny, karosérie. Čo však zostáva nezmenené, je rám GAZelle. Veľkosti, fotografie a popisy nájdete v našom dnešnom článku.

Destination

Na mnohých európskych ľahkých nákladných vozidlách je nosným prvkom samotná karoséria. Spája v sebe množstvo silových prvkov - rahna, na ktorých je umiestnená celá záťaž. Ale ak vezmeme do úvahy ruskú GAZelle, tu je všetko inak. Dokonca aj mikrobusy sú vybavené rámom. Čo môžeme povedať - "Sobol", ktorý v skutočnosti nie je nákladný automobil, a aj tak je postavený na ráme. Toto je klasická schéma stavby auta. Spočiatku cvičila na autách. Postupne však takýto dizajn začali odmietať. Teraz sú rámami vybavené len niektoré SUV a úžitkové vozidlá s nosnosťou jeden a pol tony alebo viac.

Rám GAZelle (jeho fotografiu môžete vidieť vyššie) je teda jeho nosným prvkom. Na ráme sú pripevnené všetky najdôležitejšie prvky v aute:

Kabina.
Telo.
Prívesok.
Motor.

Okrem iného sú k rámu pripevnené ťažné háky a nárazníky, na ktoré lúč narazí v prípade veľkého zdvihu pruženia. Preto musí tento prvok spĺňať vysoké požiadavky a byť odolný voči stresu.

Návrhové zariadenie

Rám GAZelle je vyrobený z hrubej ocele. Kombinuje dva široké kanály. Práve na nich sú potom pripevnené prílohy. Aby sa však zabezpečila tuhosť konštrukcie (vrátane krútenia), boli priečne nosníky poskytnuté vo forme ohybnej rúry. Môžete ich vidieť na fotografii rámu GAZelle. Rozmery týchto priečnikov sú rovnaké vpredu aj vzadu. Okrem rúr medzi kanálmi existuje aj pomocný rám. Sú dve. Prvý slúži na upevnenie motora, druhý - na podporu prevodovky. Ten má tiež gumené nárazníky. Slúžia na tlmenie vibrácií, ktoré sa môžu pri prevádzke vozidla prenášať na rám a karosériu. K dispozícii je tiež odpruženie pre kardanový hriadeľ.

Nachádza sa o niečo ďalej ako prevodovka. Aj v kanáloch sú technologické otvory. Používajú sa na upevnenie kabíny na gumené nárazníky, brzdové potrubia a okrem iného aj prvky pruženia. Pružiny sú pripevnené k špeciálnym náušniciam. Na tlmenie vibrácií sú k dispozícii tlmiče nárazov. Horná časť je spojená priamo srám (predný aj zadný). Nechýbajú ani otvory na upevnenie palivovej nádrže. Ale samotné telo je spojené pomocou rebríkov. Pritláčajú základňu tela k rámu, ale nie sú pripevnené k kanálu. Medzi kanálom a spodkom tela je drevený trám ako nárazník. Všetkými možnými spôsobmi tlmí otrasy, ktoré vznikajú pri jazde na nerovných cestách, a tiež zabraňuje plazeniu tela po povrchu rámu. V opačnom prípade by bola o pár rokov vymazaná.

Gazelový rám: rozmery

Pozrime sa na dizajn štandardného rámu, ktorý bol inštalovaný na GAZelle od 94. roku. Celková dĺžka nosného prvku je teda 4,84 metra, šírka 1,12 metra, výška spolu s priečkami 0,29 metra. Koľko váži samotný rám GAZelle? Jeho hmotnosť je iba 128 kilogramov. Prvok je určený na inštaláciu trojmiestnej kabíny a 3-metrovej korby.

Maximálna dĺžka búdky môže byť 3,2 metra. Niektorí však tento parameter zanedbávajú a na rám dávajú 3,5-metrové telá bez predlžovania. nie je to správne. Najprv sa vytvorí veľký previs. Zaťaženie zadnej nápravy sa zvyšuje. Auto sa stáva menej stabilným na ceste. Po druhé, znižuje sa manévrovateľnosť vozidla. Vykonaním akýchkoľvek pohybov ľahko zavesíte telo na susedné auto alebo iný predmet. Rám s dĺžkou 5,85 metra je už navrhnutý na umiestnenie 4 metrového tela.

Ako sa predlžuje?

Princíp rozšírenia štandardného rámu je celkom jednoduchý. Zo stroja sú odstránené všetky nástavce - nádrže, karoséria, prevodovka, kardan. Zostáva len kabína, mostík a motor. Ďalej je kanál prerezaný na troch miestach.

Dva idú medzi zadnou nápravou a kabínou a posledná je na „chvosta“. Potom sa na rám nainštaluje dlhší kanál. Prekrýva sa a je pripevnený nitmi, skrutkami alebo zváraním. Potom je celá konštrukcia zostavená späť. Vložte krabicu, palivové nádrže. Zostáva len telo a hriadeľ. Namiesto toho dali dlhší alebo zväčšili veľkosť podľa rovnakého princípu.

O posilnení rámu GAZelle

Postupom času majitelia úžitkových vozidiel uvažujú o zvýšení nosnosti svojich vozidiel. Skutočne, pri väčšom zaťažení je sadzba oveľa vyššia. Ale výmena auta za nosnejšie je drahá. A nie vždy sú takéto objednávky.

Optimálnym východiskom je zosilnenie továrenského rámu GAZelle. Jeho šírka a dĺžka zostáva rovnaká. Ale hrúbka kanálov je väčšia. Podstatou výstuže je inštalácia hrubších nosníkov na továrenský prvok. Kanály sú spojené skrutkami alebo zváraním.

Rám a nosnosť

Bežná 3-metrová GAZela má nosnosť jeden a pol tony. Účelom vystuženia rámu je zvýšiť tento parameter. Majitelia očakávajú, že GAZelle bez problémov prepraví 2,5 a viac tony. Áno, teraz je nepravdepodobné, že by vystužený rám praskol. Nezabudnite však na ďalšie prvky. Ide najmä o zadnú nápravu, odpruženie a spojku. Ten sa opotrebováva najmä pri preťažení. Štandardná krabica Volgovskaya nie je na to určenátonáž. Kotúč spojky sa dá ľahko spáliť. Trpí aj samotná prevodovka. Namáhaniu podlieha aj most. Guma praskne, keď narazí na dieru. Na základe toho všetkého môžeme konštatovať, že ani so zosilneným rámom nie je GAZelle schopná prepraviť viac, ako je uvedené v TCP. Mimochodom, pri 4-metrových úpravách je nosnosť pasu o 100 - 150 kilogramov menšia ako pri 3-metrovom (karoséria sa predlžuje - zvyšuje sa aj pohotovostná hmotnosť). Zvýšenie tohto parametra zváraním na nových kanáloch je teda pochybným rozhodnutím. Ak vezmete zaťaženie, potom ľahké a objemné. Za objem si zákazník účtuje výraznú prirážku. Nie je nezvyčajné, že podlhovastá 5-metrová GAZela prepraví náklad (ako penový plast) rýchlosťou 5 ton.

Toto je jediný spôsob, ako zvýšiť zisky vhodný pre nákladné autá. Za zmienku však stojí aj vietor. Pri karosárskej výške viac ako 2,3 metra neklesá spotreba pri 405. motore pod 20 litrov na sto.

Záver

Takže sme zistili, čo je rám GAZelle. Je nepravdepodobné, že by ho závod Gorky Automobile Plant integroval do karosérie Nextu. Preto bude tento dizajn žiť veľmi dlho. Koniec koncov, rám je pri správnom používaní vysoko odolný a spoľahlivý. A pre tých, ktorí chcú jazdiť s vyššími rýchlosťami, mali by ste zvážiť zvýšenie objemu kabíny namiesto spevnenia samotného rámu.